● 續(xù)航測試
續(xù)航測試前我們把所有車都充滿電,，使用最節(jié)能的駕駛模式，動能回收開至最強(qiáng),，在40多℃的氣溫中,，為了必要的舒適性我們沒有使用空調(diào)節(jié)能模式,，全部23度自動,。測試過程中全程不能聽音樂,、不能開座椅通風(fēng)、不能開啟ACC等,，高速和城市路段的比例為50:50，高速平均速度80km/h,，城市平均速度40km/h,，允許±2公里的誤差。
經(jīng)過實(shí)測,，銀河E5用50%電量行駛了高速159.1公里,，剩余電量行駛城市路段251.5公里，實(shí)際綜合續(xù)航里程410.6公里,，綜合電耗為15.98kWh/100km,，續(xù)航達(dá)成率77.47%。
比亞迪元PLUS同樣耗費(fèi)50%的電量,，高速行駛了160.3公里,，比銀河E5(參數(shù)|詢價(jià))略長；低速城市路段行駛221.3公里后電量歸零,，實(shí)測綜合里程381.6公里,，能耗17.77kWh/100km,，續(xù)航達(dá)成率74.82%。
大眾ID.4 X高速行駛131公里,，城市行駛189公里,，綜合續(xù)航里程為320公里，從成績上來看并不出彩,，然而它的達(dá)成率達(dá)到了75.29%,，畢竟電池度數(shù)和官方續(xù)航里程它是最小的，綜合能耗17.61kWh/100km,。
來看續(xù)航榜單,，以實(shí)際續(xù)航里程作為排行的話銀河E5位列第一，比亞迪元PLUS和大眾ID.4 X分列二三,，如果以達(dá)成率來排名,，銀河E5還是榜首，大眾ID.4 X與比亞迪元PLUS互換位置,，三臺車在整個續(xù)航測試過程中,，即便表顯電量為零空調(diào)和動力都沒有任何的限制。
● 充電測試
完成續(xù)航測試后,，我們直接開始充電測試,，此時(shí)氣溫高，電池剛結(jié)束完全的放電,，也是非常熱的狀態(tài),，會不會對充電速度有影響呢？實(shí)際測試下來大家大可不必?fù)?dān)心,，充滿時(shí)間都在1小時(shí)10分鐘左右,，相差一兩分鐘的差距，對于日常使用影響不大,。如果用30%-80%的快充來衡量,，大家的差距也沒有超過10分鐘，銀河E5稍快一些,，23分38秒,，緊跟其后ID.4 X 28分54秒，元PLUS 31分56秒,。值得注意的是,，ID.4 X使用的是三元鋰電池，另外兩臺車是磷酸鐵鋰電池,，從我們測試的結(jié)果來看,，高溫情況下，電池類型對充電速度,、續(xù)航達(dá)成率沒有決定性的影響,。