[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  拿著剛剛從福特工作人員手里接過的蒙迪歐車鑰匙,，坐進(jìn)車內(nèi)，熟練的在系安全帶的同時(shí),，右腳踩下剎車踏板,，右手按下點(diǎn)火鍵…然而，車輛沒有反應(yīng),，只有屏幕亮了。再試一次，依舊如何此…腦子對(duì)整個(gè)流程進(jìn)行了復(fù)盤,。我是不是傻,？這是一臺(tái)帶“電”的蒙迪歐——最新一代蒙迪歐1.5T 混動(dòng)版（以下簡(jiǎn)稱：混動(dòng)版）�,。�

● 設(shè)計(jì)還是熟悉的味道

　　文章開頭是發(fā)生在我身上的真事，這事只能怪混動(dòng)版車型在設(shè)計(jì)上與普通版車型太相似了,。試駕車是一臺(tái)擁有ST-Line套件的車型,，如果不去查看車尾的HYBRID標(biāo)識(shí),，想要區(qū)分它和普通版車型的外觀差異只能通過輪圈造型,，差異很小,。

　　至于內(nèi)飾,，想要通過視覺層面進(jìn)行區(qū)分的可能性幾乎為零。一切都是我們熟悉的樣子,，12.3英寸全液晶儀表和27英寸4K觸摸屏構(gòu)成的1.1米大聯(lián)屏還是挺酷炫的,，SYNC 2.0+多媒體系統(tǒng)的運(yùn)行速度和功能性也沒有太多可挑剔的。唯一的遺憾在于音響系統(tǒng),，雖然是B&O音響,，但音質(zhì)和預(yù)期還是有些差距。

　　空間方面,，新車并沒有因?yàn)樵黾踊靹?dòng)系統(tǒng)所需的部件（電池包,、電機(jī)等）產(chǎn)生影響。乘坐空間依舊有著頗為不錯(cuò)的表現(xiàn),，與普通版保持一致,，個(gè)人覺得還是挺充裕的。

　　新車后備廂同樣沒受到影響,，容積和普通版車型保持一致,，均為520L，且四周平坦,，側(cè)邊的綁帶固定一些物品很方便,。另外,，后備廂蓋板上的拉手配有掛鉤，打開后可以很方便的掛在上端,，便于拿取下方的物品,，但整個(gè)蓋板太過于單薄，與車型定位還是有些不太匹配,。

● 跑得快/吃得少

　　動(dòng)力部分自然是新車的重中之重,，它搭載一套由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),、E-CVT變速箱以及電機(jī)等部件組成的混動(dòng)系統(tǒng)。其中,，發(fā)動(dòng)機(jī)有著140kW,、220N·m，電機(jī)則是可輸出96kW,、235N·m,。

　　新車純電行駛的里程并不長，且時(shí)速超過60km/h以后就很難維持純電驅(qū)動(dòng)了,。隨后,，車輛會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行調(diào)整,�,？偟膩碚f，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的一剎那,，并不會(huì)有很強(qiáng)的振動(dòng)等突兀的感覺,，通過聲音的感知要更容易一些。這可能是由于需要發(fā)動(dòng)機(jī)“出力”的時(shí)候,，大概率工作轉(zhuǎn)數(shù)不會(huì)很低的緣故,。

　　另外，混動(dòng)車型提供了3種駕駛模式,，分別為節(jié)能,、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)。前兩種模式會(huì)根據(jù)情況,，在純電行駛,、發(fā)動(dòng)機(jī)介入、兩者同時(shí)工作之間切換,。而運(yùn)動(dòng)模式則是發(fā)動(dòng)機(jī)全程工作,，不提供純電驅(qū)動(dòng)，其目的自然是為了時(shí)刻都能帶來最強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

　　除了上述差異之外,，顧名思義節(jié)能模式時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)和動(dòng)力輸出都是偏弱的設(shè)定,，但日常使用不會(huì)讓人覺得特別不舒服，動(dòng)能回收力度也不會(huì)產(chǎn)生拖拽感,。如果駕駛風(fēng)格偏溫柔的話,，這一模式應(yīng)該還挺適合您的。

　　我個(gè)人比較推薦標(biāo)準(zhǔn)模式,，它既能在諸如擁堵跟車等可以純電驅(qū)動(dòng)的時(shí)候,，讓車輛純電行駛帶來更舒適的乘坐體驗(yàn)，又能兼顧急加速時(shí),，對(duì)動(dòng)力響應(yīng)速度和加速力度的需求,。

