[汽車之家原創(chuàng)試駕]路特斯,，對于大部分消費(fèi)者來說可能還是個(gè)比較陌生的名字，雖然和法拉利,、保時(shí)捷一起并稱“世界三大跑車品牌之一”,，但這個(gè)名號似乎一直不如“意大利兩皇一后”那么出名，甚至還有人會將它們?nèi)齻€(gè)弄混,。
但在大部分的車迷心中,，路特斯卻一直是傳奇一樣的存在，是極致的代名詞,。雖然我不想浪費(fèi)太多筆墨在歷史部分,，但還是有幾件事忍不住想要提一下。1962年,，路特斯推出Type 25賽車,，是F1里第一臺使用單體式硬殼底盤的賽車；1970年誕生的路特斯Type 72,，為了楔形車頭能有更低的離地間隙,，進(jìn)氣口被移到了車身側(cè)面，就像大家現(xiàn)在看到的F1賽車一樣,；1977年,，路特斯 Type 78賽車為F1帶來了地面效應(yīng)一詞，雖然這項(xiàng)技術(shù)后續(xù)被禁40年之久,，但如今我們都知道,，下壓力決定比賽的勝負(fù),。
● 輕量化
從路特斯曾經(jīng)的戰(zhàn)績中,，我們能發(fā)現(xiàn)它的兩項(xiàng)拿手絕活,，其一便是輕量化,。即便在量產(chǎn)車型中，路特斯也一直堅(jiān)持著,，比如我們熟悉的Elise,，整備質(zhì)量只有870kg,，雖然1.8T發(fā)動機(jī)的最大功率只有220馬力,，但其推重比來到了253馬力/噸,。
但是來到新時(shí)代，各種電子設(shè)備與舒適性配置上車,，路特斯越來越重,，尤其到了電動車時(shí)代，以我們試駕的EMEYA R+為例,，搭載了102kWh三元鋰電池的它,，車重來到了2565kg，不過電車動力獲取確實(shí)更加容易,，前后雙電機(jī)總功率675kW,，總扭矩985?！っ祝浦乇壬踔吝_(dá)到了358馬力/噸,。
當(dāng)然，對于路特斯EMEYA R+的三維來說,，它其實(shí)算不上重,，EMEYA身上也有大量的碳纖維應(yīng)用，但你們覺得這是路特斯對輕量化的極致追求,，還是百萬級車型上總少不了的那點(diǎn)碳纖維呢,？話說回來，對著電車要求輕量化是不是有點(diǎn)吹毛求疵,？不如再看看路特斯的另一手絕活吧,。
● 空氣動力學(xué)
EMEYA繼承了EVJIA的孔隙式設(shè)計(jì)，整車4組Race-Aero空氣動力學(xué)風(fēng)道,，讓氣流穿過車身,，在降低風(fēng)阻的同時(shí)能帶來額外的下壓力。同時(shí),，這樣的設(shè)計(jì)也讓EMEYA具有非常強(qiáng)烈的“超跑感”,，任誰在路上遇到也會忍不住多看兩眼。4組Race-Aero氣道包括：前保險(xiǎn)杠上下氣道,、后保險(xiǎn)杠氣道與制動冷卻氣道,。
除此之外，還有即便是R+車型也需要2萬元選裝的主動空氣動力學(xué)套件,，包含主動氣壩以及主動后擴(kuò)散器,。主動氣壩在打開時(shí)能提供更好的地面效應(yīng)，帶來76kg的下壓力,，而在關(guān)閉時(shí),，最多能提升12km的續(xù)航。
之所以在車身上采用如此多的主動式空氣動力學(xué)套件,，就是為了實(shí)現(xiàn)風(fēng)阻系數(shù)與下壓力的平衡,，讓能效與操控得以兼顧。EMEYA擁有0.21的風(fēng)阻系數(shù),，在平衡下壓力與升力后,，依然有150kg的凈下壓力。