[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  相信大家都聽過這句廣告語,，“車到山前必有路，有路必有豐田車”,，這句話不僅彰顯了豐田車型的產品力,，更是讓當時的普拉多等硬派越野車直接“封神”，成了無數人心目中向往的車型,。2020年豐田普拉多停產,，一時間讓許多車迷唏噓不已，經過幾年的沉寂,，代號LC250的全新普拉多卷土重來,，售價區(qū)間為45.98-54.98萬元，說實話,，我已經迫不及待想去體驗一番了,。

●普拉多的“前世今生”

　　讓我們先穿越回上世紀80年代，第一代普拉多的前身車型是豐田Bundera,，該車基于蘭德酷路澤LC70系列打造而來,，車身輕巧靈活，越野能力不俗,，但由于車內空間不佳而市場表現(xiàn)預冷,。

　　隨后第一代普拉多應運而生，不僅在舒適性上做出了升級,，而且還將軸距從2310mm提升至2730mm,。

　　第二代普拉多更是一次“史詩級”升級，不僅外觀更加符合千禧年前后的大眾審美,，而且動力上有了明顯的升級,，該車首次搭載V6發(fā)動機和雙叉臂獨立前懸架，第一代普拉多略顯孱弱的動力得到了顯著提升,。

　　第三代普拉多大家就比較熟悉了,，外觀更加大氣，內飾和配置也更加豪華,、豐富,，2003年該車型由一汽豐田引入國內，率先進入當時還是一片藍海的中高端硬派SUV市場,，雖然經歷了“廣告門”事件，但還是憑借強大的產品力取得了不錯的口碑和銷量成績,。

　　第四代普拉多從2010年開始國產,，KDSS動力調節(jié)懸架系統(tǒng)的加入，讓第四代普拉多將硬核越野實力和舒適性平衡的恰到好處，由于國VI排放法規(guī)的限制,，2020年宣布停產,。第四代普拉多于2013年和2017年經歷了兩次改款，誕生了三種不同的前臉造型,，并于2015年推出了3.5L直噴發(fā)動機取代4.0L發(fā)動機,。 隨后的故事大家都知道了，經歷了三年的“空窗期”后,，2023年8月第五代普拉多正式發(fā)布,，復古造型和智能化裝備直接讓它熱度拉滿。

●時尚是個圈

　　不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn),，最近這幾年玩復古設計的車型越來越多了,，畢竟，時尚是個圈嘛,，汽車設計也要遵循這一原則,。全新普拉多方方正正的外觀造型多少有些致敬蘭德酷路澤LC70的意味，最低配車型采用圓形大燈設計,，更顯復古,，其余車型則為矩形大燈，更有未來感,。值得一提的是,，兩款大燈可以互換，如果財大氣粗的你看膩了原車上的,，再買一對換上也未嘗不可,。

　　值得一提的是，頂配車型車身帶有拉花,，第一眼看到它就讓人回憶起了老款車型的經典拉花,。除此之外，全新普拉多車身側面的造型與全新雷克薩斯GX十分相似,，平直的腰線進一步突出了全新普拉多的硬朗感,。

　　全新普拉多的車尾部分造型十分簡潔，尾燈豎向排列,，分立兩側,，復古且不顯老氣。但是有得必有失,，頂配車型的后擋風玻璃可以單獨開啟,，所以外掛備胎的經典設計就不能保留了，備胎被懸掛在了車尾底部,。

●內飾設計很實用

　　只保留一塊大屏好像成為了近幾年汽車內飾設計的趨勢,，不論油車還是電車,，我們見過太多新車是這樣做的，其中的原因顯而易見,，增加科技感是一方面,，降低成本也是造就這種設計的目的之一。然而全新普拉多卻沒有趕這個“時髦”,，車內保留了非常多的物理按鍵,，包括空調調節(jié)、四驅模式切換等,，各自被布置在恰當的區(qū)域,，方便駕駛者盲操，這點要給個好評,。

　　全新普拉多的內飾設計終于年輕化了不少,，整體風格依然是粗獷硬派的感覺，但中控臺上方及門板都采用軟性材質包裹或皮質縫線處理,，摸起來具有一定的高級感,。液晶儀表和12.3英寸的中控屏是車內看起來最具科技感的地方了，車機內部支持CarPlay,、CarLife以及語音識別控制系統(tǒng),。對于硬派越野車來說，如今普拉多的車內設計,、材質,、智能化等方面能夠達到主流水平。

