[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 《實(shí)測(cè)季 越野篇》中,，市面上不同價(jià)位的六款主流硬派越野車(chē)來(lái)了一場(chǎng)正面比拼，通過(guò)眾多項(xiàng)目考驗(yàn)它們的越野實(shí)力,。在看過(guò)它們的表現(xiàn)后,，本次的圖文內(nèi)容我們將重心放在豐田普拉多的綜合實(shí)力上，如今普拉多(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)來(lái)到了第五代車(chē)型,，“有路必有豐田車(chē)”的佳話想必大家也是爛熟于心,，這次我們不聊情懷，也不聊設(shè)計(jì),，直接來(lái)看豐田普拉多 悍野WX版在各項(xiàng)硬核測(cè)試中的具體表現(xiàn),。
● 基本信息
動(dòng)力方面豐田普拉多采用2.4T+電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，該電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋手自一體變速箱之間,，最大可輸出36kW和250N·m,，此外這臺(tái)車(chē)還配備了1.87kWh的鎳氫電池組，動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率為243kW,，綜合扭矩為630N·m,。豐田普拉多采用非承載車(chē)身設(shè)計(jì)，搭載前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后整體橋式非獨(dú)立懸架,，接近角為30°,，離去角為21°，縱向通過(guò)角為25°，最小離地間隙為221mm,。
● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)
普拉多全系搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，配有托森式限滑差速器，L4模式下可以將車(chē)輛的扭矩放大2.6倍左右,，此外我們測(cè)試的這臺(tái)頂配版本不僅帶有中鎖和后鎖,，還擁有SDM前懸架穩(wěn)定桿鎖定斷開(kāi)功能，但全系均不支持選裝前鎖,，大家非常喜歡的KDSS系統(tǒng)也沒(méi)能搭載在全新普拉多上,。
● K&C實(shí)驗(yàn)
在進(jìn)入真正的越野項(xiàng)目之前，我們將普拉多送進(jìn)了北京理工大學(xué)的K&C實(shí)驗(yàn)室,，在實(shí)驗(yàn)室儀器模擬出的不同路面條件下,，驗(yàn)證其底盤(pán)舒適性表現(xiàn)究竟如何。K&C實(shí)驗(yàn)室的英文全稱為Kinematics and Compliancs,，其中K代表懸架幾何運(yùn)動(dòng)學(xué)特性,，C代表懸架彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，K&C特性共同決定著車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)的姿態(tài)和位置,，是車(chē)輛研發(fā)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)之一,，當(dāng)然也能從數(shù)據(jù)中得出底盤(pán)的舒適性表現(xiàn)。
除了檢測(cè)噪聲的前,、后座墊傳感器,、前、后頭枕的聲壓傳感器以外,，我們還分別安裝在方向盤(pán)以及座椅下方的導(dǎo)軌上的多個(gè)單向和三向加速度傳感器,，這樣安裝傳感器的目的是避開(kāi)座墊對(duì)于振動(dòng)的干擾，只看底盤(pán)表現(xiàn),。隨后我們將通過(guò)設(shè)備模擬A,、B、C三種不同的顛簸路況,，顛簸程度逐級(jí)提升,，A路況可以理解成年久失修的柏油路，B路況類(lèi)似村里的磚路或鵝卵石拼接的石子路,，而C路況則是越野玩家最常見(jiàn)的非鋪裝爛路,。
經(jīng)過(guò)數(shù)輪測(cè)試及計(jì)算，在車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試中,，普拉多的表現(xiàn)在6款車(chē)中排名倒數(shù),，僅好過(guò)烈馬,。在衡量人體振動(dòng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的平順性測(cè)試中,，從在前、后排座椅及座椅導(dǎo)軌上傳感器獲得的數(shù)據(jù)來(lái)看，幾臺(tái)車(chē)沒(méi)有拉開(kāi)明顯差距,，前后排座椅加權(quán)加速度均方根值均遠(yuǎn)低于安全閾值0.315g,，普拉多的方向盤(pán)加權(quán)加速度均方根值為0.1g，在六臺(tái)車(chē)中排名第一,，在舒適性方面表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,。
● 拉力測(cè)試
拉力測(cè)試中，我們可以通過(guò)數(shù)據(jù)看到車(chē)輛在不同四驅(qū)模式下,，四個(gè)車(chē)輪,、兩個(gè)車(chē)輪甚至單輪所能獲得的拉力值，有了理論數(shù)據(jù)的支撐,，我們就能更好的明確在實(shí)際越野過(guò)程中,，遇到不同的情況應(yīng)該選擇哪種四驅(qū)模式。
