[汽車之家 專業(yè)評測]  總有人說混動車是高不成低不就的“縫合怪”，甚至質(zhì)疑它們,，增程技術(shù)落后，插混饋電弱雞,，但事實上，理想依靠它躋身世界500強,，比亞迪憑借它成為全球銷冠。所以,，油電雙生的混動車到底是折中妥協(xié)的過渡產(chǎn)物,，還是彎道超車的終極方案？這次,，我們集齊了目前在售的十款熱門混動SUV,，通過極其硬核的測試，從能耗,、主動安全,、性能和舒適性四大維度，為您進(jìn)行全方位剖析。

　　先來介紹本次的參賽選手,，第一位出廠的是THS加身的豐田漢蘭達(dá)，它也是本次測試中唯一的一臺HEV車型,；隨后是增程陣營的理想L6(參數(shù)|詢價)、問界M7和星紀(jì)元ET,，三強爭霸你最看好誰,？之后是多模混聯(lián)組,，比亞迪唐DM-i,、魏牌藍(lán)山DHT-PHEV和領(lǐng)克08 EM-P，多年沉淀,，技術(shù)了得,；最后則是代表詩和遠(yuǎn)方的方盒子組，深藍(lán)G318,，此生必駕,，方程豹豹5、坦克400,，冤家路窄,。十款熱門混動SUV，誰更省錢,、誰更持久,、誰更安全？馬上揭曉答案,。

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★ 120km/h高速饋電油耗測試

　　俗話說得好，怕什么來什么,！第一關(guān)直接挑戰(zhàn)混動車的軟肋——120km/h高速饋電油耗測試,，我們這次動用了七位數(shù)的“鈔能力”清空了這條全長超5公里、擁有亞洲最陡坡度彎道的環(huán)形跑道,，目的只有一個：掃清一切變量,，看看油電雙生的它們究竟表現(xiàn)如何？

　　 測試前,，我們對車輛進(jìn)行了統(tǒng)一的整備,，除了通過“搖車”的方式將燃油加至加油口，還按照車輛銘牌調(diào)整了標(biāo)準(zhǔn)胎壓,，初次之外,，電量也保持在強制啟動發(fā)動機(jī)的最低電量。另外，所有車輛也會統(tǒng)一按最符合大多數(shù)用戶實際用車習(xí)慣完成設(shè)置,，駕駛模式標(biāo)準(zhǔn)或舒適,，混動系統(tǒng)選擇混動或智能，保電量調(diào)至最低,，動能回收為標(biāo)準(zhǔn)或中間檔,，空調(diào)23度自動。測試結(jié)束后我們將再次“搖車”,，把油箱補滿,，通過加油量和行駛里程，計算得到實測饋電高速油耗,，測試結(jié)果如下：

　　經(jīng)過2小時的全力輸出,，沒有一臺車出現(xiàn)了高速失速等異常狀況，看來如今混動車饋電狀態(tài)下的基本行駛安全性,，已經(jīng)得到了不錯的保證,，至于高速饋電油耗成績，則是喜憂參半,。先說不帶“負(fù)重”的漢蘭達(dá),，它最終跑出了表顯8.1L/100km，實測8.48L/100km的全場最低油耗數(shù)據(jù),，雖然比5.97L/100km的官方綜合油耗高出了四成有余,，但這已經(jīng)是10臺車中最接近官宣油耗數(shù)據(jù)的了。

　　“電池變磚”后,，剩下9臺PHEV車型可謂有苦難言,，帶大梁的豹5和坦克400在體型上本就大一號，外加它們的插電混動系統(tǒng)并不以極致節(jié)油為第一要務(wù),，實測下來,，這哥倆的油耗分別為13.85L/100km和13.53L/100km，比官方饋電綜合油耗高了近5L/100km,。相比之下,，同為方盒子的深藍(lán)G318則給了我們一個小驚喜，12.04L/100km的實測油耗確實比那“硬派兩兄弟”要美麗不少,。