[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這個車名還真的是讓人有點記不起來，只能怪自己文化水平太低。事實上,，“羿”在幾年前就已經(jīng)上市了,。不過經(jīng)過多年的征戰(zhàn)，總是要多一點不一樣的東西才能在現(xiàn)在如此競爭的市場中存活,，于是,，“羿·松煙黛墨典藏版車型”正式推出。什么是“松煙黛墨”,？松煙黛墨指的是用松木燃燒后產(chǎn)生的灰制作成的青黑色松煙墨,。作為特別版本，該車在外觀方面增加專屬標識以及金色裝飾,，外形充滿國風風格,。

因為這款車型主要的改動在于外觀（特別是車色及細節(jié)部分），所以我們先從外形開始看起：

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● 外形介紹

　　從造型方面來看,，其實這輛車的基本輪廓沒有什么變化，和之前的車型十分類似,，主要是多了新配色和一些細節(jié)裝飾,。專屬的深藍色車漆在光線的折射下，展現(xiàn)出深灰與藍色交織的光澤（請自行看圖腦補）,。以松果為靈感的前翼子板專屬標志,，還有那增添時尚感的金色后視鏡裝飾，又為此車增加了幾分中國古典感受,。

　　　　車身側面,，更是精彩。金色剎車卡鉗（本次試駕車為試裝車,，使用臨時涂裝）不僅彰顯出羿的獨特魅力,，更提升了整車的辨識度。而金色飾條的點綴,，更是錦上添花,。羿車體長×寬×高分別為4675×1835×1480mm，軸距2750mm,，在緊湊型轎車中,，這樣的軸距能保證空間表現(xiàn)。

　　尾燈造型讓人想起Lexus的某一款跑車,，細長條的尾燈并沒有使用常見的貫穿式設計,，辨識度挺高,。厚實而高聳的車位線條讓適度增添了一點運動感受。

　　車尾的造型沒有太過復雜的設計,，上翹的“小鴨尾”造型以及下方的黑色飾板,，足以彰顯運動化氛圍。此外,，它還配備了4顆倒車雷達探頭及全景影像的后側攝像頭,。Y字形的尾燈組看起來具有一定的視覺張力，而且車型辨識度挺高,。

● 內(nèi)飾變化不大

　　內(nèi)飾基本上沒有任何變化,，所以我們來快速的回憶一下它的樣貌。內(nèi)飾采用了大面積的黑色系進行渲染,，沒有用上花里胡哨的怪異設計,，這點對于我個人來說非常不錯，現(xiàn)在充斥了太多為了設計而設計的作品,。此外，新車同樣搭配了10.1英寸的全液晶儀表和10.25英寸的懸浮式觸控屏這種雙聯(lián)屏式的組合,，仿碳纖維飾板被取消了,，取而代之的是花紋比較類似木紋的飾板。

————以下是車機系統(tǒng)演示————

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————以下是語音操控演示————

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　　本車的多媒體系統(tǒng)，依舊搭載iFLYTEK娛樂生態(tài),、語音控制以及手勢控制功能（手勢控制可控制系統(tǒng)界面和音樂播放等）,，UI界面的設計比較簡單，雖然沒有絢麗的動畫效果和高端芯片,，但是在顯示清晰度和操作流暢度上都還是不錯的,，只不過如果這個屏能支持分屏顯示會更好。

● 儲物空間

　　儲物空間,，還是你熟悉的那個樣子,，表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，沒有什么硬傷,，也么有令人有那種“哇,，太神奇了”的驚嘆感受或是任何具有巧思的設計�,？傊�,，一般使用，絕對夠用,！

● 天窗

　　這塊天幕除了能夠增強通光量和欣賞風景外,，其采用的夾膠鍍金屬銀玻璃,，隔熱率提升17.18%，紫外線阻隔率達到98%,。不過今天是陰天,，我們感受不出來它的隔熱效果到底如何。雖然不是全景天幕,，但是廠商認為中間加入了一條加強筋,，安全比較有保障。

