[汽車之家 專業(yè)評測]  拿著剛剛從福特工作人員手里接過的蒙迪歐車鑰匙,，坐進(jìn)車內(nèi)，熟練的在系安全帶的同時,，右腳踩下剎車踏板,，右手按下點火鍵…然而，車輛沒有反應(yīng),，只有屏幕亮了,。再試一次，依舊如何此…腦子對整個流程進(jìn)行了復(fù)盤。我是不是傻,？這是一臺帶“電”的蒙迪歐——最新一代蒙迪歐1.5T 混動版（以下簡稱：混動版）�,。�

● 設(shè)計還是熟悉的味道

　　文章開頭是發(fā)生在我身上的真事,，這事只能怪混動版車型在設(shè)計上與普通版車型太相似了,。試駕車是一臺擁有ST-Line套件的車型，如果不去查看車尾的HYBRID標(biāo)識,，想要區(qū)分它和普通版車型的外觀差異只能通過輪圈造型,，差異很小。

　　至于內(nèi)飾,，想要通過視覺層面進(jìn)行區(qū)分的可能性幾乎為零,。一切都是我們熟悉的樣子，12.3英寸全液晶儀表和27英寸4K觸摸屏構(gòu)成的1.1米大聯(lián)屏還是挺酷炫的,，SYNC 2.0+多媒體系統(tǒng)的運(yùn)行速度和功能性也沒有太多可挑剔的,。唯一的遺憾在于音響系統(tǒng)，雖然是B&O音響,，但音質(zhì)和預(yù)期還是有些差距,。

　　空間方面，新車并沒有因為增加混動系統(tǒng)所需的部件（電池包,、電機(jī)等）產(chǎn)生影響。乘坐空間依舊有著頗為不錯的表現(xiàn),，與普通版保持一致,，個人覺得還是挺充裕的。

　　新車后備廂同樣沒受到影響,，容積和普通版車型保持一致,，均為520L，且四周平坦,，側(cè)邊的綁帶固定一些物品很方便,。另外，后備廂蓋板上的拉手配有掛鉤,，打開后可以很方便的掛在上端,，便于拿取下方的物品，但整個蓋板太過于單薄,，與車型定位還是有些不太匹配,。

● 跑得快/吃得少

　　動力部分自然是新車的重中之重,，它搭載一套由1.5T發(fā)動機(jī)、E-CVT變速箱以及電機(jī)等部件組成的混動系統(tǒng)。其中,，發(fā)動機(jī)有著140kW,、220N·m，電機(jī)則是可輸出96kW,、235N·m,。

　　新車純電行駛的里程并不長，且時速超過60km/h以后就很難維持純電驅(qū)動了,。隨后,，車輛會根據(jù)實時工況對發(fā)動機(jī)、電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行調(diào)整,�,？偟膩碚f，發(fā)動機(jī)介入的一剎那,，并不會有很強(qiáng)的振動等突兀的感覺,，通過聲音的感知要更容易一些。這可能是由于需要發(fā)動機(jī)“出力”的時候,，大概率工作轉(zhuǎn)數(shù)不會很低的緣故,。

　　另外，混動車型提供了3種駕駛模式,，分別為節(jié)能,、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動。前兩種模式會根據(jù)情況,，在純電行駛,、發(fā)動機(jī)介入、兩者同時工作之間切換,。而運(yùn)動模式則是發(fā)動機(jī)全程工作,，不提供純電驅(qū)動，其目的自然是為了時刻都能帶來最強(qiáng)的動力輸出,。

　　除了上述差異之外,，顧名思義節(jié)能模式時的動力響應(yīng)和動力輸出都是偏弱的設(shè)定，但日常使用不會讓人覺得特別不舒服,，動能回收力度也不會產(chǎn)生拖拽感,。如果駕駛風(fēng)格偏溫柔的話，這一模式應(yīng)該還挺適合您的,。

　　我個人比較推薦標(biāo)準(zhǔn)模式,，它既能在諸如擁堵跟車等可以純電驅(qū)動的時候，讓車輛純電行駛帶來更舒適的乘坐體驗,，又能兼顧急加速時,，對動力響應(yīng)速度和加速力度的需求,。

