● AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)表現(xiàn)穩(wěn)健
和加速類的測試相比,，剎車,、麋鹿和AEB這些安全性的測試其實(shí)對于咱們用戶而言才是最重要的，來看這臺(tái)全新寶馬530Li在這些測試上的表現(xiàn)吧,。
安全性方面的測試,，先看剎車，我們連續(xù)進(jìn)行了10次全力的100-0km/h制動(dòng)測試,，剎停距離最短的一次是38.89米,，這個(gè)成績和同級(jí)車型相比屬于良好，不過從連續(xù)10次的成績趨勢曲線圖就能看出來,，大多數(shù)的成績都在40米上下,，最遠(yuǎn)的剎車距離有41.48米，所以結(jié)合這臺(tái)車超過50萬的指導(dǎo)價(jià)和豪華品牌中大型車的定位來看,，給它剎車方面的評(píng)價(jià)只能是表現(xiàn)平平,。
麋鹿測試中，寶馬5系長軸距版雖軸距已超3.1米,，但這并不影響這個(gè)大家伙,，依舊有著靈敏的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，在這個(gè)維度上可以說它非?！皩汃R”,。但當(dāng)車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)后，由于懸架設(shè)定問題,，快速的重心轉(zhuǎn)移,，也導(dǎo)致了減振器對彈簧壓縮回彈的控制力不夠理想，除了車身有多余彈跳外,，再加上沒有后防傾桿,，車尾的動(dòng)態(tài)與跟隨都略有拖沓。
電子輔助系統(tǒng)方面,，則是一貫的寶馬作風(fēng)，其開放程度似乎只向駕駛樂趣靠攏,，系統(tǒng)介入也只在從A到B區(qū)的途中,，以及B區(qū)的后半段，只要方向盤的轉(zhuǎn)向角度偏向回正時(shí),，輔助系統(tǒng)則會(huì)短暫退出,，這也導(dǎo)致了寶馬5系在麋鹿測試中,，輔助系統(tǒng)對車速的控制不夠理想，甚至在B區(qū)后半段出現(xiàn)較大幅度轉(zhuǎn)向不足,，最終測試成績：72.5km/h,。
AEB測試環(huán)節(jié)，我們先來看追尾靜止假車,，面對前方靜止的氣包假車,，我們從10km/h開始測試，然后以10km/h的梯度向上提高速度,。10-60km/h的速度測試時(shí),，全新5系530Li系統(tǒng)會(huì)很早識(shí)別到前方靜止假車，然后車輛會(huì)用聲音,、儀表盤圖像和HUD圖像提示你前方有緊急情況,，并且主動(dòng)施加制動(dòng)剎停車輛，避免了碰撞,；速度超過30km/h后,，系統(tǒng)還會(huì)使用兩段式剎車，來降低緊急制動(dòng)所帶來的不適感,。
速度來到70km/h,，大致表現(xiàn)和之前一樣，只是緊急剎車時(shí)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)“雙閃”來警示其他車輛,，車內(nèi)紅色氛圍燈也會(huì)同步閃爍,。當(dāng)速度來到80km/h時(shí)，也有兩腳制動(dòng),，第一腳輕,，第二腳很重，但由于速度太快,，自動(dòng)施加的制動(dòng)力不足以剎停車輛,，只能減輕碰撞。
接下來是難度升級(jí)的兒童假人鬼探頭測試,，我們依舊從10km/h開始測起，最高測試速度是70km/h,。整體結(jié)論是寶馬全新5系530Li通過了最高70km/h的測試,，而且聲音、儀表盤圖像,、HUD圖像也會(huì)在系統(tǒng)識(shí)別到假人后給出駕駛員充分的警示,，在速度超過50km/h的測試中，除了上述警示外還會(huì)自動(dòng)觸發(fā)“雙閃”和車內(nèi)紅色氛圍燈閃爍。所有速度的兒童假人鬼探頭AEB測試中,，安全帶都是沒有自動(dòng)收緊的，測試速度從低到高,，主動(dòng)剎車的力度也逐漸增強(qiáng),，給駕駛員帶來的主觀緊迫感也愈發(fā)明顯，但好在所有的速度下都能避免碰撞,，表現(xiàn)非常穩(wěn)健,。
● 全文總結(jié)
正如我給這篇文章起的標(biāo)題一樣，全新寶馬5系它更大了,，氣場更強(qiáng)了,，帶來的空間也有相應(yīng)的增加；它更智能了,，使用了8155P芯片的車機(jī)系統(tǒng)在交互便利性和流暢性上有了很大的提升,；它更豪華了，內(nèi)飾氛圍的營造已經(jīng)可以做到不輸老對手奔馳E級(jí),，選裝了后排娛樂屏后甚至比E級(jí)的附加娛樂屏更有行政豪華屬性,。退出價(jià)格戰(zhàn)的寶馬一定認(rèn)為，以自己產(chǎn)品的產(chǎn)品力就該值這個(gè)價(jià)格,，而看完全新530Li各項(xiàng)表現(xiàn)的你,，是否又認(rèn)可這種觀點(diǎn)呢？,！(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 麋鹿測試支持/林琦)