[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  AEB功能已成為當(dāng)前炙手可熱的主動(dòng)安全功能,，從功能上說,，它能在你疏忽大意之時(shí)伸出援手，一腳剎車幫你免受追尾之苦,；從營銷上看,，也能提升產(chǎn)品的競爭力，“安全”這個(gè)標(biāo)簽在汽車領(lǐng)域永不過時(shí),。

　　前段時(shí)間,，汽車之家在蘇州的封閉測試場舉行了這樣一場別開生面的測試，我們集齊了6臺(tái)新車,，制定了10個(gè)場景,，通過測試來驗(yàn)證這些車的AEB功能表現(xiàn)。本篇文章將以模擬路口電摩左轉(zhuǎn)搶行場景為核心,，跟大家詳細(xì)聊聊這些車的表現(xiàn),，同時(shí)也想通過結(jié)果和大家一起探討AEB的現(xiàn)狀和未來。

·測試車型有哪些,？

　　首先,，我們了解一下測試車的情況。這次編輯部找來了6臺(tái)新車,，分別是問界M9(參數(shù)|詢價(jià)),、小米SU7、極氪007,、蔚來ET5,、特斯拉Model 3以及小鵬P7。

　　六臺(tái)車既有含華量極高的問界,，也有智駕開拓者的特斯拉Model 3,，同時(shí)還有呼聲極高的小米和極氪等,。

　　從主動(dòng)安全的技術(shù)路線上看，除了特斯拉采用了視覺識(shí)別,，其他幾臺(tái)車都搭載了激光雷達(dá),，其主動(dòng)安全屬于多傳感器融合路線，當(dāng)然,，激光雷達(dá)是否在AEB功能里有決定性作用,，我們無法給出準(zhǔn)確結(jié)論。

·測試還原了哪種真實(shí)場景,？

　　我們這次測試便還原了路口電摩左轉(zhuǎn)搶行的場景,。這個(gè)場景的難點(diǎn)主要有以下幾個(gè)，首先是車速快（特指兩輪車）,，第二個(gè)是變向突然,。這種場景在真實(shí)情況下也是讓司機(jī)朋友防不勝防，稍微一走神便會(huì)造成事故,。

　　這次測試主要驗(yàn)證車輛的AEB功能,，測試車速最低是20km/h，如果測試車能夠通過20km/h的測試,，則會(huì)進(jìn)行更高的40km/h和60km/h測試,。每臺(tái)車測試時(shí)都會(huì)開啟碰撞預(yù)警，靈敏度統(tǒng)一為中等,，AEB的靈敏度也同樣設(shè)置為中等,。另外，為防止不同車的測試車速誤差過大,，每臺(tái)車都接入了PBox,，測試員會(huì)根據(jù)PBox的數(shù)據(jù)進(jìn)行車速判斷。

·問界M9遙遙領(lǐng)先,，小米、小鵬,、特斯拉遭滑鐵盧

　　首先我們來看最基礎(chǔ)的20km/h測試,。首先出場的是智駕領(lǐng)域的老前輩——特斯拉。特斯拉Model 3采用了特斯拉標(biāo)志性的純視覺識(shí)別方式,，主要依靠攝像頭對(duì)道路上的障礙物進(jìn)行捕捉和判斷,。目前在視覺感知路線上擁有絕對(duì)的話語權(quán)。

　　因此,，特斯拉Model 3在本項(xiàng)目中止步于最基本的20km/h,，同時(shí)根據(jù)3局2勝原則，我們最終給出了特斯拉Model 3無法通過的結(jié)論,。

　　既然純視覺路線的特斯拉表現(xiàn)不佳,，那么在感知方面更出色的激光雷達(dá)+攝像頭+毫米波雷達(dá)的多傳感器融合技術(shù)會(huì)不會(huì)有更出色的表現(xiàn)呢,？我們來看看當(dāng)紅小生小米SU7。首先還是基礎(chǔ)的20km/h測試,。

　　如果說小米的失敗歸咎于“太年輕”,，那小鵬P7i的成績顯然就有點(diǎn)說不過去了。作為國內(nèi)最早進(jìn)行智駕宣傳的廠家,，小鵬P7i在此項(xiàng)測試中同樣折戟,。

　　再來看極氪007。極氪007同樣采用了激光雷達(dá)+視覺感知的技術(shù)路線,。

　　不過制動(dòng)力給的比較突兀,，整體力度很大，會(huì)給駕駛員帶來一定的緊張感,，好在能夠完全剎停,，最終避免碰撞。

　　綜合來看,，極氪007在電摩左轉(zhuǎn)強(qiáng)行的情境下,，系統(tǒng)能較好的進(jìn)行預(yù)警，并能通過主動(dòng)制動(dòng)幫助駕駛員減輕事故的傷害,。

　　最后,，我們看看蔚來ET5和問界M9。這兩臺(tái)車是本次測試表現(xiàn)最出色的兩個(gè)品牌,，他們都可以在最高的60km/h避免碰撞,。

　　寫在最后：

　　路口電摩左轉(zhuǎn)搶行作為城市里較為常見的危險(xiǎn)場景，對(duì)當(dāng)前智能車的AEB系統(tǒng)帶來了不小挑戰(zhàn),。首先電摩行駛速度較快,，很考驗(yàn)感知系統(tǒng)的感知，其次斜向的行駛軌跡也需要AEB系統(tǒng)對(duì)碰撞時(shí)機(jī)有足夠的把控,。

　　本次測試的六臺(tái)車,，特斯拉、小米和小鵬的表現(xiàn)有些出乎意料,，基本無任何反應(yīng),。而一直在AEB領(lǐng)域不顯山不露水的蔚來反而實(shí)現(xiàn)了反超，最終成績和問界打成平手,，而主觀體驗(yàn)甚至?xí)�更勝一籌,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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