[汽車之家原創(chuàng)試駕] 吉利銀河E5想必大家已經(jīng)并不陌生了,，早在5月我就有幸參加了銀河E5(參數(shù)|詢價(jià))的靜態(tài)品鑒會(huì),，就在6月我的同事洪冰清還參加了銀河E5的場(chǎng)地性能試駕活動(dòng),，可見吉利對(duì)這臺(tái)銀河E5的重視程度，今天咱們一起動(dòng)態(tài)體驗(yàn)一下這臺(tái)銀河E5的在實(shí)際道路上的表現(xiàn)究竟如何,，廢話不多說，咱們直接開啟本次試駕,。
● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
銀河E5全系均采用單電機(jī)前驅(qū)的動(dòng)力形式,，本次試駕的車型為銀河E5 530km 星艦版，電動(dòng)機(jī)最大功率為218馬力,，最大扭矩為320?！っ住ｋ姵胤矫娌捎眉匝械纳穸芏痰峨姵?，容量為60.22kWh,，CLTC的純電續(xù)航里程為530km。
銀河E5擁有三種駕駛模式,，舒適模式與節(jié)能模式之間的調(diào)校不明顯,，整體動(dòng)力輸出較為線性，加速相對(duì)柔和，這樣的調(diào)校更偏向于降低能耗,。當(dāng)車輛選擇運(yùn)動(dòng)模式后,，整個(gè)車輛的加速會(huì)更激進(jìn)，它的主要區(qū)別在于加速踏板的前段,，同樣的踩踏力度和速度下能夠帶來更暢快的加速體驗(yàn),。
車輛懸架采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu),，整體調(diào)校偏舒適性取向,，在經(jīng)過一些坑洼路面和減速帶時(shí)懸架的上下浮動(dòng)抑制的很好，同時(shí)可以過濾掉細(xì)小的顛簸,。
轉(zhuǎn)向方面,，畢竟定位于城市型SUV，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和轉(zhuǎn)向力度還是可以接受的,，同時(shí)銀河E5還搭配了GCSS驅(qū)動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向功能,，這項(xiàng)功能一般都配置在性能車上，在兩驅(qū)家用車上比較少見,，在高速過彎時(shí),，可以通過加大外側(cè)車輪的扭矩，減少內(nèi)側(cè)車輪扭矩輸出幫助車輛完成更好的彎道表現(xiàn),。
NVH方面表現(xiàn)不錯(cuò),，當(dāng)速度在城市道路60-70km/h時(shí)左右時(shí)基本上沒有多余噪音進(jìn)入到車內(nèi)，當(dāng)在高速路段時(shí)速來到120km/h時(shí)也僅可以聽到很小的胎噪,。
我們本次的試駕路線大約有100km左右,，經(jīng)過60%的高速路段和40%的城市路段，全程使用舒適模式,，動(dòng)能回收調(diào)整為自動(dòng),，空調(diào)設(shè)置為23℃自動(dòng)，最終的表顯電耗為12.8kWh/100km,。