　　另外,，你還是能在車內(nèi)看到很多符合這輛車主題的一些細節(jié),，像是金色的邊框、藍色,、墨色的設計,，翻毛皮的門內(nèi)飾板，這些細節(jié)的質(zhì)感非常不錯,，足見廠家的用心,。

● 座椅和乘坐

　　新車的座椅采用黑色的仿皮材質(zhì)，整體的包裹性一般,，椅背的填充物彈性不錯,，是那種強調(diào)舒適性的配置，而且你很容易找到適合自己的坐姿,。前排座椅均具備電動調(diào)節(jié)功能,，其中主駕駛位座椅為六向電動調(diào)節(jié)。

　　由于之前已經(jīng)試駕過本車的其他車型,，車內(nèi)空間圖我們就直接請之前的編輯示范,。

● 后備廂空間

　　后備廂的空間規(guī)整，后排座椅還支持4/6比例放倒,，放倒后雖然后備廂地板會有一個小的傾斜角度,，但是平整度還是可以的，并不影響物品的堆放,。不過后排座椅的放倒要通過后備廂處的拉手實現(xiàn),，這個拉手之前吐槽過，但是現(xiàn)在還是在這個比較隱秘的位置,。

● 動力配置

　　本車系有兩種動力配置,，單電機版本，CLTC續(xù)航里程有401km/430km/520km/550km多種可選,，雙電機版前電機功率110kW,，后電機最大功率60kW，CLTC續(xù)航里程為470km,，多樣選擇滿足您不同的出行需求,。

　　如果你選擇雙電機版（四驅(qū)版）,，電驅(qū)系統(tǒng)總功率170千瓦，峰值扭矩達到395�,！っ�,，據(jù)官方數(shù)據(jù)它的0-100km/h加速僅為5.8秒。長續(xù)航版（單電機）車型,，它的最大功率為110千瓦,，峰值扭矩225牛·米,。

● 底盤懸架

　　懸架方面,，它采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合。懸架的調(diào)校偏于舒適,，整體的質(zhì)感良好,，并且對于細碎的顛簸過濾得較為徹底，表現(xiàn)出不錯的整體性,。

● 駕駛感受

　　和我們之前試駕過的車型一樣,，它的動力表現(xiàn)沒有什么區(qū)別，雙電機車型開起來確實輕松暢快,，動力輸出還是比較充沛的,，縱使在標準模式下，并不會覺得這輛車很肉,，畢竟這是一輛電動車，動力反應本來就比較快速,。運動模式下,，則是會有更加猛爆的反應速度，老實說我覺得這個模式比較適合一個人用車的時候,，畢竟這樣開車,，很容易導致車上乘客暈車。而在經(jīng)濟模式下,，車輛的動力反應會讓你覺得比較沒有那么直接,，尤其是在起步的時候，我個人覺得其實標準模式是最好用的,。

　　它的能量回饋有三檔可選,，分別可對應10%、20%和27%的能量回收,。三個擋位都是可用的,，你并不能把它當作剎車來用，這點對于習慣開油車的人來說非常友好,。

★ 全文總結：

　　雖然我們這次試駕的車型是單電機,，但是羿的“雙電機”配置是這個級別中比較少見的車型,，我能想到的大概只有MG4這種強調(diào)運動性能的車型才有配置。不過我們今天的主角顯然沒有那么重視動力性能,。在現(xiàn)在這個世道,，緊湊級轎車的競爭非常激烈，尤其是遇上了非常擅長控制成本的對手,，如何提升吸引力或是打開知名度,，是一個非常重要的問題，這可能是羿要面對的問題,。平心而論,，這款車的表現(xiàn)非常稱職（以家用車的表現(xiàn)來說），基本上沒有什么硬傷,。

　　另外,，和我們先前提到的MG4一樣，“羿”作為雷諾江鈴集團的產(chǎn)品,，同時還以Mobilize Limo之名外銷,。也難怪它的表現(xiàn)雖然并沒有太多花里胡哨的噱頭，但卻非常實用,。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）