[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 萬眾期待的小米YU7(參數(shù)|詢價)將于本月底上市，盡管雷總近期一直強調(diào)YU7將會比SU7貴不少,，但按照以往的慣例,，我還是會對它的正式價格抱有一些期待。

言歸正傳,，就在上周,，我已經(jīng)深度試駕了頂配的YU7 MAX，包含城市道路,、高速以及山路,，接下來我就先提前分享一下關(guān)于這臺車的操控、舒適,、輔助駕駛方面的感受,。更多關(guān)于此次試駕活動的正式內(nèi)容也將會在本月底解密，到時候大家可以來汽車之家觀看YU7的試駕評測內(nèi)容,。

先來談輔助駕駛,，坦白講我之前不認為這是小米的強項，但是我們從官網(wǎng)也能了解到,，相比SU7，YU7在這方面的升級很明顯,。硬件方面,，它采用了英偉達Thor輔助駕駛芯片，算力700TOPS,，并且全系標配了1顆激光雷達,、1顆4D毫米波雷達、11個高清攝像頭,、12個超聲波雷達,。我認為它在路口轉(zhuǎn)彎、車道選擇,、左右變道,、跟車、匝道匯入?yún)R出這些方面的處理更加絲滑了,。遇到特殊復(fù)雜情況,，它也會主動進行等待或者避讓等操作，不過整體策略偏保守，比如加塞,、變道這些操作不如華為系,、理想的策略激進。

接下來主要談一談人為的駕駛感受,。我認為這也是一款車的重中之重,，駕駛感受就是一輛車的基礎(chǔ)，其它任何的配置亮點都是在此基礎(chǔ)上的附加項,，包括輔助駕駛,。而這一次小米給YU7的定位竟然不是運動，而是舒適,！說實話我有點不能理解,，SU7出色的運動屬性讓小米大獲成功，而現(xiàn)在他們居然要放棄運動屬性,？試駕過后,，我發(fā)現(xiàn)我被騙了，YU7還是一如既往的小米風(fēng)格,，它開起來就像它的外形一樣充滿運動感,。

YU7的底盤質(zhì)感和轉(zhuǎn)向手感真的非常棒。如果把小米比作是電車中的寶馬,、保時捷，我覺得一點不為過。很多人不明白：為什么一個手機廠商,，第一次造車就可以把底盤和性能玩得這么透徹？其實底盤團隊非常關(guān)鍵,。只有當(dāng)一個底盤團隊的領(lǐng)導(dǎo)和主要負責(zé)人都喜歡賽車,，并且有著豐富的賽道駕駛經(jīng)驗時,，他們才能知道什么樣的底盤質(zhì)感才是好。不管是小米SU7,，還是YU7，它們的車輪在高速行駛時總是能很好的貼合路面，車輪不會有多余的跳動,，車身也不會有多余的晃動,。近期,，采用連續(xù)可變阻尼減振器+閉式雙腔空簧的不止小米一家,，但我個人感覺小米對于這類減振器調(diào)校的是最運動的,，也是最好的,。

當(dāng)然，YU7 Max是一輛2.4噸重的SUV，又或者應(yīng)該叫跨界車吧！它的體量感和重量感在那兒擺著，激烈駕駛時的運動性能并不會像SU7那么強,，可能這也是小米不想再強調(diào)YU7是運動屬性的原因吧，否則不知道又有多少盲目的人再開著YU7下賽道了,。運動感和運動性能是兩碼事。SUV不需要那么強的運動性能,，完全沒必要,。

YU7的底盤、轉(zhuǎn)向,、加速和剎車腳感都能給駕駛者帶來非常不錯的感受,，這個時候輪胎抓地力反而顯得有些不足。這款車標配245mm的輪胎,，可選275mm的寬胎,。即便如此，我依然覺得這套輪胎放在YU7上有點窄了,，不僅是視覺效果不夠?qū)挘瑢嶋H的抓地力也不夠強。我們這次試駕車配備了一套米其林低滾阻輪胎，在通過山路回頭彎時比較容易響胎，所以如果是我購買這臺車的話,，米其林PS輪胎和后輪275mm將會是必選項,。甚至我認為寶馬X5上的那套前275mm，后315mm的尺寸才更加符合YU7的運動氣質(zhì),，當(dāng)然那將會對續(xù)航造成很大影響,。假如改裝更寬的輪胎,，Max版CLTC 760km變成600km,，你能接受嗎？也許那個選項要留給后續(xù)的Ultra版吧,！誰知道呢,？

在國內(nèi)，SUV受眾更廣,。相比轎車,，它們的空間更大、舒適性更強,、通過性更好,，會有更好的銷量。不過對于熱愛駕駛的人來說,，SUV本身并不受歡迎，就連法拉利Purosangue,，蘭博基尼Urus,，它們的駕駛感受也遠不如自家的超級跑車。駕駛員的屁股離地高度一旦超過四十公分,，就已經(jīng)失去了享受貼地飛行的快感,。但我想說的是，熱血男孩也終究會長大,，也會成家立業(yè),。為家庭、為孩子,、為老人……適當(dāng)?shù)臓奚�自��,，選擇一款SUV并不丟人，這是一個成熟男人該有的大度,。再者說,，現(xiàn)如今運動型SUV也是個折中的選擇，你只要不拿它去下賽道,、去刷圈,，相信我，你不會那么嫌棄它的,，甚至?xí)�愛上這種全能的感覺,。小米YU7，它也會超出你預(yù)期,。（文 汽車之家 張子儀）