　　座椅方面,，除了最低配的車型外,，其余車型的座椅均采用真皮包覆（最低配為織物座椅），而且也僅有最低配車型不支持座椅加熱和通風功能,。全新普拉多最低配的穿越BX版為5座車型,，頂配的悍野WX版為6座車型，中配的全能TX版有5座和6座可選,。

●越野很穩(wěn)健

　　全新普拉多基于TNGA-F平臺打造,，采用非承載式車身設計，全系均搭載全時四驅系統(tǒng),，配有托森式限滑差速器,，動力方面則采用2.4T+電機組成的混合動力系統(tǒng)，該電機位于發(fā)動機和8擋手自一體變速箱之間,，最大可輸出36kW,，250N·m，配備1.87kWh的鎳氫電池組,。新車的動力系統(tǒng)綜合功率為243kW,，綜合扭矩為630N·m,。

　　硬件參數方面全新普拉多的表現(xiàn)并不弱,，雖然發(fā)動機排量相對較小,，但在電機的加持下，系統(tǒng)最大扭矩也能達到630N·m,，相比上一代車型的V6自然吸氣發(fā)動機增長了不少,，而且電機的優(yōu)勢就是在起步階段，理論上這臺車開起來會輕快很多,。同時非承載式車身,、全時四驅,、有低速四驅模式,、帶鎖止功能的托森式中央限滑差速器都為全系標配,，可見全新普拉多的基礎越野配置依舊很高,，但是僅有頂配車型才帶有SDM前懸架穩(wěn)定桿斷開功能,，如果您想真真正正去越野,，一定要拉滿配置,，提高上限,。

　　非鋪裝路面的越野試駕中,，全新普拉多帶給我最明顯的感受就是輕快,，2.4T發(fā)動機油電混合的動力系統(tǒng)，即便身處海拔3800米以上的高原地區(qū),，車輛的整體動力儲備依舊十分充足,，相比上一代普拉多的自吸動力，渦輪增壓加電機的組合展現(xiàn)出了全方面的優(yōu)勢,。同時1.87kWh的小電池采用快充快放的工作模式,，不用擔心電量對動力表現(xiàn)的影響。

　　全新普拉多車身重量分配做的也不錯,，交叉軸項目中,，在對角車輪離地的狀態(tài)下，依然可以做到比較緩慢的重心轉移,，就算車外的姿態(tài)看起來非�,？鋸垼�但車內幾乎沒有任何波瀾,。此外新車的懸架行程表現(xiàn)良好,，如果是帶有可斷開防傾桿的頂配車型，通過性和車身姿態(tài)會更加出色,。

　　本次我們體驗的幾個越野項目分別是炮彈坑,、交叉軸、大角度爬坡,、側坡,、涉水等,，整個行程穿越下來對于全新普拉多來說簡直就是輕松加愉快，你只需要穩(wěn)住腳下的油門,，車輛就會穩(wěn)健的推著你前行,，這份安全感，是普拉多能帶給你的,。當然車輛的接近角,、通過角以及離去角算不上非常出色，所以在面對很深的U型溝時,，還是要注意托底現(xiàn)象,。總體來看,，全新普拉多在越野場景展現(xiàn)出了不俗的實力,。

●總結

　　“十萬公里剛過磨合期”雖然是句戲言，但的確證明了老款普拉多的可靠性和口碑,，而這也無疑是全新普拉多除車型歷史和越野基因外的另一重加持,。全面體驗下來，全新普拉多的綜合產品力的確比較優(yōu)秀,，尤其是越野方面的硬核裝備讓人印象深刻,，ANC主動降噪的應用也讓其在城市中擁有了更加出色的舒適性。然而如今國內的中高端硬派SUV市場早已不是20年前的樣子,，坦克,、方程豹等一眾好手也已經布局其中，并逐漸站穩(wěn)腳跟,，插混動力+空氣懸架+智能化讓它們的身手更加全面,，而這些也恰恰是全新普拉多、烈馬這些老牌實力派所欠缺的,，它們面臨的競爭只會越來越激烈,。所以如果是你，你會選擇國產品牌的越野新貴們,，還是會考慮全新普拉多這些“老王者”們呢,？評論區(qū)一起聊聊吧。（文/圖/攝 汽車之家 韓凱 石庚辰）