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極限“烤“驗 3臺家用純電SUV高溫測試
洪冰清
洪冰清
原創(chuàng) · 0瀏覽·2024-08-02 06:00 · 北京
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● 空調降溫測試

為了測試三臺車在高溫環(huán)境下的空調降溫能力,,我們將三臺車朝陽擺放,,在一天中氣溫最高時段暴曬一小時,而后通過手機app進行遠程開空調的操作,,調置溫度最低,、風量最大,模擬夏季出行前提前給車內降溫的場景,。

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每臺車布置5個測溫點,,分別為副駕駛出風口、中央出風口,、主駕駛面前,、后排乘客面前以及后備廂,并使用熱點耦溫度傳感器同時取樣記錄,,最終讀取30分鐘后的車內溫度以及車內降溫曲線,。

經過一小時的暴曬,車內溫度已經全面飆升到60℃以上,,且不再上漲,,當我們即將要在車外統(tǒng)一用手機app遠程打開空調時,比亞迪元PLUS的手機顯示車輛無法遠程連接,,所以只能人工迅速上車手動開啟,,然后再迅速下車關門。

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空調持續(xù)降溫30分鐘后,,我們選取駕駛員面前溫度為主要測溫區(qū),,畢竟面前溫度低的時候呼吸更加順暢和舒適。銀河E5的車內溫度降為29℃,,降溫幅度達到了38.9℃,,大眾ID.4 X 車內溫度為35.3℃,,降幅達到了32.3℃。手動開啟空調的元PLUS車內溫度為:28.2℃,,降幅35.6℃,。

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銀河E5在整個測試過程中,車艙內溫度下降非常平均線性,,5處測溫點的溫度曲線沒有明顯的高低差距,,但銀河E5遠程開啟空調的功能只能維持15分鐘,15分鐘后需要再次開啟,,這也就是為什么銀河E5的溫度曲線會有一個波峰,。

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大眾ID.4 X雖然出風口秉承了老捷達空調一擋起霜,二擋凍傷的優(yōu)秀傳統(tǒng),,出風口溫度僅10.7℃,,但車內溫度顯然和出風口溫度對應不上。為了探究到底是空調性能問題還是app控制出現了問題,,我們在測試結束后重新進行了驗證,,發(fā)現大眾ID.4 X使用手機app開空調時車內風量并不是足量送風,駕駛員上車手動開啟空調后陡然猛吹,,降溫效果更為明顯,。

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總的來說,銀河E5空調降溫能力好,,且使用手機app控制便利,;大眾ID.4 X雖然空調硬件性能高,但手機app集成功能少,,對于夏季用車想提前打開空調降溫的用戶來說,多少有些不便,;至于比亞迪元PLUS,,我想問一下各位車主,你們遇到過高溫app遠程控制失效的情況嗎,?評論區(qū)聊聊,。

● 外放電測試

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這些新能源車還有一個很重要的功能,就是充當大號充電寶來外放電,。身處40多℃的氣溫下,,這些“充電寶”還能不能正常實現對外放電?我們就來測試一下,,測試的設備是功率表和負載箱,,這個負載箱最大可以模擬到9kW的功率,這兩臺設備都是獨立供電,,并不占用車輛外放電的功率,。

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銀河E5官方外放電功率為3.3kW,,不過隨車并不提供外放電的接頭或插板,我們從4S店自費409元購買,,當用電器負載加至3kW時,,車內提示臨近外放電上限,請控制用電功率,,負載持續(xù)升高后會降壓,,最終實測外放電功率為3.44kW,比標稱值略高一些,。

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比亞迪元PLUS隨車附帶外放電插頭,,我們使用隨車配件進行測試,官方說明書上標稱實際最大放電功率為2.2kW,,我們實測放電功率2.08kW,,發(fā)生過載時直接斷開,并在儀表盤上提示外放電失敗,。2kW多基本可以滿足戶外吃火鍋,、烤肉需求了。ID.4 X并沒有外放電的功能,,可能是歐洲的朋友們生活比較單調吧,,但這個功能確實太實用了,懂中國消費者的大眾,,趕緊加上吧,。

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● 紅/紫外線隔絕

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紅外線和紫外線的隔絕率也是和夏季用車息息相關的問題,通俗點說,,紅外線隔絕率能力的強弱決定了車艙熱不熱,,而紫外線隔絕率的高低決定了車內乘客會不會被曬黑。此項測試我們分別選取了前風擋,、駕駛員側窗,、后排側窗以及天窗來測量三臺車的紅紫外線隔絕能力。

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在紫外線隔絕率方面,,所有車的天窗和前風擋對于紫外線的隔絕能力幾乎都接近100%,,主要的差別集中在前后排側窗上,隔絕能力最強的是比亞迪元PLUS,,得益于后排原廠自帶的隱私玻璃,,提升了整體的隔絕能力,4個位置的平均紫外線隔絕率達到了87.33%,,大眾ID.4 X的表現也極其接近,,前后排側窗的紫外線隔絕率均能達到70%以上,平均紫外線隔絕率達到了86.8%,,銀河E5的天窗和前風擋規(guī)格也很高,,但前后排側窗的隔絕率都在60%以上,,這才拖了后腿。

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而到了紅外線的隔絕能力上,,三車的排名則是完全相反,,銀河E5繼續(xù)延續(xù)了天窗和前風擋的高規(guī)格優(yōu)勢,它也是三臺車中唯一一臺天窗和前風擋紅/紫外線隔絕率均在95%以上的車型,,大眾ID.4 X雖然側窗一如既往的表現好,,但折在了前風擋,紅外線隔絕率只有55.2%,,元PLUS的紅外線隔絕率整體都不高,,只有后排側窗和天窗勉強達到了80%以上。

● 全文總結:

通過這次高溫測試我們看到,,現在大廠中國品牌的新能源車,,或者再具體點兒就是純電動車,在高溫的可靠性上已經做得非常完善了,,不僅在高強度的加速剎車,、極速測試上有著穩(wěn)定的表現,高溫正常開啟空調情況下的續(xù)航表現可圈可點,;美中不足比亞迪元PLUS在空調遠程控制上發(fā)生了一點兒小意外,。最后說說大眾ID.4 X,作為一線國際大廠的產品,,在性能和功能全面性上不如現在的中國品牌,,但是它用低成本的剎車系統(tǒng)方案做到了全場最佳剎車成績,空調制冷也保持了應有的高水平,,所以還是有值得我們繼續(xù)學習的地方,。以上就是本次三車高溫極限測試的全部內容,您還想看哪臺車的測試,,還想看什么測試項目,,歡迎評論區(qū)留言互動。不要退出,,下頁還有高清無水印美圖,歡迎下載?。▓D/攝 汽車之家 洪冰清 文/洪冰清,、張可)

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2025/7/9 04:25:13