由于保密協(xié)議限制,，我們這次無法對內(nèi)飾進行拍攝,。但大家從這個帶著遮蓋和網(wǎng)上流傳的諜照可以看出，純電版Macan的內(nèi)飾其實是糅合了Taycan和最新一代的卡宴的風格,。也就是說它的液晶儀表盤上方?jīng)]有遮蓋,，換擋機構(gòu)也和卡宴一樣在方向盤三點鐘方位的后面，副駕駛也有專屬自己的屏幕,。

　　從僅被允許拍攝的角度看過去,，無論是燈光操作區(qū)域還是轉(zhuǎn)向柱上的撥桿造型均和目前的新卡宴十分相似，一眼看過去看不出什么區(qū)別,。

　　根據(jù)保時捷目前給出的資料,，無論高低功率，所有電動版Macan所配備的電池都是100kWh的容量,。由于其是基于PPE純電平臺打造的,，其電池電壓有且只有800V這個標準，所以直流快充功率也可以來到了270kW的高速,。在WLTC的測試循環(huán)下,，續(xù)航可以達到500公里。根據(jù)目前的數(shù)據(jù)推測,，將來引入國內(nèi)的電動版Macan,，其在CLTC循環(huán)中的續(xù)航有望接近700km。

　　驅(qū)動方面所有車型都是四驅(qū)車型,，前后的電機都是針對PPE平臺全新研發(fā)的,，功率元器件采用采用碳化硅技術(shù)，轉(zhuǎn)子定子也用上了直接油冷技術(shù),。其可以通過轉(zhuǎn)子的軸向長度來實現(xiàn)不同動力級別,，并且可以兼容永磁同步和交流異步兩種方案。

　　動力等級最高的電動版Macan,，其峰值功率達到了612馬力,，最大扭矩也來到了1000牛·米,。這個數(shù)據(jù)目前也只有Taycan Turbo S比他強了,。至于零百加速能在4秒內(nèi)完成，最高時速也是被電子限速在了250km/h,。

　　在入門級的Macan車型上將配備鋼制彈簧以及PASM自適應(yīng)減振,，而在其他車型上則會有雙腔空氣彈簧以及雙閥式PASM自適應(yīng)減振的搭配,。在頂級的運動型號上，空氣彈簧和自適應(yīng)減振都會有各自獨立的專屬調(diào)校,。

　　介紹完那么多,，試駕體驗是最重要的。我首先試駕的事是一臺最基礎(chǔ)入門版本的Macan,，其并沒有配備空懸,，只是有自適應(yīng)減振，其他的配置也是最簡單入門級的,。很慶幸保時捷有勇氣給我們試駕這樣一個入門車型,，看來他們對電動Macan的基礎(chǔ)功力也是很有信心。