[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]　　其實(shí)入門級(jí)跑車的選擇本就不多，好玩不貴的車型更是少之又少,，BRZ(參數(shù)|詢價(jià))自正式上市以來,，這么多年一直都是這個(gè)級(jí)別為數(shù)不多的好選擇之一。近日,，我在北京凱擇賽車場(chǎng)，試駕了2025款斯巴魯BRZ STI Sport,，新車升級(jí)了STI運(yùn)動(dòng)套件,，滿足國六B排放,，29.98-30.98萬元就可以擁有,。今天的試駕活動(dòng)很簡(jiǎn)短，半天的試駕時(shí)間,，包含了場(chǎng)地金卡納以及賽道體驗(yàn),，作為前老款ZC6 BRZ車主的我，今天跟大家分享一下這臺(tái)車,，究竟進(jìn)化了多少,。

　　動(dòng)力部分,，依然配備2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率172kW（234馬力）/7000rpm，最大扭矩250�,！っ�/3700rpm,，傳動(dòng)部分，匹配6MT/6AT變速箱,。

金卡納體驗(yàn)環(huán)節(jié)

　　每個(gè)人只有三次體驗(yàn)機(jī)會(huì),，而且實(shí)際駕駛時(shí)間也并不長，大概30秒也就結(jié)束了,，但還是要跟大家聊一下這臺(tái)新車的表現(xiàn),。首先，輕量化,、低重心跑車的駕駛反饋真的太棒了,，在這種金卡納路段超跑來了也不好使,。原廠狀態(tài)下的車頭指向非常積極，其實(shí)它的轉(zhuǎn)向比設(shè)定并不會(huì)太小,，較為中性的轉(zhuǎn)向方式,，跟車頭的動(dòng)態(tài)反饋相輔相成,，路感反饋非常豐富，你能夠感覺到地面的顛簸狀態(tài),，以及一側(cè)懸架壓縮過程中,，細(xì)膩的壓縮回彈表現(xiàn)。

　　動(dòng)力輸出非常線性,，但是依然要將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，否則出彎加速時(shí)的扭力表現(xiàn)還是略顯不足。另外值得聊一聊的是車尾動(dòng)態(tài)反饋,，無論在什么駕駛模式情況下,，只要車輛以呈現(xiàn)快進(jìn)快出的駕駛節(jié)奏下，尾部就會(huì)非�,；钴S的開始滑動(dòng),，那種不安分的感覺確實(shí)很好玩。

　　賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié),，官方準(zhǔn)備了老款BRZ車型,，在駕駛體驗(yàn)之后與新款車型進(jìn)行更加詳細(xì)的對(duì)比。動(dòng)力部分,，并沒有感覺國六B排放法規(guī)對(duì)整體輸出有太多影響,，低轉(zhuǎn)速扭力的輸出依然很充沛,，全油門下的車內(nèi)聲浪補(bǔ)償比老款車型要大，營造的駕駛氛圍也更到位,。雖然配備的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，但是直噴系統(tǒng)在高轉(zhuǎn)速介入后，動(dòng)力會(huì)有一個(gè)明顯的爆發(fā)點(diǎn),，擁有線性的輸出方式,，也可以感受到水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的機(jī)械質(zhì)感。

　　自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，它的輸出特性是轉(zhuǎn)速越高馬力越大,，而且偏向高轉(zhuǎn)速的輸出方式，也造就了這種跑車油門焊死的跑法,，但即便如此,，在連續(xù)彎路段如果腳下控制油門不夠精細(xì)，后輪就會(huì)輕松突破抓地力,，所以,，想要開得快既要膽大也要細(xì)膩控制。變速箱手感自然沒得說,，行程很短而且擋位非常清晰,，對(duì)于傳統(tǒng)手動(dòng)車型來說，入擋的瞬間,，還是能夠感覺到一定的重量感,。

SFRD（Sensitive Frequency Response Damper）前避振器

　　這套避振器是日立Astemo制造，據(jù)說電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也進(jìn)行了優(yōu)化,，可以根據(jù)路面振動(dòng)頻率自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼,，讓懸架更好的適應(yīng)不同路面情況，提升車輛過彎響應(yīng)和行駛穩(wěn)定性,。這套避振器目前在海外測(cè)試中給出的評(píng)價(jià)非常高，據(jù)說可以媲美入門級(jí)的賽道避振器。

　　實(shí)際體驗(yàn)來說,，在賽道全力駕駛,，確實(shí)能夠感受到它帶來的細(xì)膩行駛質(zhì)感,，首先，車頭的動(dòng)態(tài)指向非�,？�,，車輛在開始有入彎動(dòng)作出現(xiàn)之后，受力一側(cè)懸架的支撐性,，確實(shí)比老款車型來的更加堅(jiān)實(shí),。回彈表現(xiàn)也很伶俐,，很好的過濾掉路肩,、路面的顛簸，讓車輛減少多余的跳動(dòng),，實(shí)現(xiàn)更為出色的貼地感,，而且這種充滿韌性的回彈表現(xiàn)，在駕駛體驗(yàn)方面,，給人非常高級(jí)的體驗(yàn),。

　　尾部的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)同樣優(yōu)于老款車型，在高速彎的穩(wěn)定性表現(xiàn)沒有問題,，保持合理的節(jié)奏,，車尾不會(huì)有大角度的滑動(dòng)出現(xiàn)，但在連續(xù)彎角,，如果你敢于往極限突破,，你會(huì)感受到另外一種動(dòng)態(tài)性能。

　　我嘗試在組合彎快速轉(zhuǎn)向,，此時(shí)車尾的跟隨性沒有問題,，而就在車輛行駛至出彎點(diǎn)，腳下稍微補(bǔ)一點(diǎn)點(diǎn)油門的時(shí)候,，尾部就回出現(xiàn)比較明顯的滑動(dòng)情況,，正如前面所說那樣，這臺(tái)車需要油門焊死的駕駛方式,，也因?yàn)殪`敏的動(dòng)態(tài)反饋,，需要你的腳下具備更加細(xì)膩的油門控制。如果駕駛能力在線的話,，你會(huì)感受到它帶給你的越級(jí)性能體驗(yàn),。

全文總結(jié)

　　這是一臺(tái)原廠就能提供十足駕駛樂趣的跑車，在STI運(yùn)動(dòng)套件加入之后,，可以說它再次完成了進(jìn)化,，當(dāng)下我們還能體驗(yàn)到擁有如此機(jī)械魅力的車型，真的是且玩且珍惜,。當(dāng)然了,，無論是BRZ還是GR86，它們都擁有巨大的改裝潛力,，對(duì)于專業(yè)玩家們來說也是不能忽視的一點(diǎn),。簡(jiǎn)短的試駕體驗(yàn)確實(shí)讓人意猶未盡,，后續(xù)我們拿到試駕車輛，再做詳細(xì)的測(cè)試體驗(yàn),，也請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注,。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 斯巴魯官方攝影）