回顧2024年《之家實測》，我們共計針對40余款熱門車系做了全套測試,，但在麋鹿測試環(huán)節(jié)中,，很多車型都出現(xiàn)了“高光時刻”,，那么本期內(nèi)容我們就來看看這些銷量出色,，用戶眼中的熱門備選SUV車型，在麋鹿測試中的安全性表現(xiàn)到底如何,。
1,、 問界M9-全年麋鹿測試中動態(tài)響應(yīng)最出色的SUV車型
問界M9(參數(shù)|詢價)作為中大型SUV，5.23米的車長,，3.11米的軸距,，這樣數(shù)據(jù)在大部分車上都會使動態(tài)響應(yīng)變得較為遲緩，但在這輛M9卻是個例外,，憑借HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng),，對車輛內(nèi)外車輪輪速的調(diào)整，動態(tài)響應(yīng)變得極為靈敏且準(zhǔn)確,。
測試中,，問界M9進(jìn)入B區(qū)后雖然車輛側(cè)傾幅度較大，并且伴隨一些多余的跳動,，但依舊處在可控范圍內(nèi),，對于車手所作出的動作，都能給予反饋,。電子輔助系統(tǒng)方面,，問界M9的表現(xiàn)并不激進(jìn)，從進(jìn)入B區(qū)后開始介入,，整個介入過程會一直延續(xù)至C區(qū),，最終測試成績?yōu)?6.2km/h。
2,、 豐田普拉多-全年麋鹿測試中動態(tài)最細(xì)膩的硬派SUV
在麋鹿測試中，全新普拉多雖說在特性上和大部分硬派SUV相同,，但它的動態(tài)響應(yīng),、反饋以及準(zhǔn)確性上都要比以往的任何一款硬派SUV要細(xì)膩，甚至比奔馳G或是目前測試過的所有新能源硬派SUV都要好,。因此,，新普拉多從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時也相對輕松的多，車輛進(jìn)入B區(qū)后,，電子輔助系統(tǒng)開始介入,，介入強度、延續(xù)性都較為適中,，可以讓所有輪胎都盡可能發(fā)揮抓地能力,，保障車輛行駛軌跡與車速都得到較好的控制，最終測試成績：69.4km/h,。
3,、 坦克300-全年麋鹿測試中車輛輔助系統(tǒng)標(biāo)定最好的硬派SUV
在麋鹿測試環(huán)節(jié),，坦克300表現(xiàn)較為出色,，作為硬派越野車型，其動態(tài)特性與之前測過的所有硬派車型基本相同,，但在轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性上卻有著很大提升,，整個測試過程中的細(xì)膩感不如之前測試的豐田新款普拉多，本次測試的坦克300配備的是17英寸的HT胎,，測試過程中電子輔助系統(tǒng)的工作效率得到一定保障,，輔助系統(tǒng)從車輛即將進(jìn)入B區(qū)時開始介入，隨著車輛的轉(zhuǎn)向動作的變化，輔助系統(tǒng)由弱到強,、并保持一定的線性,，對車手和車輛的動態(tài)都有很大幫助，最終測試成績72.2km/h,。
4,、 捷途旅行者-全年麋鹿測試中車身姿態(tài)最夸張的SUV
捷途旅行者在麋鹿測試中的表現(xiàn)著實有點嚇人,，首先,，作為一款SUV車型，在動態(tài)響應(yīng)速度上它可以與大部分合資車型媲美,，但反饋的信息以及準(zhǔn)確性都一塌糊涂,。從車手主觀感受角度看，車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時讓車手感到信心十足,，但當(dāng)車頭進(jìn)入B區(qū)后,，捷途旅行者立刻翻臉，之前相對清晰的駕駛感受,，此刻全無,，并且快速的重心轉(zhuǎn)移也讓車輛懸架出現(xiàn)不規(guī)則跳動，而當(dāng)車輛到達(dá)B區(qū)中后段時,，由于之前積攢的側(cè)向力與不規(guī)則跳動同時加持下,，車輛右側(cè)兩個車輪出現(xiàn)大幅離地（車速67km/h時），這對于日常駕駛來說算個很大的安全隱患,，因此我們也不得不降低測試速度,，最終測試成績：67.8km/h。
5,、 北京BJ40-全年麋鹿測試中輔助系統(tǒng)最保守的SUV
BJ40在麋鹿測試中,，呈現(xiàn)出極為嚴(yán)重的硬派SUV特性，其電子輔助系統(tǒng)的所有標(biāo)定特性以及介入后的動作都是要首先保障車輛不發(fā)生快速大范圍重心轉(zhuǎn)移,，換句話說就是最大限度讓車輛不發(fā)生側(cè)翻,。在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程中，以上特性被表現(xiàn)的淋漓盡致,。
車輛從A區(qū)駛出后,，隨著快速的轉(zhuǎn)向動作,，輔助系統(tǒng)便將右前輪抱死,，在發(fā)生大角度側(cè)傾前，將橫向力卸掉,，雖然此動作避免了側(cè)翻,，但車輛可控性幾乎為零，并不能做出任何轉(zhuǎn)向動作，只能直直朝B區(qū)右側(cè)樁桶撞去,，如果放在現(xiàn)實生活,，那就是寧可碰撞，不能側(cè)翻,，從安全的優(yōu)先級來看,，并無問題。但這也預(yù)示著,，車輛操控極限很低,。
至于輔助系統(tǒng)的標(biāo)定,，BJ40的工程師則標(biāo)定的極為生硬,，系統(tǒng)介入的判斷點并非其它車企慣用的輪速差、滑移率,，而是首先判斷車輛的轉(zhuǎn)向速率,，即便在40km/h時，車手做快速轉(zhuǎn)向動作,，外側(cè)前輪依舊會抱死,，導(dǎo)致車輛不能完成轉(zhuǎn)向動作，這樣生硬的標(biāo)定給車手預(yù)留的控空間極小,，最終測試成績?yōu)椋?6.1km/h,。
結(jié)語：《之家實測》2024年的全部測試內(nèi)容已經(jīng)發(fā)布，各位可以在汽車之家各個客戶端查到所關(guān)注的熱門熱車,，此時2025年的《之家實測》已經(jīng)開啟,，感謝各位的繼續(xù)關(guān)注與支持，一大波重磅新車的測試即將到來,。
