[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 在這次的《實(shí)測(cè)季 越野篇》中,，我們一共挑選出六款市面上不同價(jià)位的主流硬派越野車(chē),，在多個(gè)項(xiàng)目中進(jìn)行真刀真槍的比拼。在看過(guò)它們的表現(xiàn)后,，本次的圖文內(nèi)容我們將重心放在單車(chē)的綜合表現(xiàn)上,，這次的主角是全場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)最低的212 T01(參數(shù)|詢價(jià))，如果您有212情懷,，或者本身就是“極致,、純粹”的越野老炮，那它或許就是你的最佳選擇,。此外我們還制作了212 T01的詳細(xì)四驅(qū)解析文章,，感興趣的小伙伴們可以點(diǎn)擊查看。

● 基本信息

212 T01 機(jī)械師搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT變速箱,，最大馬力252馬力,，最大扭矩410N·m。車(chē)身方面,，212 T01的接近角為40°,，離去角為36°，縱向通過(guò)角為23.6°,，最大爬坡度為100%,，最大涉水深度為850mm，可以說(shuō)是“NBA級(jí)別”的靜態(tài)天賦了,，再加上非承載式車(chē)身和前后五連桿整體橋式非獨(dú)立懸架,，是一臺(tái)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的硬派越野車(chē)。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面,，212 T01采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，可實(shí)現(xiàn)前后橋50:50的動(dòng)力分配，4L模式下可將扭矩放大2.5倍,，參與本次測(cè)試的機(jī)械師是全系的最低配車(chē)型,，前后均不帶差速鎖，支持選配后鎖,，中高配的探險(xiǎn)家和檢閱官標(biāo)配后鎖,，可選配前鎖。

● K&C實(shí)驗(yàn)

進(jìn)入真正的越野項(xiàng)目之前,，我們先來(lái)摸摸212 T01的老底,，看看它在不同路面條件下的底盤(pán)舒適性表現(xiàn)究竟如何。為了這個(gè)摸底測(cè)試，我們將212 T01送進(jìn)了北京理工大學(xué)的K&C實(shí)驗(yàn)室,，其英文全稱為Kinematics and Compliancs,，其中K代表懸架幾何運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，C代表懸架彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)特性,，K&C特性共同決定著車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)的姿態(tài)和位置,，因此K&C實(shí)驗(yàn)也是車(chē)輛研發(fā)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)之一,。

為了避開(kāi)座墊的干擾,，只看底盤(pán)表現(xiàn)，除了前,、后座墊傳感器,、前、后頭枕的聲壓傳感器以外,，我們還分別安裝在方向盤(pán)以及座椅下方的導(dǎo)軌上的多個(gè)單向和三向加速度傳感器,，隨后我們將通過(guò)設(shè)備模擬A、B,、C三種不同的顛簸路況,，顛簸程度逐級(jí)提升，A路況相當(dāng)于飽經(jīng)風(fēng)霜卻沒(méi)有得到維護(hù)的柏油路,，B路況類似大,、小鵝卵石拼接而成的石子路，而C路況則是越野玩家常見(jiàn)的非鋪裝爛路,。

　　經(jīng)過(guò)數(shù)輪測(cè)試及計(jì)算,，在車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試中，212 T01的表現(xiàn)在6款車(chē)中排在中游,，好過(guò)兩臺(tái)更貴的合資車(chē)型——烈馬和普拉多,。在衡量人體振動(dòng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的平順性測(cè)試中，從在前,、后排座椅及座椅導(dǎo)軌上傳感器獲得的數(shù)據(jù)來(lái)看,，幾臺(tái)車(chē)沒(méi)有拉開(kāi)明顯差距，而方向盤(pán)部分,，212 T01表現(xiàn)不佳,，在六輛車(chē)中排名墊底，方向盤(pán)加權(quán)加速度均方根值0.3g,，已經(jīng)很接近0.315g的安全閾值了,，如果數(shù)值再大體感上就會(huì)不太舒服了，說(shuō)人話就是在顛簸路段行駛時(shí),，212 T01方向盤(pán)傳遞的振動(dòng)在六臺(tái)車(chē)中最為明顯,。

● 拉力測(cè)試

　　拉力測(cè)試中，我們可以通過(guò)數(shù)據(jù)看到車(chē)輛在不同四驅(qū)模式下，四個(gè)車(chē)輪,、兩個(gè)車(chē)輪甚至單輪所能獲得的拉力值,，有了理論數(shù)據(jù)的支撐，我們就能更好的明確在實(shí)際越野過(guò)程中,，遇到不同的情況應(yīng)該選擇哪種四驅(qū)模式,。

　　212 T01的全輪最大拉力值為4L模式下的2225kg；前軸拉力測(cè)試中,，4H和4L模式的最大拉力值差距不大,，分別為1023kg和1065kg，兩種模式下均能突破輪胎抓地極限,，動(dòng)力輸出很是直接,。后軸拉力測(cè)試中，4H和4L模式的最大拉力值同樣差距不大,，分別是1400kg和1429kg,，整體比前軸拉力要高不少。

