[汽車之家 專業(yè)評測]  總有人說混動車是高不成低不就的“縫合怪”,，甚至質(zhì)疑它們，增程技術落后,，插混饋電弱雞,，但事實上,，理想依靠它躋身世界500強，比亞迪憑借它成為全球銷冠,。所以,，油電雙生的混動車到底是折中妥協(xié)的過渡產(chǎn)物,，還是彎道超車的終極方案？這次,，我們集齊了目前在售的十款熱門混動SUV,，通過極其硬核的測試，從能耗,、主動安全、性能和舒適性四大維度,，為您進行全方位剖析,。

　　先來介紹本次的參賽選手，第一位出廠的是THS加身的豐田漢蘭達,，它也是本次測試中唯一的一臺HEV車型,；隨后是增程陣營的理想L6(參數(shù)|詢價)、問界M7和星紀元ET,，三強爭霸你最看好誰？之后是多�,；炻�(lián)組,，比亞迪唐DM-i,、魏牌藍山DHT-PHEV和領克08 EM-P,，多年沉淀,，技術了得,；最后則是代表詩和遠方的方盒子組,，深藍G318，此生必駕,，方程豹豹5,、坦克400，冤家路窄,。十款熱門混動SUV,，誰更省錢、誰更持久,、誰更安全,？馬上揭曉答案,。

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★ 120km/h高速饋電油耗測試

　　俗話說得好,，怕什么來什么,！第一關直接挑戰(zhàn)混動車的軟肋——120km/h高速饋電油耗測試，我們這次動用了七位數(shù)的“鈔能力”清空了這條全長超5公里,、擁有亞洲最陡坡度彎道的環(huán)形跑道,，目的只有一個：掃清一切變量，看看油電雙生的它們究竟表現(xiàn)如何,？

　　 測試前,，我們對車輛進行了統(tǒng)一的整備，除了通過“搖車”的方式將燃油加至加油口,，還按照車輛銘牌調(diào)整了標準胎壓,，初次之外，電量也保持在強制啟動發(fā)動機的最低電量,。另外,，所有車輛也會統(tǒng)一按最符合大多數(shù)用戶實際用車習慣完成設置，駕駛模式標準或舒適,，混動系統(tǒng)選擇混動或智能，保電量調(diào)至最低,，動能回收為標準或中間檔，空調(diào)23度自動,。測試結束后我們將再次“搖車”,，把油箱補滿,，通過加油量和行駛里程,，計算得到實測饋電高速油耗,，測試結果如下：

　　經(jīng)過2小時的全力輸出,，沒有一臺車出現(xiàn)了高速失速等異常狀況，看來如今混動車饋電狀態(tài)下的基本行駛安全性,，已經(jīng)得到了不錯的保證,，至于高速饋電油耗成績，則是喜憂參半,。先說不帶“負重”的漢蘭達,，它最終跑出了表顯8.1L/100km，實測8.48L/100km的全場最低油耗數(shù)據(jù),，雖然比5.97L/100km的官方綜合油耗高出了四成有余，但這已經(jīng)是10臺車中最接近官宣油耗數(shù)據(jù)的了,。

　　“電池變磚”后，剩下9臺PHEV車型可謂有苦難言,，帶大梁的豹5和坦克400在體型上本就大一號，外加它們的插電混動系統(tǒng)并不以極致節(jié)油為第一要務,，實測下來，這哥倆的油耗分別為13.85L/100km和13.53L/100km,，比官方饋電綜合油耗高了近5L/100km,。相比之下，同為方盒子的深藍G318則給了我們一個小驚喜,，12.04L/100km的實測油耗確實比那“硬派兩兄弟”要美麗不少,。