全新國(guó)產(chǎn)寶馬5系,，開始讓外國(guó)人羨慕了

王笑漁

2024年01月26日 11:49 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

　　[汽車之家原創(chuàng)試駕]在過去,，中國(guó)特供車型,，往往指向的是低價(jià)低質(zhì)這樣的負(fù)面標(biāo)簽。

　　除了“簡(jiǎn)配”這類沒良心操作,，即便是加長(zhǎng)軸距,，這種適合中國(guó)用戶喜好的特定調(diào)整，也會(huì)被歸納到“中國(guó)沒有汽車文化”,，“中國(guó)人不懂車”,，“加長(zhǎng)毀了優(yōu)雅設(shè)計(jì)”等類似的負(fù)面評(píng)論中。

　　但就這兩天,，我在珠海,，體驗(yàn)過全新 BMW 5 系，并且看了大量海外對(duì)于全新 BMW 5 系（國(guó)外版本去年已經(jīng)在海外上市）的評(píng)論后,，我意識(shí)到：國(guó)產(chǎn)寶馬,，開始讓外國(guó)人羨慕了。　　

　　今晚,，全新 BMW 5 系正式上市,，售價(jià)如下：　　

# 中國(guó)獨(dú)占的配置加法 　　

　　此次上市的全新 BMW 5 系國(guó)內(nèi)版本,，無論是燃油動(dòng)力的 5 系，還是純電動(dòng)的 i5,，除了進(jìn)口的 M60i 版本,，都帶著中國(guó)廣大寶馬車主們最熟悉的字樣“Li”。　　

　　但這一次的中國(guó)特供加長(zhǎng),，不再是單純的設(shè)計(jì)不動(dòng)，拉長(zhǎng)車身軸距,，而是整個(gè)車尾幾乎完全改變的設(shè)計(jì)風(fēng)格,。　　

　　為了再加長(zhǎng)軸距，增加后排腿部空間的同時(shí),，保證頭部空間，全新 BMW 5 系的中國(guó)加長(zhǎng)版本,，車尾的 C 柱曲線做了調(diào)整,，同時(shí)尾廂從傳統(tǒng)中大型轎車的三廂造型，改成了更接近于掀背車的“兩廂半”造型,。　　

　　這樣的調(diào)整帶來的最直觀受益點(diǎn)是,，后排乘坐的體驗(yàn)大幅提升了，甚至毫不夸張,，因?yàn)樵囻{體驗(yàn)中大概 80% 的時(shí)間我都在體驗(yàn) i5,，純電動(dòng) i5 的后排頭部空間，比任何目前市面上的純電動(dòng)轎車都要好,。同時(shí)在視覺層面,，調(diào)整過的“兩廂半”設(shè)計(jì)讓全新 BMW 長(zhǎng)軸距 5 系的車尾顯得更加飽滿和富有力量感。　　

　　當(dāng)然,，不可忽視的,，就是這樣的改變會(huì)影響車正側(cè)面的車身造型，如果你是傳統(tǒng)大轎車的喜好者,，可能這樣的新比例,，會(huì)讓你覺得全新 BMW 5 系比上一代，少了一絲優(yōu)雅的感覺,。同時(shí)長(zhǎng)軸距版獨(dú)有的 C 柱上面的 5 字樣,，得適應(yīng)下才能看起來不覺得怪。　　

　　因?yàn)槭侨乱淮?5 系,，前臉的設(shè)計(jì)也做了大幅度的調(diào)整,，好看程度見仁見智，但圍繞雙腎隔扇的環(huán)繞燈條,，確實(shí)會(huì)讓這一代 5 系在晚上時(shí)候辨識(shí)度拉滿,，而且相比于早先上市的新 7 系,，全新一代 5 系的雙腎造型并沒有那么夸張，更符合主流審美,。　　

　　車內(nèi),，大概是這一代中國(guó)特供版國(guó)產(chǎn) 5 系最讓外國(guó)人羨慕的地方。首先是中國(guó)專屬的前后排座椅,，除了調(diào)整了配色和選材,，讓座椅的視覺層面看上去更豪華，同時(shí)還增加了座椅厚度,，增加了乘坐舒適性,。

　　除了座椅，內(nèi)飾設(shè)計(jì)這個(gè)向來不算是寶馬特別擅長(zhǎng)的點(diǎn),，在全新的 BMW 5 系上,，也做了大幅度的升級(jí)。從視覺上,，寶馬從傳統(tǒng)所擅長(zhǎng)的,，更多導(dǎo)向功能和實(shí)用性的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向更多的設(shè)計(jì)元素服務(wù)用戶的視覺觀感,。中國(guó)特供的“雷擊木”面板,，設(shè)計(jì)思路就源于中國(guó)，無論是看上去還是摸上去都相當(dāng)豪華,。　　