普拉多的全輪最大拉力為L(zhǎng)4模式下的2587kg,；前軸拉力測(cè)試中,，H4和L4模式的最大拉力值分別為145kg和1240kg，兩種模式下最大拉力值差距非常明顯,，原因在于H4模式下車(chē)輛的動(dòng)力輸出會(huì)受到一定限制,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被限制在1000rpm左右，切換到L4模式動(dòng)力會(huì)完全釋放,，拉力值大了不止一點(diǎn)點(diǎn),，后續(xù)每項(xiàng)拉力測(cè)試普拉多也是展現(xiàn)出了類(lèi)似的特性；掛上中央差速鎖后,，H4和L4兩種模式的拉力這也有比較明顯的區(qū)別,，L4拉力值會(huì)更大一些，尤其是在單前輪和單后輪這樣的項(xiàng)目中,。
● 四驅(qū)分配
動(dòng)態(tài)四驅(qū)分配測(cè)試中,，普拉多在各個(gè)工況下的前、后軸牽引力比例幾乎都是52：48,，前軸牽引力比后軸稍多一些,，無(wú)論急加速還是勻速行駛，測(cè)試結(jié)果幾乎都是相同的,。
● 實(shí)地越野
接下來(lái)讓我們進(jìn)入緊張刺激的實(shí)地越野測(cè)試,，這次我們還是來(lái)到了凱擇越野場(chǎng)地，通過(guò)5個(gè)難度逐級(jí)遞增的越野科目,，對(duì)這臺(tái)車(chē)的綜合越野實(shí)力進(jìn)行考核,。
普拉多通過(guò)80%坡道可以說(shuō)是小菜一碟 ，使用H4+MTS自動(dòng)模式便可成功登頂 ,，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)聲音略大,，但是底氣十足,，整體來(lái)說(shuō)非常輕松。66%側(cè)坡中的表現(xiàn)出現(xiàn)了小小的問(wèn)題,，由于前一天下了些小雨,，直播當(dāng)天普拉多在這個(gè)項(xiàng)目中出現(xiàn)了車(chē)頭向下滑動(dòng)的現(xiàn)象，我們猜測(cè)這是因?yàn)檐?chē)輛本身的整備質(zhì)量就超過(guò)了2.5噸,，而且側(cè)坡沒(méi)有完全干透,，坡頂上還帶著一些更加濕滑的苔蘚，第二天場(chǎng)地全干再次進(jìn)行嘗試,，沒(méi)有出現(xiàn)向下滑動(dòng)的現(xiàn)象,。
大蝴蝶谷項(xiàng)目主要考量的是車(chē)輛的懸架行程、接近角,、離去角,，以及懸架對(duì)于車(chē)身姿態(tài)的控制。普拉多在本項(xiàng)目中依舊使用H4+MTS自動(dòng)模式,，雖然普拉多的懸架行程很長(zhǎng),，而且通過(guò)時(shí)姿態(tài)也很穩(wěn)定，但是受限于21°的離去角,，普拉多不幸“爆裝備”了,，在即將駛離蝴蝶谷的過(guò)程中，普拉多的后杠下部飾板與巖石發(fā)生了剮蹭,，直接掉了下來(lái),，此外普拉多車(chē)輪后方的擋泥板在攀爬過(guò)程中也經(jīng)常與巖石發(fā)生摩擦，雖然不會(huì)對(duì)車(chē)輛的通過(guò)產(chǎn)生什么影響,，但聽(tīng)聲音的確會(huì)讓人感覺(jué)有些驚險(xiǎn),。
高難度平地交叉軸是本次實(shí)地越野中數(shù)一數(shù)二的難關(guān)，每個(gè)饅頭包高度為45cm,，大概和18英寸行李箱一樣高,，所以這個(gè)項(xiàng)目不僅會(huì)考驗(yàn)車(chē)輛的限滑能力，而且對(duì)于車(chē)輛的通過(guò)性也有很高的要求,。這里普拉多選擇使用L4+MTS巖石模式,，并斷開(kāi)前防傾桿，輕松便可通過(guò)本項(xiàng)目,。
80%上坡交叉軸是本次測(cè)試中最難的項(xiàng)目,，這個(gè)項(xiàng)目將全面考驗(yàn)車(chē)輛包括動(dòng)力、通過(guò)性,、四驅(qū)分配等綜合能力,。普拉多依舊使用通過(guò)饅頭包時(shí)的駕駛模式，并手動(dòng)掛入中鎖和后鎖,，攀爬過(guò)程中普拉多的前輪輕微打滑,，電子限滑系統(tǒng)迅速介入,，順利通過(guò)，但不出意料的,，后杠下部飾板又被巖石帶掉了。
總結(jié)：
由于普拉多的離去角只有21°,，所以在大蝴蝶谷和80%上坡交叉軸的攀爬過(guò)程中都不幸“爆了裝備”,，雖然自己下車(chē)動(dòng)手敲打兩下也能歸位，但對(duì)于一臺(tái)硬派越野車(chē)來(lái)說(shuō)還是不太應(yīng)該,，這的的確確是普拉多存在的一個(gè)問(wèn)題,，但話說(shuō)回來(lái)， 其實(shí)覆蓋件都還好說(shuō),，越野的時(shí)候也難免有些小剮小蹭,，機(jī)械方面的穩(wěn)定性才是最重要的，畢竟誰(shuí)也不想被扔在荒郊野嶺,，皮實(shí)耐造正是在本次實(shí)地越野中普拉多留給我的印象,。雖然沒(méi)了大排自吸和硅油風(fēng)扇，但全新普拉多的確比老款更強(qiáng)了,，再要說(shuō)槽點(diǎn)的話,，就是座位布局了，我們測(cè)試的頂配版本車(chē)型目前只有六座版本,，其余配置又不帶后鎖,，所以在購(gòu)買(mǎi)前大家還是要權(quán)衡一番的。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 韓凱）