[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在過去的幾十年間,，你我所熟知的高性能汽車領(lǐng)域最著名的也許就是“奔馳C 63+大V8自吸”這對組合了。從一切的“原爆點(diǎn)” ——“紅豬”300 SEL 6.8 AMG開始,，V8就與AMG有著不可分割的聯(lián)系,。這種強(qiáng)綁定關(guān)系來自于奔馳這些年為我們帶來太多輛的V8傳奇車型，相信此刻看文章的你一下就能說出好幾輛,，而這其中以C 63最為人所熟知,。所以當(dāng)有一天你上網(wǎng)沖浪看到“下一代C 63 2.0T 四缸”幾個詞組合在一起時候，第一反應(yīng)大多數(shù)人可能都會地鐵 老人 手機(jī).jpg,。以至于往往會忽略奔馳在現(xiàn)階段大膽創(chuàng)新以外使用了多少“黑科技”去補(bǔ)完性能,，使其成為史上最強(qiáng)C 63。

　　實(shí)話講,，當(dāng)我第一次看到并開上這臺-AMG C 63 S E PERFORMANCE F1 特別版（以下簡稱新C 63 S）時候,，一切都感覺那么不真實(shí)。不真實(shí)來自于,，首先,，我確實(shí)正在開一臺四缸 C 63 S；其次,，刨去我微不足道的對于V8的執(zhí)念,，這車真XX的快、無縫到不真實(shí),！天平的兩邊,，超強(qiáng)的性能VS大排量自吸V8，嗯......這套選擇題變得有些意思了,。

★ F1 特別版外觀低調(diào)的線條VS騷到不行的細(xì)節(jié)設(shè)計

　　如果你熟悉全新C級的外觀,，那么這臺新 C 63 S F1 特別版猛一看上去可能并沒有那么戰(zhàn)斗或者夸張,。因為北京的路上我開這臺確實(shí)是第一輛能上路的車，我原以為相對低調(diào)的外形可能不會有人認(rèn)出來,，但是短短兩天時間幾次看到后視鏡里后車追著拿手機(jī)拍照（開車請不要玩手機(jī),，還是提醒各位一句，不安全）,，還是能說明這車識別度挺高的,，一點(diǎn)兒不低調(diào)。

　　兇悍的AMG格柵以及紅色描邊的前后包圍以及那些夸張的但是有實(shí)際作用的開口套件都預(yù)示著這臺車特殊的身份,。不過現(xiàn)在國內(nèi)你能買到的僅有這款F1 特別版,，且只有一個MANUFAKTUR遠(yuǎn)峰灰色。

　　AMG C63 S E PERFORMANCE可能是真正的AMG 55年歷史游戲規(guī)則改變者,。與史上那些著名的AMG車型傳統(tǒng)一樣,，眼前這臺車的2.0T 四缸發(fā)動機(jī)、AMG高性能電池以及儲能系統(tǒng)等核心組件都是在總部所在地阿法特巴赫開發(fā)的,，并且延續(xù)“一人一機(jī)”手工打造理念,，遵循傳統(tǒng)。簡單介紹下AMG LOGO,，咱說回新車,。

　　DIGITAL LIGHT智能數(shù)字大燈造型和造價“雙高”，具備“數(shù)字流星雨”投影功能,。每側(cè)130萬像素的智能數(shù)字大燈,，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時亮度調(diào)整、遠(yuǎn)距照明,、地形與彎道自適應(yīng)照明,，以及多種場景模式切換等功能。

　　新車的長寬高相比上一代C 63都有所區(qū)別,，因為發(fā)動機(jī)更輕了、電機(jī)和電池以及雙速變速器直接置于后軸位置,，使得車輛的整體重心都有所變化,。奔馳最終是怎么做到前后接近50:50配重的，咱們往后揭曉,。

　　側(cè)面大量紅色元素露出特別符合整車配色調(diào)性,，對于早年間設(shè)計出身的我來說，這種設(shè)計細(xì)節(jié)的恰到好處讓我愉悅,。畢竟其實(shí)你看這臺車側(cè)面的設(shè)計元素挺多的,，怎么做到搭配好看讓人不討厭，挺難的,。如果你還不太明白我想表達(dá)什么,，看看早期那些設(shè)計繁瑣,、元素復(fù)雜堆疊的所謂國產(chǎn)性能車。

　　AMG 高性能電池的終極理念是讓你開的更爽,，而不是讓這臺車有更長的純電續(xù)航,，做為一臺AMG C 63 S車主你也不用去考慮這些,。直接冷卻的電池單元始終維持在一個最舒適的溫度窗口,，之前傳統(tǒng)手段僅為空氣或者間接使用水來降溫。而AMG工程師開發(fā)了厚度僅幾毫米的冷卻模塊,，并且通過14升冷卻油液交換熱量,，通過復(fù)雜的回路系統(tǒng)釋放到外部空氣中。