　　來到后排,，中國(guó)車型獨(dú)占的，可以選配 BMW 懸浮式巨幕,，這個(gè)之前在 7 系上才可以選配的配置,。當(dāng)然，因?yàn)檫@塊兒屏幕配備在 5 系上,，所以在使用過程中還是會(huì)出現(xiàn)一些小問題：　　

　　比如,，如果前排乘客身高超過 180，且乘坐時(shí)比較喜歡給自己留更多的腿部空間,，那屏幕就有可能會(huì)被座椅遮擋,，放不下來。　　

　　比如,，因?yàn)?5 系軸距還是不如 7 系,，所以類似的后排大屏幕在 5 系上，會(huì)略微離后排乘客的臉更近一些,，多少還是有點(diǎn)兒難受,。　　

　　不過這倒是不影響，這塊兒屏幕的視覺觀感極高,，畫面極其細(xì)膩,，同時(shí)還可通過 HDMI 外接投屏,，拓展更多的使用場(chǎng)景。

　　從我個(gè)人角度來看,，如果說在過去,，同級(jí)別車型，寶馬的內(nèi)飾是被奔馳按在地上暴揍,，這一代的全新 BMW 5 系,，與前段時(shí)間的奔馳 E 級(jí)，在內(nèi)飾上打了個(gè)平手,，前排,，寶馬更酷，更前沿：后排,，奔馳對(duì)后排乘坐理解更深,，舒適度更高。

　　當(dāng)然,，上述態(tài)度僅為個(gè)人觀點(diǎn),，如果你有別的看法，那你說的對(duì),。

# 不和國(guó)產(chǎn)品牌卷參數(shù)，以及一些輔助駕駛交互創(chuàng)新 　　

　　一整天的試駕體驗(yàn),，超過 100km 的路程,，我有 80% 的時(shí)間，都是在一輛純電動(dòng)的 i5 上,。 '

　　如果單看性能參數(shù),，百公里加速，電機(jī)扭矩這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù),，純電動(dòng) i5 的性能輸出參數(shù),，完全比不過現(xiàn)在市面上 20 或者 30 萬左右的國(guó)產(chǎn)品牌純電動(dòng)車。　　

　　但如果你是轎車車主,，且體驗(yàn)過一些目前市面上的純電動(dòng)車,，大概你就能很好理解我下面的體驗(yàn)描述。　　

　　首先,，純電動(dòng) i5 的駕駛坐姿,，幾乎可以算得上是目前市面上最好的純電動(dòng)轎車，甚至沒有之一,。　　

　　現(xiàn)在大家都很清楚,，因?yàn)橄鄬?duì)較厚的電池排布在純電動(dòng)車的底部，所以最直接影響到車內(nèi)乘客和駕駛員的,，除了后排座椅的頭部空間,，還有就是前排駕駛員的坐姿,。　　

　　尤其是目前市面上的純電動(dòng)轎車，如果車主身高較高,，幾乎前排座椅都沒法提供類似于傳統(tǒng)燃油轎車的“低矮坐姿”,，駕駛舒適性和視野都會(huì)受到一些影響。　　

　　但這一點(diǎn)純電動(dòng)的 i5 做的極好,，和燃油版本的駕駛坐姿沒有任何差異,。其次，雖然絕對(duì)的加速能力并不算很強(qiáng),，但純電動(dòng)的 i5,，可以通過一個(gè) boost 撥片，激活 10 秒的高動(dòng)力輸出模式,，這有點(diǎn)兒類似保時(shí)捷的 boost 按鈕,，在車主臨時(shí)想要一些激情駕駛時(shí)，這個(gè) boost 撥片撥下,，配合寶馬 My Mode 系統(tǒng)的氛圍燈和模擬聲浪,，確實(shí)能帶來一些動(dòng)感體驗(yàn)。　　

　　而且,，純電動(dòng) i5 開起來的感受,，和燃油版 5系(參數(shù)|詢價(jià))，非常接近,，動(dòng)力輸出平順,，車身姿態(tài)穩(wěn)定，按照寶馬工程師的說法,，為了實(shí)現(xiàn)這樣“非常寶馬”的駕駛感受,。全新 i5 類似于純電動(dòng) i3，標(biāo)配了后空氣懸掛,。至于全新的 BMW i5 沒用現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)輿論上非常流行,，好像代表先進(jìn)汽車制造工藝的“大尺寸一體壓鑄”，工程師的解釋是,，為了保證強(qiáng)度以及底盤的駕駛質(zhì)感,，目前寶馬的選擇是最佳選擇。

