[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  先說結(jié)論,，我很喜歡極星品牌,，尤其是它的簡單和純粹，這也是極星為何在歐洲銷量不錯的理由,。但極星汽車的前兩款車型的確算不上出彩,，極星1的匆匆上馬和它的超高身價讓人直呼要不起，極星2的價格高臺跳水又掩蓋了駕控層面一切的美好,，更何況這兩款車的造型在路人的眼里,，也就差腦門上寫著“我是電動沃爾沃”了。按照常理,，1和2的后頭,，就該是3了，但極星偏不,。盡管背靠傳統(tǒng)車企,，但他們的路走的向來都不“傳統(tǒng)”。所以極星3還沒有上市,，極星4卻快要交付了,，就在本月底。

　　有關(guān)極星4的內(nèi)容已經(jīng)不少了,，在此之前他們舉辦了很多次活動,，甚至首次試駕就放在了寧波國際賽車場，足可見極星對自己產(chǎn)品的有多自信,。而這一次位于杭州千島湖試駕活動算得上是極星4的首次道路體驗,。出發(fā)前，極星的小伙伴就告訴我：“你會開的很開心”,�,！班攀堑�,，我很期待。因為很久沒有見過能讓人開心的車了”,，我是這么回答的,。

■ 靜態(tài)部分：我會給你們展示一些之前不曾見過的細節(jié)和參數(shù)

　　從時間上來講極星4已經(jīng)不能算是新車了。4月上市,，8月大定,，12月交付，效率上只能說是“穩(wěn)步推進”,。售價方面,，起售價從上市時的34.98萬元調(diào)整至29.99萬元，相信定價團隊是真切的認識到了國內(nèi)市場的殘酷,。沒毛病,，把掙大錢的機會留在國外吧。

  得益于出眾的線條比例,，極星4其實挺藏肉的,。這臺超過4.8米的“大車”如果沒有參照物,，實在看不出竟有如此的身材,。官方對它的定位是中大型SUV，但你怎么看都不覺得它和SUV之間有什么聯(lián)系,，倒更像是一臺大尺寸的兩廂轎車,。

　　外觀設計上，極星4已經(jīng)不再向沃爾沃看齊,，而是完全開始走自己的路線,。分體式大燈設計樣式很別致，仔細看把左右對調(diào)后合一起就是極星的品牌LOGO,。高配車型帶有矩陣式LED大燈,，下方保險杠兩側(cè)的風道也是真的，用來梳理通過車頭的氣流,，幫助提高車輛行駛時的穩(wěn)定性,。

　　極星4的側(cè)顏極為耐看，屬于比例很協(xié)調(diào)的那一類,，鈑金走線也很清爽干煉,，沒有絲毫嘩眾取寵的多余。單/雙電機版本車型的差異在于全車包圍的配色,，這使得后者看著視覺重心更低,，也更有運動感。

　　同時輪圈的規(guī)格也有差異,，官方提供了4種款式供消費者選擇,，但活動現(xiàn)場我們僅能見到兩款高配的版本,。其中單電機車型配備了21英寸的低風阻輪圈，匹配的是固特異鷹馳 F1 ASYMMETRIC 3 SUV極星定制版輪胎,。

　　雙電機車型則配備了造型更酷的22英寸輪圈和倍耐力P ZERO（PZ5）極星專屬定制版高性能輪胎,，這也是倍耐力P ZERO（PZ5）在國內(nèi)的首次配套裝車，之后在試駕部分我們會詳細說到,。

　　C柱到車尾的線條過度設計的很好看,，但因為電池組的存在，所以從車后方看厚重感很足,。尾部的貫穿式大燈有一定辨識度,，但無后窗設計才是極星4的創(chuàng)新之處，這意味著流媒體后視鏡需要經(jīng)受住全天候復雜氣候條件的考驗,，且?guī)缀鯖]有任何的容錯余地,。