★ 開著感覺像鋼炮
本次我們將在封閉山路試駕蒙迪歐(參數(shù)|詢價)運動版，這臺車搭載E-混動2.0T EcoBoost動力總成,，由發(fā)動機和電機組成,，匹配E-CVT變速箱，發(fā)動機與電機通過行星齒輪組合,，與大家熟悉的豐田雙擎類似,，但動力更加強勁，系統(tǒng)綜合功率為227kW,。
蒙迪歐運動版將NCM111三元鋰電池包布置在底盤下方,，好處是車內(nèi)空間不會受到干擾，但也的的確確會增加走爛路托底時,，電池包磕碰的風(fēng)險,。好在蒙迪歐運動版的離地間隙為168mm，甚至與自家SUV車型銳界L相當(dāng),，但大家也別因為離地間隙高就為所欲為,，不要輕易挑戰(zhàn)太過極限的戶外場景。
新車擁有標(biāo)準(zhǔn),、節(jié)能和運動三種駕駛模式,，不管哪種駕駛模式動力都很足，節(jié)能模式不肉,，而且很好駕馭,，但標(biāo)準(zhǔn)模式和運動模式區(qū)別不太明顯,，動力都很跟腳，深踩油門后松開,，甚至能聽到些許渦輪泄壓的聲音,，很讓人上頭。此外,，蒙迪歐運動版的剎車初段稍軟,，腳感不沉重，中后段制動力比較線性,，操作起來比較輕松,，好掌握。
這里要再吐槽一下轉(zhuǎn)向方面,，由于本次包含山路試駕,，激烈駕駛下，便能感受到轉(zhuǎn)向手感方面的些許不足,。出彎時如果深踩油門,，慢回方向，方向盤自動回正的動作會稍顯遲鈍,，但經(jīng)過一段時間熟悉后,，下意識便會加快手上回正操作的速度。雖然能適應(yīng),，但還是容易讓駕駛者持續(xù)處于緊繃狀態(tài),。
山路試駕結(jié)束后，的確有些讓人意猶未盡,，不錯的動力+有運動感的底盤,，時刻引誘著我，讓我想把油箱中所有的燃油在這條山路上消耗殆盡,。
總結(jié)：
EVOS新增2.0T混動車型并入蒙迪歐家族，據(jù)我們了解,，蒙迪歐運動版將在6月7日的重慶車展進行全球發(fā)布,，未來EVOS將不再銷售。其實這一番操作也是名正言順,，畢竟EVOS和蒙迪歐均基于C2平臺打造,，設(shè)計也是運用了同樣的語言，但參考站內(nèi)銷量榜,，EVOS可以說自上市以來都沒有什么“存在感”,，更名為蒙迪歐運動版也是希望大家對這臺車能有更強的感知，畢竟蒙迪歐可是福特品牌膾炙人口的車型之一,。說實話,，車型改名換姓的例子不在少數(shù),，能否得到消費者的認(rèn)可，還是要看蒙迪歐運動版自身的產(chǎn)品力,。
回歸本次試駕的蒙迪歐運動版本身,，E-混動2.0T EcoBoost動力總成在駕駛層面的確能給人帶來不錯的暢快感，再加上不錯的底盤調(diào)校,，駕駛起來很有運動感,，像是在開一臺尺寸更大的鋼炮，看著它橙色的車漆,，不禁讓人想起?？怂筍T，如果它是一臺真正的鋼炮該有多好,。（文/圖/攝 汽車之家 韓凱）