　　以上就是咱們速覽一下這臺新 C 63 S外觀設(shè)計上的一些特點(diǎn),，我覺得整體就是低調(diào)的線條搭配騷氣的細(xì)節(jié),，其實(shí)我們整體看這臺F1 特別版的外觀元素非常多。尤其是跳躍的紅色描線,，前后包圍以及輪圈外延都有,，如果搭配不好特別容易“汽配城”，但我認(rèn)為設(shè)計師整體搭配的還算不錯,，挺難得,。

★ 內(nèi)飾設(shè)計宏觀、微觀都在線

　　這臺車當(dāng)你坐進(jìn)去的感覺,，一切都是以駕駛者為中心的,，整個T字區(qū)都“悄悄”的向駕駛者這邊靠攏。整體的用料及設(shè)計細(xì)節(jié)也都更下功夫,，車內(nèi)比車外舍得用碳纖維,。

【奔馳EQG】

　　一個挺有趣的發(fā)現(xiàn)，這次北京車展奔馳EQG發(fā)布,，就是那臺蔚藍(lán)蔚藍(lán)的“電G”,，那臺EDITION ONE版本主色調(diào)是藍(lán)，所以內(nèi)飾使用了藍(lán)色編織碳纖維版,。而本次我試駕這臺新C 63 S F1特別版是紅色點(diǎn)綴,，內(nèi)飾碳板就加入了紅色。其實(shí)新 C 63 S上面這塊紅色編織碳纖維飾板很早就用過,，2017年奔馳出過一款A(yù)MG C 63 S 中國限量版上就使用了一樣的飾板,。

【奔馳C級AMG 2017款 AMG C 63 S 中國限量版】

　　我一直非常喜歡奔馳的內(nèi)飾設(shè)計，并且作為重度碳纖維愛好者,，大面積的碳纖維飾板比亮黑色飾板更能讓我高興,。作為一個前F82 M4車主，我覺得方向盤下方兩側(cè)的帶顯示屏旋鈕簡直太精致了,。但新車默認(rèn)狀態(tài)下,，因為有多達(dá)八種模式,，舒適旋鈕切換到運(yùn)動、運(yùn)動+模式要橫跨幾個模式,，所以默認(rèn)模式下并不能做到快速切換,。

　　有時候在舒適模式下想超車來一下運(yùn)動模式，好,！旋轉(zhuǎn)好幾圈,，“嗯？保電模式,、經(jīng)典模式....怎么還不到運(yùn)動+”終于調(diào)到運(yùn)動+模式,，你想超的車可能已經(jīng)過了。當(dāng)然我指這是在默認(rèn)情況下,，其實(shí)在任何模式下你都能一鍵瞬間調(diào)用“黑科技”幫你超車,，這個我們后面再說。你遇到的復(fù)雜情況,，AMG的工程師可能早就幫你想到了,。

　　萬國一直跟奔馳有著非常深度的合作，之前上一代奔馳C 63 S上面中控有一塊實(shí)體萬國,。這次在新C 63 S上也發(fā)現(xiàn)了,，不過是一塊電子賽博萬國，算是個彩蛋吧,。

　　看完中控T字區(qū)，咱們來看看座椅及空間部分,，其實(shí)整體內(nèi)飾部分給我驚喜最大的就是正副駕駛這套第二代AMG Performance運(yùn)動座椅,。

【寶馬M座椅，特好看,，但梆硬】

　　這套座椅絕對要比M3,、M4（G80、G82）上面那個座椅更加舒適,，尤其是大腿位置尤其明顯,。此外兩邊的側(cè)翼都能提供非常不錯的包裹感，唯一的小缺點(diǎn)可能就是寬度對于體型稍胖的朋友不太友好,。

　　這里我有個工作失誤,，給大家道歉。因為文章較長,、圖多幾天都是在家-公司“轉(zhuǎn)場”,，頭部空間比對圖片本來是要單考出來調(diào)色，結(jié)果亂了誤刪了兩張圖,，給大家?guī)�來不��,，對不起,。頭部空間確實(shí)是3指。

　　作為一臺性能車,，你并不會奢望它有多么過人的空間表現(xiàn),，畢竟標(biāo)軸+沒有加長+傳動軸+后軸“擠”進(jìn)了太多黑科技�,？梢钥吹�178cm體驗者坐進(jìn)車內(nèi)的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩,。

　　因為后軸上“疊”了太多層科技，電池,、電機(jī)以及雙速變速器整個都被緊密的放在了一起,，毫無疑問的侵占了一部分后背廂空間,。好在后排座椅可以等比例放倒,，放倒后能提升一些整車日常的裝載能力。

★ 史上最強(qiáng)2.0T 四缸AMG C 63 S

　　動力部分,，由代號為M139的2.0T 四缸發(fā)動機(jī)領(lǐng)銜搭配一臺后電機(jī)組成，新車的系統(tǒng)綜合功率可達(dá)到680馬力,，綜合峰值扭矩為1020N·m,，官方0-100km/h加速時間為3.4秒，最高時速可達(dá)280千米/小時,。