　　當(dāng)時(shí)了，想要最強(qiáng)的動(dòng)力還得是運(yùn)動(dòng)模式,，配合更“重”的轉(zhuǎn)向手感，運(yùn)動(dòng)氣息還是更濃一些,�,？上�受制于硬件條件，想要迅猛的動(dòng)力輸出還是不太現(xiàn)實(shí),。我們可以簡(jiǎn)單的理解為：動(dòng)力響應(yīng)比普通2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型明顯更快,，但推背感還是不夠明顯。另外,，混動(dòng)車型的平順性是普通車型無法比擬的,。

　　為了讓大家更好的了解這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)，編輯對(duì)新車加速進(jìn)行了測(cè)試,，畢竟動(dòng)力的好壞,，0-100km/h加速時(shí)間更能夠體現(xiàn)一臺(tái)車的實(shí)力。

● 加速測(cè)試：

　　新車搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不錯(cuò),，再加上電機(jī),，在測(cè)試之前編輯對(duì)它的加速成績(jī)還是挺期待的。選擇運(yùn)動(dòng)模式,，關(guān)掉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，同時(shí)踩下剎車/油門踏板并采用彈射起步的情況下，測(cè)得新車僅需7.56秒即可破百,，與官方數(shù)據(jù)（7.5秒）幾乎一致,，優(yōu)于同級(jí)別的普通1.5T車型，甚至比之前我們實(shí)測(cè)的2.0T蒙迪歐（2022款 EcoBoost 245 至尊型/7.59秒）還要快一些,，表現(xiàn)不錯(cuò),。

　　既然都聊到這兒了，又一個(gè)問題來了。車快了,，需要付出的成本會(huì)高么,？

● 油耗測(cè)試：

　　試駕車在全程空調(diào)22度、風(fēng)量一檔,、平均時(shí)速31km/h,、經(jīng)濟(jì)模式的情況下，在城市道路,、高速路以及快速路行駛了106.1公里后,，消耗了4.91升92號(hào)汽油，測(cè)得油耗為4.63L/100km,。這對(duì)于一臺(tái)近5米的中型車來說,，成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)了，遠(yuǎn)低于汽車之家推薦油耗值,。

　　新車懸架調(diào)校和普通版車型一樣,，相比操控性，更看重乘坐舒適性感受,，但個(gè)人覺得其懸架的調(diào)校并沒有一味的去追求舒適性,，相對(duì)于雅閣等競(jìng)品，還是要稍硬一些,，支撐性不錯(cuò),。此外，整個(gè)底盤展現(xiàn)出了不錯(cuò)的厚重感,，對(duì)于路面振動(dòng)的處理干脆,、利落。另外,，新車NVH部分的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn),，對(duì)風(fēng)噪等噪音的抑制較為到位。

● 剎車測(cè)試：

　　全力剎車,，新車車身姿態(tài)保持得還算可以接受,，最終錄得37米的100-0km/h剎車成績(jī)讓我感到頗為驚喜，這可比2.0T車型好太多了,。

　　動(dòng)態(tài)部分,，新車做得不錯(cuò)的地方挺多，但有兩點(diǎn)還有提升,、優(yōu)化空間,。一是駕駛輔助系統(tǒng)，雖然試駕車有自適應(yīng)巡航和車道保持輔助,，看似能夠滿足普通的日常需求,，但沒有居中功能,，實(shí)用性大打折扣。二是旋鈕式換擋裝置,，本身沒任何問題,，但掛入P擋需要旋轉(zhuǎn)至最左側(cè)，而非按下中央圓形按鈕,，這似乎與大多數(shù)消費(fèi)者的使用習(xí)慣有些不一致,，初次使用還需適應(yīng)。

● 總結(jié)

　　相較于凱美瑞,、雅閣的混動(dòng)車型都采用的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，蒙迪歐混動(dòng)版車型這次選擇了一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出戰(zhàn),。雖然排量不大,，但渦輪的能力可是很強(qiáng)的，實(shí)測(cè)7.56秒破百的成績(jī)頗具競(jìng)爭(zhēng)力,。最重要的是,，它還有著十分搶眼的油耗表現(xiàn)，這無疑是許多混動(dòng)車型購車者非�,？粗氐牟糠�,。另外，電池包等組件沒有對(duì)車內(nèi)空間造成影響,，這也是值得肯定的地方。當(dāng)然,，是否值得購買還需等待新車公布正式售價(jià)后再評(píng)判,。您覺得新車售價(jià)會(huì)是多少呢？（圖文攝/汽車之家 周楚然）

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