[汽車之家 專業(yè)評測] 進(jìn)入新能源時代,，馬力似乎變得“不值錢”了,。過去燃油車時代，300,、400馬力的車型售價普遍都在50–60萬元,，而如今在30萬元以內(nèi)，擁有400,、500馬力的電動車早已屢見不鮮,。而我們本期的主角——售價27.98萬元的比亞迪-漢L 2025款 EV 四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型，在3萬轉(zhuǎn)電機(jī)的加持下,，最大功率更是達(dá)到了驚人的1102馬力,。那么它的實際表現(xiàn)究竟如何？接下來,，就跟隨本期《之家實測》,，一探究竟！

基礎(chǔ)性能

本次測試的車型為比亞迪-漢L 2025款 EV 四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型,，采用前交流異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)的雙電機(jī)四驅(qū)布局,。其中，前電機(jī)最大功率為313馬力,，后電機(jī)最大功率高達(dá)789馬力,，轉(zhuǎn)速最高可達(dá)30511rpm，是目前全球范圍內(nèi)轉(zhuǎn)速最高,、功率最大的驅(qū)動電機(jī),。比亞迪-漢L官方0-100公里/小時加速時間為2.7秒。加速測試前,，車輛電池電量為97%,，我們將駕駛模式設(shè)為“直線競速”，在該模式下車輛電子穩(wěn)定程序不可調(diào),。

同時踩下加速與制動踏板,，激活車輛的彈射起步程序。松開制動踏板的瞬間,，車輛起步階段的爆發(fā)力并不像特斯拉Model 3 Performance或小米SU7 Max那樣給駕駛員后背“猛踹”,，反而有一些循序漸進(jìn)的感覺，只是這個過渡非常短暫,，約0.2秒后,，強(qiáng)勁的加速度便將駕駛者牢牢“固定”在座椅靠背上，車輛呈現(xiàn)明顯的抬頭姿態(tài),，前輪伴有輕微打滑現(xiàn)象,，最終測得比亞迪-漢L的0-100公里/小時加速時間為2.85秒，與官方加速成績相差無幾,。

80-120公里/小時中途加速用時1.25秒,，0-400米加速用時為10.21秒，尾速達(dá)到229.32公里/小時,，100-200公里/小時加速用時僅為4.88秒,，相比同價位的小米SU7 Max的6.90秒快了不少，后段加速表現(xiàn)可謂同級翹楚,。

比亞迪-漢L前輪配備四活塞制動卡鉗，搭配打孔通風(fēng)盤式制動,，后輪為單活塞制動卡鉗搭配通風(fēng)盤式制動,。實測數(shù)據(jù)顯示，該車的100-0公里/小時最短制動距離為38.42米,，平均減速度為1.02g,。在連續(xù)10次全力制動測試中，平均制動距離為39.44米,，最長制動距離出現(xiàn)在第9次,，為40.28米，相較最佳成績相差1.86米,，出現(xiàn)了輕微的熱衰減現(xiàn)象,。相比漢L兇猛的加速性能，其制動表現(xiàn)則更接近普通家用車水準(zhǔn),，尚有提升空間,。

駕控安全性

麋鹿測試前,，我們將比亞迪-漢L的相關(guān)設(shè)置調(diào)至工況所需,，駕駛模式為舒適,，動能回收為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài),。測試中,，比亞迪-漢L的動態(tài)表現(xiàn)值得稱贊，即便在舒適模式下,，車輛的轉(zhuǎn)向與反饋依然清晰準(zhǔn)確,，而憑借車尾略帶輕微轉(zhuǎn)向過度的表現(xiàn)，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時也輕松很多,，但以上動態(tài)表現(xiàn)對于車手要求較高,，畢竟轉(zhuǎn)向過度的動態(tài)還需更多主動修正，車輛才能順利進(jìn)入C區(qū),。電子輔助系統(tǒng)方面,，比亞迪-漢L的標(biāo)定并不激進(jìn)，介入時機(jī),、介入強(qiáng)度以及延續(xù)性都更偏運(yùn)動車型,，給車手更多控車空間的同時，也對車手要求更高,，最終測試成績75.9km/h,。

駕乘舒適性

與比亞迪-漢相比，比亞迪-漢L的內(nèi)飾設(shè)計更加簡潔現(xiàn)代,，車機(jī)內(nèi)系統(tǒng)布局以及操作邏輯與其它比亞迪家族車型保持一致,，智能語音助手接入了滿血版DeepSeek，實用性提升不少,。舒適性方面,，比亞迪-漢L的座椅舒適性不錯，前排座椅包裹性適中,，座椅填充物不算太軟,，長途駕駛中對于乘客身體的支撐性不錯。配置方面,，兩排座椅均支持加熱,、通風(fēng)、按摩功能,，方向盤加熱以及三溫區(qū)的空調(diào)也沒有缺席,，此外，車輛還配有支持調(diào)溫的冷暖箱且容量十分可觀,。

