● 續(xù)航測試

　　續(xù)航測試前我們把所有車都充滿電，使用最節(jié)能的駕駛模式,，動能回收開至最強，在40多℃的氣溫中,，為了必要的舒適性我們沒有使用空調節(jié)能模式,，全部23度自動。測試過程中全程不能聽音樂,、不能開座椅通風,、不能開啟ACC等，高速和城市路段的比例為50:50,，高速平均速度80km/h,，城市平均速度40km/h，允許±2公里的誤差,。

　　經過實測,，銀河E5(參數(shù)|詢價)用50%電量行駛了高速159.1公里，剩余電量行駛城市路段251.5公里，實際綜合續(xù)航里程410.6公里,，綜合電耗為15.98kWh/100km,，續(xù)航達成率77.47%。

　　比亞迪元PLUS同樣耗費50%的電量,，高速行駛了160.3公里,，比銀河E5略長；低速城市路段行駛221.3公里后電量歸零,，實測綜合里程381.6公里,，能耗17.77kWh/100km，續(xù)航達成率74.82%,。

　　大眾ID.4 X高速行駛131公里,，城市行駛189公里，綜合續(xù)航里程為320公里,，從成績上來看并不出彩,，然而它的達成率達到了75.29%，畢竟電池度數(shù)和官方續(xù)航里程它是最小的,，綜合能耗17.61kWh/100km,。

　　來看續(xù)航榜單，以實際續(xù)航里程作為排行的話銀河E5位列第一,，比亞迪元PLUS和大眾ID.4 X分列二三,，如果以達成率來排名，銀河E5還是榜首,，大眾ID.4 X與比亞迪元PLUS互換位置,，三臺車在整個續(xù)航測試過程中，即便表顯電量為零空調和動力都沒有任何的限制,。

● 充電測試

　　完成續(xù)航測試后,，我們直接開始充電測試，此時氣溫高,，電池剛結束完全的放電,，也是非常熱的狀態(tài)，會不會對充電速度有影響呢,？實際測試下來大家大可不必擔心,，充滿時間都在1小時10分鐘左右，相差一兩分鐘的差距,，對于日常使用影響不大,。如果用30%-80%的快充來衡量，大家的差距也沒有超過10分鐘,，銀河E5稍快一些,，23分38秒,，緊跟其后ID.4 X 28分54秒，元PLUS 31分56秒,。值得注意的是,，ID.4 X使用的是三元鋰電池，另外兩臺車是磷酸鐵鋰電池,，從我們測試的結果來看,，高溫情況下，電池類型對充電速度,、續(xù)航達成率沒有決定性的影響,。