[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  相信大家都聽過這句廣告語,，“車到山前必有路,，有路必有豐田車”，這句話不僅彰顯了豐田車型的產(chǎn)品力,，更是讓當時的普拉多等硬派越野車直接“封神”,，成了無數(shù)人心目中向往的車型。2020年豐田普拉多停產(chǎn),，一時間讓許多車迷唏噓不已,，經(jīng)過幾年的沉寂，代號LC250的全新普拉多卷土重來,，售價區(qū)間為45.98-54.98萬元,，說實話，我已經(jīng)迫不及待想去體驗一番了,。

●普拉多的“前世今生”

　　讓我們先穿越回上世紀80年代,，第一代普拉多的前身車型是豐田Bundera，該車基于蘭德酷路澤LC70系列打造而來,，車身輕巧靈活,，越野能力不俗，但由于車內(nèi)空間不佳而市場表現(xiàn)預冷,。

　　隨后第一代普拉多應運而生,，不僅在舒適性上做出了升級，而且還將軸距從2310mm提升至2730mm,。

　　第二代普拉多更是一次“史詩級”升級,，不僅外觀更加符合千禧年前后的大眾審美，而且動力上有了明顯的升級,，該車首次搭載V6發(fā)動機和雙叉臂獨立前懸架,，第一代普拉多略顯孱弱的動力得到了顯著提升。

　　第三代普拉多大家就比較熟悉了,，外觀更加大氣,，內(nèi)飾和配置也更加豪華、豐富,，2003年該車型由一汽豐田引入國內(nèi),，率先進入當時還是一片藍海的中高端硬派SUV市場，雖然經(jīng)歷了“廣告門”事件，但還是憑借強大的產(chǎn)品力取得了不錯的口碑和銷量成績,。

　　第四代普拉多從2010年開始國產(chǎn),，KDSS動力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)的加入，讓第四代普拉多將硬核越野實力和舒適性平衡的恰到好處,，由于國VI排放法規(guī)的限制,，2020年宣布停產(chǎn)。第四代普拉多于2013年和2017年經(jīng)歷了兩次改款,，誕生了三種不同的前臉造型,，并于2015年推出了3.5L直噴發(fā)動機取代4.0L發(fā)動機。 隨后的故事大家都知道了,，經(jīng)歷了三年的“空窗期”后,，2023年8月第五代普拉多正式發(fā)布，復古造型和智能化裝備直接讓它熱度拉滿,。

●時尚是個圈

　　不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn),，最近這幾年玩復古設(shè)計的車型越來越多了，畢竟,，時尚是個圈嘛,，汽車設(shè)計也要遵循這一原則。全新普拉多方方正正的外觀造型多少有些致敬蘭德酷路澤LC70的意味,，最低配車型采用圓形大燈設(shè)計,，更顯復古，其余車型則為矩形大燈,，更有未來感,。值得一提的是，兩款大燈可以互換,，如果財大氣粗的你看膩了原車上的,，再買一對換上也未嘗不可。

　　值得一提的是,，頂配車型車身帶有拉花,，第一眼看到它就讓人回憶起了老款車型的經(jīng)典拉花。除此之外,，全新普拉多車身側(cè)面的造型與全新雷克薩斯GX十分相似,，平直的腰線進一步突出了全新普拉多的硬朗感。

　　全新普拉多的車尾部分造型十分簡潔,，尾燈豎向排列,，分立兩側(cè)，復古且不顯老氣,。但是有得必有失，頂配車型的后擋風玻璃可以單獨開啟，所以外掛備胎的經(jīng)典設(shè)計就不能保留了,，備胎被懸掛在了車尾底部,。

●內(nèi)飾設(shè)計很實用

　　只保留一塊大屏好像成為了近幾年汽車內(nèi)飾設(shè)計的趨勢，不論油車還是電車,，我們見過太多新車是這樣做的,，其中的原因顯而易見，增加科技感是一方面,，降低成本也是造就這種設(shè)計的目的之一,。然而全新普拉多卻沒有趕這個“時髦”，車內(nèi)保留了非常多的物理按鍵,，包括空調(diào)調(diào)節(jié),、四驅(qū)模式切換等，各自被布置在恰當?shù)膮^(qū)域,，方便駕駛者盲操，這點要給個好評,。

　　全新普拉多的內(nèi)飾設(shè)計終于年輕化了不少，整體風格依然是粗獷硬派的感覺,，但中控臺上方及門板都采用軟性材質(zhì)包裹或皮質(zhì)縫線處理,，摸起來具有一定的高級感。液晶儀表和12.3英寸的中控屏是車內(nèi)看起來最具科技感的地方了,，車機內(nèi)部支持CarPlay,、CarLife以及語音識別控制系統(tǒng)。對于硬派越野車來說,，如今普拉多的車內(nèi)設(shè)計,、材質(zhì)、智能化等方面能夠達到主流水平,。