比亞迪-漢L的加速踏板初段響應(yīng)較為柔和,，當(dāng)踏板踩下超過三分之一行程后動力逐漸開始釋放。經(jīng)過實測,，即使在經(jīng)濟(jì)模式下全力踩下加速踏板,，比亞迪-漢L的加速依舊非常迅猛，0-400米沖刺尾速仍然可以來到時速200公里/小時,，再加上其車尾偏轉(zhuǎn)向過度的極限動態(tài)響應(yīng),，在這里提醒各位車主和準(zhǔn)車主,，日常駕駛中還是得悠著點(diǎn)踩。

比亞迪-漢L的轉(zhuǎn)向手感可以做到低速輕盈,，高速沉穩(wěn),。車輛配有云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，舒適模式下,，懸架對于路面上的細(xì)小顛簸過濾的不錯,，快速過彎時也有著不錯的側(cè)向支撐性，但在車輛剎停時會產(chǎn)生多余的縱向晃動,。比亞迪-漢L配有天神之眼B高階輔助駕駛功能,，在本月稍晚時候我們將對其進(jìn)行詳細(xì)的測試。

空間

比亞迪-漢L的長寬高分別為5050*1960*1505毫米,，軸距為2970毫米,，定位于中大型車。車內(nèi)前排頭部空間較為充裕,，后排則稍顯局促,，同時，以超過5米的車長來看,，后排腿部空間中規(guī)中矩,。

車內(nèi)每個位置的儲物空間容積都較大，中央扶手箱還配有一個容積可觀的冷暖箱,。在常規(guī)狀態(tài)下,，后備廂可以輕松放入三個不同尺寸的行李箱，且還有部分余量,，后排座椅不支持比例放倒,，空間拓展性一般。比亞迪-漢L還配有前備廂,，前備廂開口和深度較大,，儲物容積十分可觀，可以輕松放入一個24英寸行李箱,。

能耗經(jīng)濟(jì)性

本次測試的車型為比亞迪-漢L 2025款 EV 四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型,，搭載自家的磷酸鐵鋰“刀片”電池，容量為83.2千瓦時,，官方續(xù)航里程為601公里,。測試前，我們將駕駛模式設(shè)置為“經(jīng)濟(jì)”,，動能回收調(diào)至“較大回饋”,，空調(diào)設(shè)定為23℃自動，關(guān)閉輔助駕駛和主動安全功能,。

經(jīng)過50%的高速路況以及50%的低速路況,，比亞迪-漢L在剩余電量5%時,，表顯剩余續(xù)航里程顯示為“—”，實測綜合續(xù)航里程為523公里,。結(jié)合601公里的官方續(xù)航里程得出車輛實測綜合續(xù)航達(dá)成率為87%,。

結(jié)合日常使用場景,，我們選擇了市面上常見的120千瓦直流快充樁進(jìn)行補(bǔ)能,，從SOC5%-100%充電總用時46分鐘，平均充電功率108.7千瓦,，峰值充電功率為120千瓦,。其中30%-80%常用區(qū)間充電用時22分鐘。此外,，我們還在總功率為1000千瓦的兩個充電樁上體驗了一次雙槍快充,，從電量15%充至83%僅用時9分50秒，補(bǔ)能效率十分出色,。

總結(jié)

搭載3萬轉(zhuǎn)高性能電機(jī)的比亞迪-漢L，成功把“千匹馬力”帶入了30萬元以內(nèi)的家用車市場,，2.85秒的實測加速成績甚至讓不少燃油超跑都自嘆不如,。但從制動以及麋鹿測試中的表現(xiàn)來看，駕馭這臺千匹“家轎”,，遠(yuǎn)比買到它更具挑戰(zhàn),。隨著漢L(參數(shù)|詢價)拉開序幕，未來會有越來越多高性能車型殺入30萬元,，甚至20萬元以內(nèi)的市場,。但在不斷提升性能參數(shù)的同時，車企也應(yīng)通過內(nèi)容傳播,，引導(dǎo)用戶形成成熟,、理性的用車觀念，共同推動國內(nèi)汽車文化的建立,。好了,，以上就是本期之家實測的全部內(nèi)容，還想看哪輛車的實測數(shù)據(jù),？歡迎在評論區(qū)與我一起互動吧！（圖/文/攝 之家實測團(tuán)隊）