[汽車之家專業(yè)評測] 新能源SUV似乎已經(jīng)成了我們生活中一個繞不開的話題,，越來越多的車企開始入局這個既要空間大,、又要能耗低的市場，在諸多增程插混大行其道的今天,，我們似乎對于很早入局混動SUV市場的漢蘭達(參數(shù)|詢價)都有些遺忘,。從2009年至今，漢蘭達已經(jīng)陪我們走過了15個年頭,。正好2024款漢蘭達剛剛上市不久,，雖說是年度改款并沒有太多的變化,，但我們?nèi)匀挥行┢炔患按ゾo時間將車輛開到了之家實測的場地,，來看看這臺“車壇常青樹”在測試中會有怎樣的表現(xiàn),。
●外觀內(nèi)飾快速回顧
從2009年國產(chǎn)漢蘭達（第二代）問世至今，外觀造型雖然始終沒有大刀闊斧的改動,，依然可以從燈組格柵等細節(jié)看到車身設計語言的進步,。不過即便從最早凌厲的折角進化到現(xiàn)今的樣子，漢蘭達依然可以留給大家可靠皮實的印象,。
車機內(nèi)部搭載了更為主流的8155芯片,，具有華為AI語音功能，全系支持 CarPlay,、HiCar,、CarLife三大主流手機互聯(lián)。雖說內(nèi)飾用料繼承了豐田一貫的風格,，但我們依然能看到漢蘭達在智能化方面的努力,。
●空間實測表現(xiàn)
乘坐空間部分，實測車型為7座,，采用2-3-2布局,，前兩排都較為充裕，但第三排基本只能滿足成年人短途乘坐,，并不建議長途滿載出行,。
儲物空間層面可圈可點，不光是該設置的部分全都有,，漢蘭達繼承了日系車對于空間的探索精神,，設置的儲物格規(guī)格都比較大。
七座車型后備廂空間多數(shù)時間只能在載人和載物之間進行取舍,，第三排要載客的情況下裝載能力的確有限,。好在立身家用的漢蘭達在放倒第三排后，立竿見影地提升了裝載能力,。
雖說受到了七座布局的影響,，但日系車對于空間的使用從來都是“無所不用其極”，而且后備廂開口比較方正,，搬取都沒什么阻礙,。
●能耗表現(xiàn)
能耗方面，測試前我們將漢蘭達的空調(diào)設置為23度自動,，行駛模式為混動,，并開啟ECO模式，隨后我們便開始了油耗測試，我們分別在擁堵,、城市道路,、高速路之間進行測試。
測試在行駛了110.2km后停止,，全程平均車速29.8km/h,，實際加注92號汽油7.29L，最終豐田漢蘭達的油耗為6.62L/100km,。