[汽車之家 專業(yè)評測]  測完城市領航輔助之后,，很多觀眾朋友反饋說,，這功能看著酷炫，但是用著受罪,，可以嘗鮮，但不夠實用,。既然城市不夠實用,，那就安排更實用的測試,，高速NOA測試走起,。

　　為什么這么繞？因為只有匝道多,、路況復雜,、場景豐富，智駕的優(yōu)勢和問題才暴露得更徹底,。這次我們依然會按照：輔助能力,、可信賴度、交互友好度,、場景應對,、安全策略這五大方面，由表及里地分析他們的表現,。

　　三輛車統(tǒng)一按照“全自動,、高效率、最安全,、不超速”的測試指導精神進行設置,，我們的測試員也做好了心理建設，只在千鈞一發(fā)的時刻再動手介入,。

　　ADS 2.0,、DiPilot300、IM OS 3.0,，三套系統(tǒng)的高速領航輔助比拼,，馬上開始。

【測試結果分析】

【整體指標】

　　從早9點到凌晨1點,，整整16個小時的鏖戰(zhàn),，經歷了白天、黑夜,、降雨、施工,、大車,、遺撒等等工況,，還有各種彎彎繞繞的大曲率匝道。

　　這次的高速領航輔助體驗,，全程有不少看點,，開不了的路段基本沒有，接管的次數也明顯少了,。

　　三輛車細節(jié)的差異,，我們結合幾個典型場景來逐個分析。

【場景分析】

　　以前測智駕，一見樁桶我就心慌,，這次終于感覺踏實了一點了,。雖然領航輔助對施工場景的處理還不是天衣無縫，但總歸是能化險為夷了,。

　　施工導致的車道減少往往還會帶來前車急剎,，智駕的跟車減速應對也比較及時。

　　除了這些常規(guī)的,，阿維塔還做出一個驚為天人的操作,，這段剛修好的路左側樁桶還沒撤，大家都在僅剩的一條車道慢慢開,。

　　進出匝道,，也是高速最常見的工況。三輛車進匝道的時機選擇類似,，會根據橫向間隔的車道數量,，提前1公里以上就發(fā)起變道。

　　騰勢則是盡顯實誠人本色,，嚴格遵守限速,，即便因為壓車被后車催促，也只是打開雙閃表明態(tài)度,。

　　另外在匝道中,，能明顯感到智駕的動作不如在主路上那么自信，比如阿維塔,，會更頻繁的修正方向,。這可能是因為匝道上是完全無圖的狀態(tài),，而主路上還是利用了一部分高精地圖數據的原因,。

　　三、學會和大車打交道,，是每個司機必會的高速保命手段。

　　我們來看看這三臺車的表現,。

　　四、除了大車,，心血來潮突然變道的任性司機,，也是高速上必須提防的風險因素。對于這種極限加塞的Cut in 工況,，三輛車腦子轉的也確實快,，除了騰勢有一次感覺猝不及防，讓駕駛員搭了把手,，其余的處理都是有驚無險,。

　　五、最后一個,，也是目前版本T0級難度的場景,，道路上遺撒的障礙物。盡管三位選手都配有激光雷達,，并且或多或少有一定的異形障礙物識別能力,，但是在面對道路中間的未知障礙時，他們的選擇都不盡如人意

　　智己對地面上的泡沫板也無動于衷,。

　　以上種種,，反映出智駕依然缺乏對真實物理世界的理解，所以這里又得插播我們的安全提示小廣告：智駕無情,，并非全能,，及時接管，平安出行,。

【體驗分析】

　　場景說完了,，看來只從功能上，不同的智駕系統(tǒng)有點拉不開差距了,，所以接下來考驗升級,，讓我們從好不好用的層面比一比。

　　注意啊,，以上這些都是發(fā)生在我們設置車速偏移為零的前提下,。

　　不過老司機都知道，高速開的快不在于絕對車速,，及時躲開慢車,，靈活變道更加重要。這方面阿維塔最積極,，特別是遇到堵車,，有空就鉆,，這種策略有時候管用，但也有時候不靈,，比如也會存在 造成了很多無效變道,。

這幾輛車還有些特點，值得講一下,。

　　除了以上這幾個我們雞蛋里挑骨頭找出來的小瑕疵，其實在整個的人車交互體驗上,，無論是文字提示,，語音播報，還是儀表和中控上的環(huán)境渲染界面,，三輛車都已經做的很趨于成熟了,。

【結論】

　　懶是科技進步的第一驅動力，跑高速適應了智駕的便捷體驗,，再讓我自己開,，都有點不習慣了。經過這1200公里的深度測試,，我們也可以負責的說,，高速領航輔助，不再只是配置表上的添頭,，已經蛻變成真正安全可靠,、有用好用的功能，相信他會逐漸替代ACC和LCC功能,，成為新的智駕標配,。后續(xù)，汽車之家實測季—智能篇也將跟上技術發(fā)展的腳步,，用更多車型挑戰(zhàn)更高難度的線路,，歡迎持續(xù)關注（圖/文 汽車之家 冷曉陽 李健萌）