　　座椅方面，除了最低配的車型外,，其余車型的座椅均采用真皮包覆（最低配為織物座椅）,，而且也僅有最低配車型不支持座椅加熱和通風功能。全新普拉多最低配的穿越BX版為5座車型,，頂配的悍野WX版為6座車型,，中配的全能TX版有5座和6座可選。

●越野很穩(wěn)健

　　全新普拉多基于TNGA-F平臺打造,，采用非承載式車身設(shè)計,，全系均搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)，配有托森式限滑差速器，動力方面則采用2.4T+電機組成的混合動力系統(tǒng),，該電機位于發(fā)動機和8擋手自一體變速箱之間,，最大可輸出36kW，250N·m,，配備1.87kWh的鎳氫電池組,。新車的動力系統(tǒng)綜合功率為243kW，綜合扭矩為630N·m,。

　　硬件參數(shù)方面全新普拉多的表現(xiàn)并不弱,，雖然發(fā)動機排量相對較小，但在電機的加持下,，系統(tǒng)最大扭矩也能達到630N·m,，相比上一代車型的V6自然吸氣發(fā)動機增長了不少，而且電機的優(yōu)勢就是在起步階段,，理論上這臺車開起來會輕快很多,。同時非承載式車身、全時四驅(qū),、有低速四驅(qū)模式,、帶鎖止功能的托森式中央限滑差速器都為全系標配，可見全新普拉多的基礎(chǔ)越野配置依舊很高,，但是僅有頂配車型才帶有SDM前懸架穩(wěn)定桿斷開功能,，如果您想真真正正去越野，一定要拉滿配置,，提高上限,。

　　非鋪裝路面的越野試駕中，全新普拉多帶給我最明顯的感受就是輕快,，2.4T發(fā)動機油電混合的動力系統(tǒng),，即便身處海拔3800米以上的高原地區(qū)，車輛的整體動力儲備依舊十分充足,，相比上一代普拉多的自吸動力,，渦輪增壓加電機的組合展現(xiàn)出了全方面的優(yōu)勢。同時1.87kWh的小電池采用快充快放的工作模式,，不用擔心電量對動力表現(xiàn)的影響,。

　　全新普拉多車身重量分配做的也不錯，交叉軸項目中,，在對角車輪離地的狀態(tài)下，依然可以做到比較緩慢的重心轉(zhuǎn)移,，就算車外的姿態(tài)看起來非�,？鋸垼�但車��(nèi)幾乎沒有任何波瀾,。此外新車的懸架行程表現(xiàn)良好,，如果是帶有可斷開防傾桿的頂配車型，通過性和車身姿態(tài)會更加出色,。

　　本次我們體驗的幾個越野項目分別是炮彈坑、交叉軸,、大角度爬坡,、側(cè)坡、涉水等,，整個行程穿越下來對于全新普拉多來說簡直就是輕松加愉快,，你只需要穩(wěn)住腳下的油門，車輛就會穩(wěn)健的推著你前行,，這份安全感,，是普拉多能帶給你的。當然車輛的接近角,、通過角以及離去角算不上非常出色,，所以在面對很深的U型溝時，還是要注意托底現(xiàn)象,�,？傮w來看，全新普拉多在越野場景展現(xiàn)出了不俗的實力,。

●總結(jié)

　　“十萬公里剛過磨合期”雖然是句戲言,，但的確證明了老款普拉多的可靠性和口碑，而這也無疑是全新普拉多除車型歷史和越野基因外的另一重加持,。全面體驗下來,，全新普拉多的綜合產(chǎn)品力的確比較優(yōu)秀，尤其是越野方面的硬核裝備讓人印象深刻,，ANC主動降噪的應用也讓其在城市中擁有了更加出色的舒適性,。然而如今國內(nèi)的中高端硬派SUV市場早已不是20年前的樣子，坦克,、方程豹等一眾好手也已經(jīng)布局其中,，并逐漸站穩(wěn)腳跟,，插混動力+空氣懸架+智能化讓它們的身手更加全面,，而這些也恰恰是全新普拉多,、烈馬這些老牌實力派所欠缺的,，它們面臨的競爭只會越來越激烈。所以如果是你,，你會選擇國產(chǎn)品牌的越野新貴們,，還是會考慮全新普拉多這些“老王者”們呢？評論區(qū)一起聊聊吧,。（文/圖/攝 汽車之家 韓凱 石庚辰）