[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　路特斯,，對于大部分消費(fèi)者來說可能還是個比較陌生的名字,，雖然和法拉利、保時捷一起并稱“世界三大跑車品牌之一”,，但這個名號似乎一直不如“意大利兩皇一后”那么出名,，甚至還有人會將它們?nèi)齻�弄混,。

　　但在大部分的車迷心中，路特斯卻一直是傳奇一樣的存在，是極致的代名詞,。雖然我不想浪費(fèi)太多筆墨在歷史部分，但還是有幾件事忍不住想要提一下,。1962年,，路特斯推出Type 25賽車，是F1里第一臺使用單體式硬殼底盤的賽車,；1970年誕生的路特斯Type 72,，為了楔形車頭能有更低的離地間隙，進(jìn)氣口被移到了車身側(cè)面,，就像大家現(xiàn)在看到的F1賽車一樣,；1977年，路特斯 Type 78賽車為F1帶來了地面效應(yīng)一詞，雖然這項(xiàng)技術(shù)后續(xù)被禁40年之久,，但如今我們都知道,，下壓力決定比賽的勝負(fù)。

● 輕量化

　　從路特斯曾經(jīng)的戰(zhàn)績中,，我們能發(fā)現(xiàn)它的兩項(xiàng)拿手絕活,，其一便是輕量化。即便在量產(chǎn)車型中,，路特斯也一直堅持著,，比如我們熟悉的Elise，整備質(zhì)量只有870kg,，雖然1.8T發(fā)動機(jī)的最大功率只有220馬力,，但其推重比來到了253馬力/噸。

　　但是來到新時代,，各種電子設(shè)備與舒適性配置上車,，路特斯越來越重，尤其到了電動車時代,，以我們試駕的EMEYA R+為例,，搭載了102kWh三元鋰電池的它，車重來到了2565kg,，不過電車動力獲取確實(shí)更加容易,，前后雙電機(jī)總功率675kW，總扭矩985�,！っ�,，推重比甚至達(dá)到了358馬力/噸。

　　當(dāng)然,，對于路特斯EMEYA R+的三維來說,，它其實(shí)算不上重，EMEYA身上也有大量的碳纖維應(yīng)用,，但你們覺得這是路特斯對輕量化的極致追求,，還是百萬級車型上總少不了的那點(diǎn)碳纖維呢？話說回來,，對著電車要求輕量化是不是有點(diǎn)吹毛求疵,？不如再看看路特斯的另一手絕活吧。

● 空氣動力學(xué)

　　EMEYA繼承了EVJIA的孔隙式設(shè)計,，整車4組Race-Aero空氣動力學(xué)風(fēng)道,，讓氣流穿過車身，在降低風(fēng)阻的同時能帶來額外的下壓力,。同時,，這樣的設(shè)計也讓EMEYA具有非常強(qiáng)烈的“超跑感”,，任誰在路上遇到也會忍不住多看兩眼。4組Race-Aero氣道包括：前保險杠上下氣道,、后保險杠氣道與制動冷卻氣道,。

　　除此之外，還有即便是R+車型也需要2萬元選裝的主動空氣動力學(xué)套件,，包含主動氣壩以及主動后擴(kuò)散器,。主動氣壩在打開時能提供更好的地面效應(yīng),，帶來76kg的下壓力,，而在關(guān)閉時，最多能提升12km的續(xù)航,。

　　之所以在車身上采用如此多的主動式空氣動力學(xué)套件,，就是為了實(shí)現(xiàn)風(fēng)阻系數(shù)與下壓力的平衡，讓能效與操控得以兼顧,。EMEYA擁有0.21的風(fēng)阻系數(shù),，在平衡下壓力與升力后，依然有150kg的凈下壓力,。