[汽車之家 專業(yè)評測] 總有人說混動車是高不成低不就的“縫合怪”,,甚至質(zhì)疑它們,,增程技術(shù)落后,插混饋電弱雞,但事實上,,理想依靠它躋身世界500強(qiáng),,比亞迪憑借它成為全球銷冠,。所以,油電雙生的混動車到底是折中妥協(xié)的過渡產(chǎn)物,,還是彎道超車的終極方案,?這次,我們集齊了目前在售的十款熱門混動SUV,,通過極其硬核的測試,,從能耗、主動安全,、性能和舒適性四大維度,,為您進(jìn)行全方位剖析。
先來介紹本次的參賽選手,,第一位出廠的是THS加身的豐田漢蘭達(dá),,它也是本次測試中唯一的一臺HEV車型;隨后是增程陣營的理想L6(參數(shù)|詢價),、問界M7和星紀(jì)元ET,,三強(qiáng)爭霸你最看好誰?之后是多?;炻?lián)組,,比亞迪唐DM-i、魏牌藍(lán)山DHT-PHEV和領(lǐng)克08 EM-P,,多年沉淀,,技術(shù)了得;最后則是代表詩和遠(yuǎn)方的方盒子組,,深藍(lán)G318,,此生必駕,,方程豹豹5、坦克400,,冤家路窄,。十款熱門混動SUV,誰更省錢,、誰更持久,、誰更安全?馬上揭曉答案,。
★ 120km/h高速饋電油耗測試
俗話說得好,怕什么來什么,!第一關(guān)直接挑戰(zhàn)混動車的軟肋——120km/h高速饋電油耗測試,,我們這次動用了七位數(shù)的“鈔能力”清空了這條全長超5公里、擁有亞洲最陡坡度彎道的環(huán)形跑道,,目的只有一個:掃清一切變量,,看看油電雙生的它們究竟表現(xiàn)如何?
測試前,,我們對車輛進(jìn)行了統(tǒng)一的整備,,除了通過“搖車”的方式將燃油加至加油口,還按照車輛銘牌調(diào)整了標(biāo)準(zhǔn)胎壓,,初次之外,,電量也保持在強(qiáng)制啟動發(fā)動機(jī)的最低電量。另外,,所有車輛也會統(tǒng)一按最符合大多數(shù)用戶實際用車習(xí)慣完成設(shè)置,,駕駛模式標(biāo)準(zhǔn)或舒適,混動系統(tǒng)選擇混動或智能,,保電量調(diào)至最低,,動能回收為標(biāo)準(zhǔn)或中間檔,空調(diào)23度自動,。測試結(jié)束后我們將再次“搖車”,,把油箱補(bǔ)滿,,通過加油量和行駛里程,,計算得到實測饋電高速油耗,測試結(jié)果如下:
經(jīng)過2小時的全力輸出,,沒有一臺車出現(xiàn)了高速失速等異常狀況,,看來如今混動車饋電狀態(tài)下的基本行駛安全性,已經(jīng)得到了不錯的保證,,至于高速饋電油耗成績,,則是喜憂參半,。先說不帶“負(fù)重”的漢蘭達(dá),它最終跑出了表顯8.1L/100km,,實測8.48L/100km的全場最低油耗數(shù)據(jù),,雖然比5.97L/100km的官方綜合油耗高出了四成有余,但這已經(jīng)是10臺車中最接近官宣油耗數(shù)據(jù)的了,。
“電池變磚”后,,剩下9臺PHEV車型可謂有苦難言,帶大梁的豹5和坦克400在體型上本就大一號,,外加它們的插電混動系統(tǒng)并不以極致節(jié)油為第一要務(wù),,實測下來,這哥倆的油耗分別為13.85L/100km和13.53L/100km,,比官方饋電綜合油耗高了近5L/100km,。相比之下,同為方盒子的深藍(lán)G318則給了我們一個小驚喜,,12.04L/100km的實測油耗確實比那“硬派兩兄弟”要美麗不少,。