● 空間是長軸的優(yōu)勢

　　和老對手奔馳C級和寶馬3系相比,，奧迪A4L是唯一沒有在中國市場推出標(biāo)準(zhǔn)軸距車型的,，可能奧迪知道對于大部分中國消費(fèi)者來說，操控和空間之間,，后者更加重要,。作為中期改款車型，乘坐空間不會(huì)有大的變化,，來回顧一下吧,。

　　體驗(yàn)者的前排頭部空間剩余4指，同級別車型中屬于正常表現(xiàn),。座椅使用了新的面料搭配,，官方給到的資料顯示這將是新款?yuàn)W迪A4L的全系標(biāo)配。實(shí)際乘坐體驗(yàn)來看座椅和身體之間的摩擦力更大了,，更利于激烈駕駛,，而從家用車的角度來看，填充物稍有些硬,。

　　后排乘坐空間表現(xiàn)很好,，體驗(yàn)者的腿部空間有2拳，一般身材的朋友乘坐都能比較寬裕,。但是后排中間座椅只能用來應(yīng)急,，靠背很硬，腳下“大鼓包”還侵占了不少空間,，而且沒法完全直起頭。 

● 儲(chǔ)物空間和后備廂

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間就是多了一個(gè)儲(chǔ)物格和幾個(gè)卡槽,，這是取消MMI旋鈕帶來的“福利”,。值得一提的是我沒在新款?yuàn)W迪A4L的手套箱內(nèi)看到CD機(jī)，其實(shí)這種古董配置也該退役了,，但那個(gè)空間仍然被占據(jù)著,，釋放出來用來儲(chǔ)物多好呢。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　中期改款的奧迪A4L在動(dòng)力系統(tǒng)方面做出了細(xì)微改變,，改為全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7擋雙離合變速箱,，不過動(dòng)力有三種調(diào)校方案,。今天測試的是高功率版本，也是市面上相對少見的車型,。既然還是熟悉的“配方”,，那是否就預(yù)示著實(shí)際的駕駛感受也能猜出個(gè)八九不離十呢？ 

● 這還是我們熟悉的奧迪Style嗎,？

　　這個(gè)價(jià)位的奧迪車系,，不管是性能取向的奧迪S3，或者是面向普羅大眾的奧迪Q5,，它們都“患有”類似“腦血栓”似的動(dòng)力輸出“疾病”,，那就是低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)較慢。在新款?yuàn)W迪A4L上這個(gè)問題不見了,。新車在自動(dòng)模式,，甚至節(jié)能模式下的動(dòng)力響應(yīng)都有了很大改善。7擋巡航時(shí),，輕點(diǎn)油門,，變速箱反應(yīng)會(huì)非常迅速。你的右腳還沒完成踩油門的動(dòng)作時(shí),，擋位已經(jīng)來到了5擋,，有時(shí)甚至?xí)�連降3擋。動(dòng)力則會(huì)在不到半秒鐘內(nèi)隨之而來,。

　　這樣的改進(jìn)讓你在中高速巡航時(shí)的超車再也不用“提前熱身”了,，甚至稍顯激情的駕駛都不用麻煩運(yùn)動(dòng)模式出馬了。同時(shí),，當(dāng)你HOLD住油門超車時(shí),，變速箱也不會(huì)“八婆”似的擅作主張的升上一擋，讓你瞬間一瀉千里�,，F(xiàn)在的它會(huì)略顯激進(jìn)且知書達(dá)理的維持在4000rpm片刻,，直到完成超車。這種曾經(jīng)只有在運(yùn)動(dòng)模式下才有的“待遇”,，現(xiàn)在自動(dòng)模式下完全可以做到了,。