　　當(dāng)時了，想要最強(qiáng)的動力還得是運(yùn)動模式,，配合更“重”的轉(zhuǎn)向手感,，運(yùn)動氣息還是更濃一些�,？上�受制于硬件條件,，想要迅猛的動力輸出還是不太現(xiàn)實。我們可以簡單的理解為：動力響應(yīng)比普通2.0T發(fā)動機(jī)車型明顯更快,，但推背感還是不夠明顯,。另外，混動車型的平順性是普通車型無法比擬的,。

　　為了讓大家更好的了解這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn),，編輯對新車加速進(jìn)行了測試，畢竟動力的好壞,，0-100km/h加速時間更能夠體現(xiàn)一臺車的實力,。

● 加速測試：

　　新車搭載的1.5T發(fā)動機(jī)參數(shù)不錯，再加上電機(jī),，在測試之前編輯對它的加速成績還是挺期待的,。選擇運(yùn)動模式，關(guān)掉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，同時踩下剎車/油門踏板并采用彈射起步的情況下,，測得新車僅需7.56秒即可破百，與官方數(shù)據(jù)（7.5秒）幾乎一致,，優(yōu)于同級別的普通1.5T車型,，甚至比之前我們實測的2.0T蒙迪歐（2022款 EcoBoost 245 至尊型/7.59秒）還要快一些，表現(xiàn)不錯,。

　　既然都聊到這兒了，又一個問題來了,。車快了,，需要付出的成本會高么？

● 油耗測試：

　　試駕車在全程空調(diào)22度,、風(fēng)量一檔,、平均時速31km/h、經(jīng)濟(jì)模式的情況下,，在城市道路,、高速路以及快速路行駛了106.1公里后，消耗了4.91升92號汽油,，測得油耗為4.63L/100km,。這對于一臺近5米的中型車來說，成績相當(dāng)不錯了，遠(yuǎn)低于汽車之家推薦油耗值,。

　　新車懸架調(diào)校和普通版車型一樣,，相比操控性，更看重乘坐舒適性感受,，但個人覺得其懸架的調(diào)校并沒有一味的去追求舒適性,，相對于雅閣等競品，還是要稍硬一些,，支撐性不錯,。此外，整個底盤展現(xiàn)出了不錯的厚重感,，對于路面振動的處理干脆,、利落。另外,，新車NVH部分的表現(xiàn)也可圈可點,，對風(fēng)噪等噪音的抑制較為到位。

● 剎車測試：

　　全力剎車,，新車車身姿態(tài)保持得還算可以接受,，最終錄得37米的100-0km/h剎車成績讓我感到頗為驚喜，這可比2.0T車型好太多了,。

　　動態(tài)部分,，新車做得不錯的地方挺多，但有兩點還有提升,、優(yōu)化空間,。一是駕駛輔助系統(tǒng)，雖然試駕車有自適應(yīng)巡航和車道保持輔助,，看似能夠滿足普通的日常需求,，但沒有居中功能，實用性大打折扣,。二是旋鈕式換擋裝置,，本身沒任何問題，但掛入P擋需要旋轉(zhuǎn)至最左側(cè),，而非按下中央圓形按鈕,，這似乎與大多數(shù)消費者的使用習(xí)慣有些不一致，初次使用還需適應(yīng),。

● 總結(jié)

　　相較于凱美瑞,、雅閣的混動車型都采用的是自然吸氣發(fā)動機(jī)，蒙迪歐混動版車型這次選擇了一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)出戰(zhàn),。雖然排量不大,，但渦輪的能力可是很強(qiáng)的,，實測7.56秒破百的成績頗具競爭力。最重要的是,，它還有著十分搶眼的油耗表現(xiàn),，這無疑是許多混動車型購車者非常看重的部分,。另外,，電池包等組件沒有對車內(nèi)空間造成影響，這也是值得肯定的地方,。當(dāng)然,，是否值得購買還需等待新車公布正式售價后再評判。您覺得新車售價會是多少呢,？（圖文攝/汽車之家 周楚然）

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