[汽車之家 專業(yè)評測] 2024汽車之家新能源超級測試通過低溫區(qū)和寒冷區(qū)兩大高頻冬季場景,，為各位新能源車用戶解決續(xù)航,、充電,、能耗三大冬季用車痛點(diǎn),。除此之外，我們還結(jié)合舒適性和可靠性,，從五大維度對每臺測試車型進(jìn)行綜合評定,，本期圖文內(nèi)容為特斯拉Model 3的成績解析。

本次參與測試的特斯拉Model 3為2023款 后輪驅(qū)動(dòng)版,，搭載60kWh磷酸鐵鋰電池,，CLTC續(xù)航里程為606km，驅(qū)動(dòng)形式為單電機(jī)后驅(qū),。

●寒冷區(qū)

寒冷區(qū)續(xù)航測試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河,，測試溫度-25℃到-20℃，挑戰(zhàn)寒區(qū)雙城往返,，經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況,，最終特斯拉Model 3達(dá)成的寒區(qū)續(xù)航為234km，續(xù)航達(dá)成率38.6%,。

隨后我們采取冷車?yán)涑涞膽敉獬潆姺绞�,，將特斯拉Model 3的電量補(bǔ)滿，寒冷區(qū)0-100%充電時(shí)間為220分鐘,，30%-80%的充電時(shí)間為52分鐘,，可以說是無法使出全力。

最終特斯拉Model 3充入電量為71.26kWh,，計(jì)算可得這臺車的寒冷區(qū)能耗為30.45kWh/100km,。

在舒適性體驗(yàn)方面，寒冷區(qū)續(xù)航測試全程,，空調(diào)溫度維持較好,，全程持續(xù)穩(wěn)定在24℃左右，未出現(xiàn)溫控不穩(wěn)定,，或車內(nèi)溫度過低的情況,。

而在空調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)測試中,，特斯拉Model 3經(jīng)過2小時(shí)戶外靜止，打開空調(diào),，開啟最高溫度,、最大風(fēng)量，20分鐘后升溫至25℃,，增長37.7℃,。

●低溫區(qū)

低溫區(qū)續(xù)航測試由河北保定到天津雙城往返，測試溫度為5℃到15℃,，經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況,，最終特斯拉Model 3達(dá)成的低溫區(qū)續(xù)航為550km，續(xù)航達(dá)成率為90.8%,。

隨后返回充電站,，將特斯拉Model 3的電量補(bǔ)滿，低溫區(qū)的0-100%充電時(shí)間為70分鐘,，30%-80%的充電時(shí)間為25分鐘,，相比寒冷區(qū)幾乎節(jié)約了一半的充電時(shí)間。

最終特斯拉Model 3全程共充入電量63.59kWh,，通過計(jì)算可得出這臺車的低溫區(qū)的能耗為11.56kWh/100km,。

低溫區(qū)續(xù)航測試中，特斯拉Model 3的空調(diào)溫度維持較好,，車內(nèi)大部分時(shí)間都能保證在26℃左右,，最高甚至能達(dá)到28℃以上，未出現(xiàn)溫控不穩(wěn)定,，或車內(nèi)溫度過低的情況,。

●總結(jié)

在本次的雙溫區(qū)冬季首測中，特斯拉Model 3在低溫區(qū)的能耗表現(xiàn)優(yōu)秀,，測試全程未出現(xiàn)任何車機(jī),、車門、剎車,、電子系統(tǒng)故障,，穩(wěn)定性表現(xiàn)符合預(yù)期，舒適性表現(xiàn)也沒有出現(xiàn)寒區(qū)“綜合癥”,，獲得節(jié)能,、可靠、舒適,，共三枚徽章,。以上就是特斯拉Model 3本次“冬季首測”的成績詳解，更多內(nèi)容請繼續(xù)關(guān)注汽車之家2024《新能源超級測試》,。（圖/文 汽車之家 韓凱）