　　作為“性能補(bǔ)完計劃”不可或缺的部分,，廢氣電動渦輪、AMG 高性能電池及直接置于后軸的電機(jī)以及雙速變速箱都是重要的存在,。在這臺車上我并不覺得它們是在輔佐內(nèi)燃機(jī),，某些情況下我覺得它們是主角。

　　近些年從傳統(tǒng)性能車到超跑,，舒適模式就真的無限接近家用車,。在這臺新C 63 S上當(dāng)你啟動時候是沒有聲音的，這點(diǎn)對于生活在小區(qū)的性能車車主及其鄰居來說都是好消息,。

　　之前我的ZCP套件寶馬M4,，只要早走一點(diǎn)冷車啟動時候的負(fù)罪感是非常強(qiáng)的。而在新C 63 S上,，啟動時為純電模式,，一點(diǎn)聲音沒有，你不需要擔(dān)心吵到任何人,�,？梢园舶察o靜的離開，在賽道日瘋跑一天享受完再安安靜靜的�,；剀囄�,。

　　厚度約4厘米的電動機(jī)直接安裝在渦輪增壓器軸上,，這使得電動廢氣渦輪顯著改善了從怠速到整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的響應(yīng)。內(nèi)燃機(jī)對油門踏板輸入的響應(yīng)更加積極且無縫,。

　　實(shí)際上算下來,，AMG為了減小渦輪內(nèi)燃機(jī)遲滯感往這臺新C 63 S里面塞進(jìn)了三個電機(jī)，廢氣電動渦輪一臺,、啟動發(fā)電機(jī)以及后軸與雙速變速器配對的電機(jī),。另外，后軸的雙速變速器有兩擋,，車輛在時速140km/h之后才會進(jìn)入第二擋,。

　　我對于C 63的最初駕駛感受是“恐懼”,，即使當(dāng)時我已經(jīng)開過不少性能車，但是在山路里試完507之后我承認(rèn)我還是有點(diǎn)慫了,。直線你摸不到這車的“底”,、彎道短期內(nèi)你克服不了V8自吸+后驅(qū)帶給你非常不可控的恐懼感。老的C 63挺“壞”,，的確需要相當(dāng)?shù)鸟{駛門檻,，尤其是初接觸，你必須懷著對于馬力和大排量的敬畏去慢慢熟絡(luò),。

　　毫無疑問,，新車的駕駛門檻更低，AMG的工程師們好像是被生活慢慢磨平了棱角的你,，現(xiàn)如今特別害怕這代新C 63 S嚇到客戶,。你現(xiàn)在甚至可以在跑山時候玩的更加盡興，四驅(qū)系統(tǒng)搭配電機(jī)在出彎深油門那一下“給”的實(shí)在是太妙了,，妙到你仿佛能看到工程師躲在后面偷笑,。如果后輪突然打滑，電動機(jī)的動力會通過傳動軸和驅(qū)動軸傳輸?shù)角拜�,，輔助你避險,。

　　后輪轉(zhuǎn)向最大角度為2.5度，100km/h以內(nèi)（根據(jù)AMG DYNAMICS設(shè)置而變化）轉(zhuǎn)向與前輪相反,，已獲得更高的轉(zhuǎn)向靈活性,。時速超過100km/h，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動,，最大可達(dá)0.7度,。

　　毫無疑問，新C 63 S現(xiàn)在變的更快、門檻更低也更貴了,，事實(shí)上我十分好奇正在看文章的你們對于這代新C 63 S是怎么看的,，如果你看到這里，謝謝你能把文章看完,，也希望能夠留言跟我聊聊你是怎么看待這代新C 63 S的,。其實(shí)這臺車對于我來說也有太多新技術(shù)要去查詢?nèi)�學(xué)習(xí)，我試圖客觀的用發(fā)展眼光去看待新事物,。

　　AMG的工程師克服了無數(shù)的難題及技術(shù)壁壘,，把F1成熟技術(shù)融入到民用量產(chǎn)車，聽上去簡單實(shí)際是個非常復(fù)雜,、繁瑣的過程,。新C 63 S無論在技術(shù)、操控,、油電適配性邏輯方面毫無疑問是卓越的,。

　　著名短篇科幻小說家阿瑟·克拉克曾在書中說過“任何足夠先進(jìn)的科技都和魔法無異�,！边@就是我兩天短暫試駕這臺全新C 63 S之后腦海出浮現(xiàn)出的第一句話,。在電車橫行的今天，E PERFORMANCE這套混動系統(tǒng)帶給你的駕駛感受從內(nèi)燃機(jī)特性角度確實(shí)像被是了魔法一樣,。但這個魔法會為“C 63”金字招牌的暢銷加持還是灰姑娘的水晶鞋，我們看市場表現(xiàn),，拭目以待吧,。最后再次感謝2024年你能花時間看完長文章。（文/圖/攝 汽車之家 王申）