[汽車之家 海外試駕]  以前總有人戲稱保時捷就是奧迪換殼,，然而在電動化快速發(fā)展的今天,，這句話恐怕要反過來了。接下來要登場的這款奧迪和Macan同樣出自奧迪和保時捷共同研發(fā)的PPE平臺,。因為電動保時捷Macan已經(jīng)先發(fā)制人,，所以奧迪也就成為了所謂的“Macan換殼產(chǎn)品”,。

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　　說到PPE（Premium Platform Electric）平臺，其實它是在奧迪的領導下與保時捷公司共同研發(fā)的一個模塊化技術架構,，原譯為高端純電平臺,。PPE平臺是基于大眾集團第二代800V純電架構和全新E3 1.2智能電氣架構開發(fā)的技術創(chuàng)新平臺,，在設計、續(xù)航、性能和效率方面樹立了新標準。PPE平臺的技術亮點即全域800V,，全新E3 1.2智能電氣架構實現(xiàn)全域智能控制 ,、全新熱管理與全域制動能量回收系統(tǒng),。歸功于全新的高端電動平臺PPE,，奧迪Q6 e-tron(參數(shù)|詢價)的驅動系統(tǒng)更加高效，整體性能表現(xiàn)不俗,。

■ 電機

　　PPE平臺使用的電機直徑大小相同,，但是不同車型的電機長度不同。而且PPE平臺尤其強調優(yōu)化電機的聲學效果,。奧迪有史以來第一次在轉子和定子上使用所謂的“發(fā)夾”繞組以及復雜高效的油冷系統(tǒng),。定子上的發(fā)夾繞組能夠實現(xiàn)極高的能量密度或更高的效率，同時減少對稀土的使用。發(fā)夾繞組也使電機的設計更加緊湊,。

　　以這臺SQ6 e-tron為例，它的前軸采用一臺ASM感應異步電機,，最大功率140kW,；后軸采用采用一臺PSM永磁同步電機,，最大功率280kW。ASM與PSM實現(xiàn)均采用210mm直徑，實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)。后電機使用SiC功率模塊,，除了硅半導體之外,，奧迪有史以來首次采用了半導體領域中效率最高的材料--碳化硅，從而減少60%損耗。電機和傳動軸尺寸更加緊湊，重量減輕,，效率損失減少一半,，能耗減30%,，成本降低15%,，系統(tǒng)性能提高33%。前后電機采用干式油底殼（飛濺式油冷）,，減少摩擦，提升5km續(xù)航,。

　　后電機齒輪箱聲學優(yōu)化，電機安裝點剛性優(yōu)化，幾乎完全消除500hZ以下的噪音,，其他噪音降低接近一半,。在PPE平臺中，全新研發(fā)的變速箱同樣進行了聲學優(yōu)化,，不同的變速箱,，可支持的傳動比不一樣，最多四個等級,。與電機的情況一樣,，變速箱同樣采用的是高效的油冷系統(tǒng)。

■ 電池

　　電池系統(tǒng)為基于 PPE平臺全新研發(fā),，采用NCM811電芯材料,，標配100kWh（12個模組），可選裝83kWh（10個模組）,，獨有的Bank Charging充電模式,，在800V充電樁時作為一塊800V電池充電，實現(xiàn)270kW充電功率,；在400V充電樁時自動切換為2塊電池,，提供135kW充電功率，最大化匹配社會充電樁群,，最高實現(xiàn)270kW充電功率,，10%-80%充電時間僅為21分鐘。SQ6 e-tron的WLTP續(xù)航里程為598km,，Q6 e-tron quattro續(xù)航里程為625km,。有消息稱，未來國產(chǎn)的Q6L e-tron電池會進一步加大,，續(xù)航里程也會更長,。

■ 熱管理系統(tǒng)