[汽車之家 試駕體驗] 在硬派SUV競爭的如火如荼的今天，不僅坦克和方程豹之間在為解耦四驅(qū)和非解耦四驅(qū)爭論不休,，北京越野也沒閑著,，于近日發(fā)布了自家的增程產(chǎn)品：BJ40增程版本和BJ60的增程版本，兩個車型共享技術(shù)和平臺,，而最受矚目的，自然就是BJ60增程版了,，官方稱為BJ60雷霆版,，對于一直深耕非解耦燃油平臺的北京越野竟然突然入局解耦四驅(qū)+增程架構(gòu)，這似乎讓人覺得很有意思,，難不成,？硬派SUV市場真的要轉(zhuǎn)向了？今天我們不妨來看看這臺車,，它,，“究竟是誰”？

第一見到BJ60增程版,，還是在上次北京車展,，更加摩登的造型和新能源味道十足的前臉設(shè)計，似乎讓燃油時代的“老炮味道”淡化了不少,，里里外外,，都少了很多戰(zhàn)斗味兒，讓人感覺更加放松,，這這個版本的第一印象,。這對于很多家庭用戶或者年輕用戶來講，顯然是更加討巧的變化,，當(dāng)然,，如果你跟我一樣就是個鋼鐵直男，那燃油版的“臉譜”肯定更適合你,。

用電+不依賴電,，對于保守派來講，是不是還挺香的,？既可以享受到新能源車型的駕控感受,，足夠多的純電續(xù)航,，破千公里的綜合續(xù)航，城市用電,，遠(yuǎn)途用油,，我還完全不依賴充電樁，這對于不少不便安裝充電樁或者不喜歡純電車型的朋友來講,，是個不小的誘惑,，既要又要也要還要，人性使然,，能理解,。當(dāng)然，從我的角度來講,，增程架構(gòu)的特性,，更大的獲益點還是在東北地區(qū)、西南西北地區(qū)的用戶,，那可是真剛需,！

如果你之前駕駛過新能源車型，那么這臺車會帶給你非常熟悉的感覺,，相對較沉的油門踏板結(jié)合柔順的初段調(diào)教,，對于初次接觸“大車”的人來講，會有很強的安全感和信心,，即便是第一次開,，也不用擔(dān)心掌握不好油門開度，寬大的車身有著明顯的“大車感”,，這點體現(xiàn)來視野和車內(nèi)橫向空間上,，不過得益于電驅(qū)的輸出特性，即便是在北京的早高峰,，你也可以很愜意的駕馭它,，少了變速箱發(fā)動機的羈絆，它就是個電車該有的預(yù)期,，當(dāng)然,，這也是新能源時代帶來的“擁堵福利”，你很難因為燃油車不好開,、越堵越費油,，而讓你越開越路怒。也算好事兒,。

小結(jié)一下：在鋪裝城市環(huán)境下,，你可以把它理解為極石01或者理想L車型，增程平臺+解耦四驅(qū),，早已跑遍大江南北,，而它的駕駛感受相較于非解耦的燃油平臺,，可說是蛻變一般的改變，增程器的啟停介入幾乎沒有震動,，這也讓這臺車的NVH“更像電車”,，5.8s的破百加速能力對于大多數(shù)來講是過剩的，因為車體過于龐大,，我相信很少有人會持續(xù)地板油加速,，體量感和慣性帶來的加速度還是很明顯的。日常超車加速毫無壓力,，低頭一看,，CLTC續(xù)航還有1000左右，心里不免暗爽一番……

雖然是一臺進(jìn)城的車型,，但是全地形系統(tǒng)中的巖石模式還是吸引了我的注意,，無論是燃油還是新能源混動，又或者不同的四驅(qū)架構(gòu),，只要車企敢上巖石模式,，大概率是可以說明這臺車的攀爬能力和脫困水準(zhǔn)的，基本上巖石模式跟差速鎖劃等號,，而對于BJ60增程版這樣的解耦車型來講,，機械后鎖的配置可以說是極大程度的緩解了解耦四驅(qū)在脫困工況下的相對短板,，且對于大部分穿越工況來講,，大幅提升了車輛通過性的同時，提升了主動安全性,，畢竟硬鎖一上,，你就很大程度避免了“先滑后限”的情況，從容度和可控性都會顯著改善,。

還是要提醒各位,，配置了后鎖的BJ60增程版，它的越野能力更多是在穿越層面和自駕層面,，比如318國道,，219國道，川西自駕這種,，但如果你要進(jìn)行純粹的非鋪裝硬核穿越,，還是要量力而行，尤其是厚積雪,、沙漠,、過度泥濘的環(huán)境，如果不是保障力量充足且具備足夠的經(jīng)驗和判斷能力的話,，不太建議各位輕易嘗試,。

你認(rèn)為這臺BJ60增程版get到你的需求了嗎,？90%城市鋪路需求，10%自駕穿越屬性,，電驅(qū)+不依賴電,，還帶把后鎖。如果用形容輪胎產(chǎn)品來形容它,，它更像是個輕型AT輪胎,，或者AT輪胎的定位，那么問題來了,，它賣多少錢,，你會考慮它？你認(rèn)為它的產(chǎn)品力如何,？不妨評論區(qū)聊聊,！咱們下期見了各位~

（文/圖 汽車之家 任博）