　　交叉軸測(cè)試中,，使用4H模式最大拉力值為848kg,，每種越野模式間的拉力數(shù)值相差不大，使用4L模式最大拉力值僅為400kg,，是因?yàn)樵撃Ｊ较翬SC自動(dòng)關(guān)閉,，泥地、沙地和巖石模式下拉力值都很小,，輪邊限滑作用不大,，再加上前后無(wú)鎖導(dǎo)致數(shù)據(jù)很小。

　　單輪拉力測(cè)試中的表現(xiàn)也能看出212 T01在4L模式下的限滑問(wèn)題,，無(wú)論是單前輪還是單后輪,，4H模式下的拉力均大于4L模式，4H模式單前輪的最大拉力值為420kg,，單后輪的最大拉力值為364kg,，4L模式下單前輪和單后輪的最大拉力值均為200kg。

● 實(shí)地越野

　　看完比較枯燥的“理論部分”,，接下來(lái)就讓我們一起看看212 T01的實(shí)地越野表現(xiàn),，這次我們還是來(lái)到了凱擇越野場(chǎng)地，通過(guò)5個(gè)越野科目對(duì)這臺(tái)車(chē)進(jìn)行綜合越野實(shí)力的考核,。

　　212 T01拿捏80%坡道可以說(shuō)是輕輕松松,，在輪胎有附著力的情況下，僅使用4H+標(biāo)準(zhǔn)模式即可輕松登頂 ,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速甚至不到2000rpm,，十分從容,。66%側(cè)坡的表現(xiàn)也沒(méi)有出現(xiàn)任何意外，通過(guò)過(guò)程中車(chē)輛沒(méi)有出現(xiàn)向下滑動(dòng)的跡象,，兩個(gè)初級(jí)項(xiàng)目過(guò)得都很穩(wěn),。

　　得益于較大的接近角、離去角,，大蝴蝶谷項(xiàng)目中212 T01表現(xiàn)最佳,，其接近角為40°，離去角為36°,，縱向通過(guò)角為23.6°,，再加上足夠長(zhǎng)的懸架行程，4H+標(biāo)準(zhǔn)模式下穩(wěn)住油門(mén)車(chē)輛就能輕松通過(guò),，整個(gè)過(guò)程中,，能夠感受到限滑能力較強(qiáng),，車(chē)輪失去附著力后電子限滑介入很快,，沒(méi)有過(guò)多無(wú)效空轉(zhuǎn)表現(xiàn)，表現(xiàn)令人印象深刻,。

　　高難度平地交叉軸的每個(gè)饅頭包高度為45cm,，是本次實(shí)地越野中數(shù)一數(shù)二的難關(guān)了，在這個(gè)環(huán)節(jié)中,，不僅會(huì)考驗(yàn)車(chē)輛的限滑能力,，而且對(duì)于車(chē)輛的通過(guò)能力也有很高的要求。我們將212 T01掛入4L+巖石模式,，這個(gè)模式下ESC會(huì)完全關(guān)閉,，左右輪間沒(méi)有限滑，再加上這臺(tái)車(chē)前,、后都沒(méi)有差速鎖,，通過(guò)第一個(gè)饅頭包時(shí)，輪胎就在持續(xù)空轉(zhuǎn),，無(wú)法完成脫困,。隨后我們掛入4H+巖石模式，變速箱強(qiáng)制1擋進(jìn)行了第二次嘗試,，電子限滑的力度果然大了很多,，但由于沒(méi)有低扭放大，通過(guò)時(shí)需要帶些速度,，否則很容易陷車(chē),。

　　接下來(lái)就是本次測(cè)試中最難的項(xiàng)目——80%上坡交叉軸，這個(gè)項(xiàng)目將全面考驗(yàn)車(chē)輛包括動(dòng)力,、通過(guò)性,、四驅(qū)分配等綜合能力,。我們將212 T01掛入4L+巖石模式，這個(gè)項(xiàng)目屬實(shí)有些難為它了,，4L模式下212 T01的限滑非常有限,，輪胎一直在空轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出時(shí),，變速箱甚至也會(huì)給人一卡一卡的感覺(jué),，最終甚至刨出了半個(gè)輪胎高的“深坑”，212 T01在80%上坡交叉軸項(xiàng)目中挑戰(zhàn)失敗,。

總結(jié)：

13.99萬(wàn)元起售的212 T01可能是您能買(mǎi)到最便宜的硬派越野車(chē)之一了,，更何況它還有一定的情懷屬性，實(shí)地越野中也展現(xiàn)出了比較優(yōu)秀的底子,，4L模式下沒(méi)什么限滑的表現(xiàn)絕對(duì)是它的一大槽點(diǎn),，但估計(jì)這也能讓各位老炮回想起最初玩越野時(shí)的樣子，通過(guò)一定程度的后期改裝,，想必它也能帶你通過(guò)很多艱難的路段,。硬橋硬馬硬連接，212 T01為我們展示的是越野車(chē)最原始的樣子,，相信喜歡它的人對(duì)于越野的初心也依舊未曾熄滅,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 韓凱）