[汽車之家 專業(yè)評測]  在上一篇文章里，我們已經(jīng)向大家詳解講解了路口電摩左轉(zhuǎn)搶行的場景,。這篇文章我們繼續(xù)之前的話題,。本次的核心是模擬對向車入侵逆行,。這也是道路交通安全里面的高發(fā)事件,。不少抱有僥幸心理的司機(jī)經(jīng)常會通過逆行的方式去“節(jié)省”時間，但這僥幸的背后可能是殘酷的催命符,。

　　這次的實測季我們也在現(xiàn)場模擬還原了此場景,。 測試車會與逆行車在同車道內(nèi)相向行駛，以此看測試車的主動安全功能是否能奏效,。其中每臺車會進(jìn)行60km/h和80km/h兩個速度的進(jìn)階測試,，如果通過了60km/h測試，就會進(jìn)行更高的80km/h測試,。并且分別會在自適應(yīng)巡航（ACC）和AEB狀態(tài)下進(jìn)行,。

·測試車有哪些？測試條件如何,？

　　本次測試的車型依然是問界M9(參數(shù)|詢價),、小米SU7,、極氪007、蔚來ET5,、特斯拉Model 3以及小鵬P7,。

　　總的來說，所有的測試選項都以中間檔為基礎(chǔ),。而測試速度的統(tǒng)一方面,，每臺車測試時都會安裝VBOX，以此保證每臺車的測試速度保持在一個相對的統(tǒng)一范圍,。

·特斯拉一馬當(dāng)先,！

　　這次的六臺車，只有特斯拉采用了純視覺感知的技術(shù)路線,，因此我們先來看看特斯拉的測試表現(xiàn)。

　　如果關(guān)閉ACC,，只依靠主動安全的底線AEB時,，又會有怎樣的表現(xiàn)呢？特斯拉在此模式下再次展現(xiàn)出先行者在智駕方面的實力,。60km/h和80km/h的測試中,，都能準(zhǔn)確識別前車，不過AEB功能下,，系統(tǒng)變得更為干凈利索,，基本都采用了一腳剎車的制動模式，最終特斯拉Model 3在AEB模式下,，也都避免了碰撞,，對向車入侵車道場景中，特斯拉Model 3獲得了完勝,。

·問界M9的AEB功能表現(xiàn)拉胯,？

　　有華為加持的問界M9，在我們上一個場景的測試中表現(xiàn)出不俗的實力,。但在此場景中,，成績顯然不如預(yù)期。這里的不足主要體現(xiàn)在AEB方面,。

·其實車型表現(xiàn)如何,？

　　除了問界和特斯拉，剩下的4臺車中,，表現(xiàn)最好的當(dāng)屬蔚來ET5,。在開啟ACC的狀態(tài)下，ET5能夠輕松的應(yīng)對60km/h和80km/h的入侵對向車,，系統(tǒng)能較早預(yù)警并及時穩(wěn)定的剎車,，以此避免碰撞,。

　　小米SU7、小鵬P7i以及極氪007則是此場景表現(xiàn)最差的三臺車,。其中小米SU7在ACC狀態(tài)下,，60km/h可以識別前方的逆行車，但剎車晚,，且制動力不夠,；至于AEB同樣如此，制動介入很晚,，最終這兩種狀態(tài)都會發(fā)生碰撞,。

　　寫在最后：

　　總的來說，對向車入侵場景對于新階段的AEB功能來說還是有很多挑戰(zhàn)的,，大部分車輛在AEB狀態(tài)下都不能很好的對逆向車進(jìn)行判斷,，這是中國品牌在AEB方面需要繼續(xù)努力的方向。對于ACC功能,，對向車入侵場景顯然表現(xiàn)的會更出色,，尤其問界M9還展現(xiàn)了自動避讓的能力，極大地提高了車輛在高速時遇到障礙車的安全性,。特斯拉在整個測試中的表現(xiàn)則是最為亮眼的,，視覺感知配合軟件算法展現(xiàn)出美國人強(qiáng)大的科技實力。中國品牌雖然是智能化的先行者,，但不可以掉以輕心,，只有不斷提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性、準(zhǔn)確度才能讓中國品牌的智能化成為真正的產(chǎn)品標(biāo)簽,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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