[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 說(shuō)起拉力賽，大家最先想到的應(yīng)該就是近幾年非?；鸨碾娪啊讹w馳人生》,，電影中跌宕起伏的情節(jié)不僅讓大家了解到了拉力賽的殘酷，而且也讓不少人對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)“路轉(zhuǎn)粉”,。雖然現(xiàn)實(shí)生活中沒(méi)有巴音布魯克的海,，但卻有塔克拉瑪干的大沙漠，今年6月1日,，第二十屆中國(guó)環(huán)塔國(guó)際拉力賽正式收官,，北京汽車(chē)車(chē)隊(duì)在賽事中取得了不錯(cuò)的成績(jī)，全新BJ40(參數(shù)|詢(xún)價(jià))環(huán)塔冠軍版也于當(dāng)天進(jìn)行了亮相,，那這臺(tái)車(chē)究竟只有一個(gè)名頭,，還是真的繼承了環(huán)塔賽車(chē)的實(shí)力？就讓我們一起在實(shí)際越野場(chǎng)景中進(jìn)行一番驗(yàn)證,。
★ 直接開(kāi)始越野,！
本次試駕的BJ40環(huán)塔冠軍版搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8擋手自一體變速箱,，最大功率180kW,，最大扭矩395N·m，該車(chē)采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，并且標(biāo)配前、后差速鎖和固鉑DISCOVERER ATS輪胎,。欲戴王冠,，必承其重，讓我們了解它的基本參數(shù)后,，直接開(kāi)始越野,！
由于試駕前一天晚上剛下過(guò)雨，場(chǎng)地中最難的穿越路線沒(méi)能如期開(kāi)放,，但我們還是體驗(yàn)到了不少很有難度的越野科目,，比如碎石陣、大駝峰和炮彈坑,，但這些科目好像沒(méi)給我們的“冠軍”帶來(lái)任何壓力,。
第一個(gè)科目是坡度20°左右的“大郎坡”，這里我們將駕駛模式切換為最基礎(chǔ)的智能越野模式,，車(chē)輛自動(dòng)掛入高速四驅(qū),，爬上“大郎坡”幾乎沒(méi)有任何難度，給人的感覺(jué)很是輕松,，甚至中途停車(chē),，半坡起步也能順利登頂,。
緊接著是大駝峰，先是通過(guò)26°左右的下坡,，下到谷底,，然后再爬上30°左右的坡道登頂，整體過(guò)程很是流暢,，但在上坡時(shí)還是因?yàn)橛旰竽酀?，前輪有些打滑，電子限滑系統(tǒng)能夠及時(shí)介入,，保證順利通過(guò),。這里分享一個(gè)小經(jīng)驗(yàn)，爬坡時(shí)如果遇到泥濘無(wú)法順利通過(guò),，可以嘗試左右打幾把方向,，讓輪胎重新獲得抓地力。
隨后的碎石陣就有些“白給”了,，輕松通過(guò),，但過(guò)程中有些托底，好在新車(chē)的底盤(pán)布置了三塊厚度為3mm的鋼質(zhì)護(hù)板,，分別保護(hù)水箱,、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。
由于智能越野模式無(wú)法掛入低速四驅(qū),，所以通過(guò)炮彈坑時(shí)我們將駕駛模式切換至穿越模式,，掛入低速四驅(qū)并鎖止后差速器，穩(wěn)住油門(mén)即可輕松通過(guò),，較長(zhǎng)的懸架行程可以保證大部分時(shí)間內(nèi)三個(gè)車(chē)輪有附著力,，而且BJ40環(huán)塔冠軍版有著不錯(cuò)的車(chē)身重量分配，在對(duì)角車(chē)輪離地的狀態(tài)下,，可以做到比較緩慢的重心轉(zhuǎn)移,，雖然車(chē)外看起來(lái)姿態(tài)十分夸張，但車(chē)內(nèi)幾乎沒(méi)有任何波瀾,。在炮彈坑科目中,，我們還嘗試了蠕行模式，將車(chē)速調(diào)至最低1km/h,，實(shí)際行駛速度會(huì)更快一些,，儀表上的時(shí)速也會(huì)隨車(chē)身的起伏有所波動(dòng)。
BJ40環(huán)塔冠軍版的每種駕駛模式,，其實(shí)都是工程師對(duì)于不同場(chǎng)景下越野經(jīng)驗(yàn)的整合,，所以對(duì)于新手小白來(lái)說(shuō)，面對(duì)不同越野場(chǎng)景,，老老實(shí)實(shí)選擇對(duì)應(yīng)的駕駛模式就好,。