　　至于燃油版本的 5系,，從駕駛體驗(yàn)上,，和上一代車型幾乎相同，不是說沒提升,，而是 5 系其實(shí)一直是中大型轎車的標(biāo)桿產(chǎn)品,，之前就已經(jīng)足夠好了，全新的燃油 5 系,，駕駛感受和純電動(dòng)版本最大的不同,，是因?yàn)檐嚿砀p,，所以燃油版的車身動(dòng)態(tài)會(huì)更靈活一些，駕駛起來感覺更加輕快,。同時(shí)在輔助駕駛層面,，全新的 BMW 5 系還上了個(gè)新功能：眼神確定自動(dòng)變道。　　

　　簡(jiǎn)單來說,，當(dāng)你開啟全新 5 系上面的高級(jí)輔助駕駛,，車輛除了相對(duì)傳統(tǒng)的 acc 自動(dòng)跟車，還會(huì)在前方車輛速度沒你快時(shí),，尋找變道超車的機(jī)會(huì),，而當(dāng)機(jī)會(huì)成熟（后方車輛調(diào)整允許，且道路狀況允許）,，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出提示音,，這時(shí)你只需要眼睛看向即將變道的后視鏡，全新 5 系就會(huì)自動(dòng)完成變道提速超車,。　　

　　整個(gè)過程,，除了提示音有點(diǎn)兒煩人（可以關(guān)閉），體驗(yàn)非常順暢,，也極其符合變道時(shí)的操作邏輯,，同時(shí)也能非常好的保證輔助駕駛時(shí)，駕駛員依然把注意力專注在路上,，避免駕駛員過度依賴沒有能力完全接管駕駛的 L2 級(jí)輔助駕駛,，引發(fā)危險(xiǎn)。

# 國(guó)外和國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車,，越來越像蘋果和 Android 　　

　　總得來說,，如果單看性能參數(shù),，或者是輔助駕駛可以實(shí)現(xiàn)的功能,，全新 BMW 5 系確實(shí)沒有目前的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車卷，似乎哪個(gè)參數(shù)都不夠“遙遙領(lǐng)先”,。　　

　　但開了一整天的全新 BMW 5 系,，我的感受，就像早年間我在一家國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)碼媒體任職硬件測(cè)評(píng)組組長(zhǎng),，做手機(jī)測(cè)評(píng)時(shí)體驗(yàn)類似：

　　寶馬和奔馳的電動(dòng)車,，更像 iPhone，不追求單一參數(shù)的突出,，更追求整個(gè)體系的體驗(yàn)協(xié)調(diào),。

　　國(guó)產(chǎn)品牌的電動(dòng)車，更像國(guó)產(chǎn)品牌的 android 手機(jī),，性能上每個(gè)維度都可能給消費(fèi)者特別大的驚喜,，數(shù)據(jù)上遙遙領(lǐng)先,，但偶爾還是有一些地方，體驗(yàn)怪怪的,，需要后期靠 OTA 修補(bǔ)一下,。

　　別誤解，這兩條路徑,，目前看上去其實(shí)沒什么高下之分,。

　　國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的參數(shù)內(nèi)卷還在繼續(xù)，價(jià)格也越來越低,，廠商的創(chuàng)新壓力越來越大,。

　　像全新 BMW i5 這樣的國(guó)外品牌純電動(dòng)車，同樣也要直面消費(fèi)者的性價(jià)比考量,。如果說在過去這些年,，中大型轎車，寶馬 5 系或者是奔馳 E 級(jí),，以至于奧迪 A6,，是這個(gè)級(jí)別回避不開的選擇，現(xiàn)在,，他們雖然還是消費(fèi)者會(huì)考慮的備選車,，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可是多了不少,。

　　同時(shí),，寶馬在經(jīng)歷了 i3 和 iX3 這兩輛純電動(dòng)車官方降價(jià)走量，iX 和 i7 經(jīng)銷商大降價(jià)賣車的事情后,，純電動(dòng) i5 雖然已經(jīng)做到了讓世界上任何一個(gè)其他市場(chǎng)的 5 系車主都羨慕的地步,，但在中國(guó)，同樣要面臨定價(jià)難題,。　　