　　因?yàn)樽詣?dòng)模式有了長足的長進(jìn)，運(yùn)動(dòng)模式則顯得不再出挑,。更追求平順性和響應(yīng)性的動(dòng)力調(diào)校也多少讓爆發(fā)力的存在感有些降低,。哪怕是地板油起步，動(dòng)力也不會(huì)在某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間突然爆發(fā),，而是循序漸進(jìn)的給到你,。這種聽話的感覺，仿佛女友在一夜間長大，變成一位更懂得技巧的熟女,。

● 加速測試

　　2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的加速成績?nèi)绻�能進(jìn)入到6秒算是不錯(cuò)的成績,。新款?yuàn)W迪A4L還是做到了在同級別前列的水準(zhǔn)，盡管和全新寶馬3系有些差距,，但也算難覓對手了,。不過輪圈輪胎都有明顯升級后的成績還是與現(xiàn)款車型打個(gè)平手，多少與預(yù)期有些小小的差距,。

● 油耗測試

　　新款A(yù)4L 45 TFSI車型的油耗表現(xiàn)低于推薦值近2L,，表現(xiàn)十分出色。同時(shí),，對比40 TFSI的成績（7.6L）也十分接近,，加上小于6秒的“破百”時(shí)間，可以說在工況很好的情況下,，高功率并不代表就一定油耗高,，反而“性價(jià)比”會(huì)更好。

● 剎車測試

　　既然擁有TT RS規(guī)格的高性能夏季胎,，那交出小于38米的剎車成績也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)�,。全力制�?dòng)過程中給人的信心還是挺足的，尤其是剎車后段的制動(dòng)力,。剎車踏板的腳感也適合,，力度反饋始終穩(wěn)定。

● 運(yùn)動(dòng)底盤名副其實(shí)

　　升級到19英寸的輪圈還不算完,，35的扁平比簡直就是在向跑車看齊,，輪胎規(guī)格與自家的TT RS車型完美一致。這樣一來,，新款A(yù)4L的路感將迎來新的時(shí)代,，盡管不算拳拳到肉，那可算是中型車中少有的底盤感受了,。不過還好的是,，減振器的調(diào)校還是兼顧了日常使用，否則這臺(tái)中型車瞬間將變身硬核性能車,。但即便如此,，在日常駕駛時(shí)還是會(huì)對舒適性有些影響。

　　轉(zhuǎn)向手感的提升也是顯而易見的,。與動(dòng)力響應(yīng)性一樣,，也是全面覆蓋，各個(gè)模式下的阻尼感都有加強(qiáng),，哪怕是節(jié)能模式,。在隨角度、隨速的增益方面,，細(xì)膩程度也是同樣讓你有種開的不是奧迪車型的錯(cuò)覺,。在彎道中修正時(shí)有一定的底盤溝通感，這是幾年前不敢相信的,�,？墒牵�它又沒有過分的追求路感而丟失掉舒適性,。畢竟,，駕駛中型車的消費(fèi)者并不希望自己的座駕是一位“話癆”。

　　新款A(yù)4L能夠擁有如此“華麗的轉(zhuǎn)身”,，真是讓大家意想不到,。盡管它可能弱化了一些動(dòng)力方面的爆發(fā)力，但是更加可控的動(dòng)力輸出更能讓駕駛員有操控車輛的樂趣,，底盤在提供不錯(cuò)的路感時(shí)又保證了該有的質(zhì)感和舒適性,，它也沒有因?yàn)槭褂肨T RS規(guī)格的輪胎就忘記自己還是一臺(tái)中型車的事實(shí)。它確實(shí)運(yùn)動(dòng)了,，但它并不嚇人,。

● 噪音測試

　　說了這么多大輪圈和高性能胎的優(yōu)勢，到了噪音測試時(shí),，它的弊端就顯現(xiàn)了,。哪怕在60km/h的時(shí)速下，駕駛員都能明顯感覺到胎噪的存在,。同時(shí),，風(fēng)噪也會(huì)隨著速度的攀升隨之而來，這也是為何新款A(yù)4L在80km/h,、120km/h的噪音值不理想的原因,。