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鐵漢柔情 測(cè)試上汽MAXUS D90 Pro柴油版

總評(píng): 0分
外觀(guān)內(nèi)飾配置16.9

外觀(guān)內(nèi)飾配置表現(xiàn)

● 當(dāng)施瓦辛格變身潮男時(shí)

上汽大通 上汽MAXUS D90 Pro 2020款 2.0T 柴油四驅(qū)阿拉善版

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  D90 Pro通過(guò)外觀(guān)套件、細(xì)節(jié)裝飾,,甚至是顏色的搭配,,讓整臺(tái)車(chē)有了脫胎換骨的改變。不管是對(duì)比較為常規(guī)的版本,,還是同級(jí)別另外一些強(qiáng)調(diào)硬派屬性的SUV車(chē)型,,我們眼前的這臺(tái)D90 Pro都足夠硬朗,,同時(shí)又賞心悅目。它顛覆大家對(duì)硬派越野車(chē)的固有思維:不修邊幅,、渾身臟兮兮,。 

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  如果不想太過(guò)于激進(jìn),原廠(chǎng)也有兩款HT(公路)輪胎供選擇,尺寸分別為19英寸和21英寸,,選裝價(jià)格分別為3000元和6000元,輪圈樣式也有差別,。如果不想多花錢(qián),,標(biāo)配的18英寸韓泰HT胎也能應(yīng)付日常的用車(chē)需求。 

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  如果說(shuō)車(chē)頭還有一些鋒利的線(xiàn)條修飾的話(huà),,那車(chē)尾的設(shè)計(jì)就趨于常規(guī)化了,,但是黑化的銘牌和“四出排氣”(實(shí)際為雙邊兩出排氣,隱藏在靠里的位置)又為整個(gè)車(chē)尾增色不少,,加上本身就很出挑的車(chē)身顏色,,不會(huì)讓你有虎頭蛇尾的感覺(jué)�,?梢哉f(shuō)D90 Pro把細(xì)節(jié)的選裝化,、個(gè)性化玩出了新境界。一臺(tái)普通未定制化的D90 Pro可能會(huì)顯得平淡無(wú)奇,,但是精心打扮之后,,它的顏值還是不容小視的。

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  如此出眾的外觀(guān)造型統(tǒng)統(tǒng)源自這個(gè)叫做“蜘蛛智選”的定制化平臺(tái),�,?此聘叨说亩ㄖ苹⻊�(wù)出現(xiàn)在平民化車(chē)型上并不多見(jiàn),但是其實(shí)際呈現(xiàn)出的效果卻一點(diǎn)都不亞于保時(shí)捷等高端品牌,。不僅選裝的價(jià)格足夠“接地氣”,,涵蓋的方面也是面面俱到。只要用心,,一臺(tái)看起來(lái)時(shí)尚卻又不失硬朗的硬派SUV車(chē)型并不難“打造”,。

● 碳纖維與Alcantara齊上陣 

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  內(nèi)飾部分與外觀(guān)類(lèi)似,同樣是整體上并不出挑,但是如果耐心搭配同樣可以營(yíng)造出不錯(cuò)的車(chē)內(nèi)氛圍,。例如這臺(tái)試駕車(chē)就加入了大量與運(yùn)動(dòng)氣息相關(guān)的裝飾,,紅色縫線(xiàn),、Alcantara包覆的門(mén)板和中控臺(tái),、仿碳纖維飾板的大面積包覆等等,。

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  方向盤(pán)也盡可能的與內(nèi)飾風(fēng)格保持統(tǒng)一步調(diào),,紅色縫線(xiàn)與平底式的設(shè)計(jì)依舊運(yùn)動(dòng)氣息濃重,,甚至懷疑這是不是一臺(tái)小鋼炮車(chē)型,。儀表盤(pán)沒(méi)有追求全液晶顯示,,但是中央液晶屏的尺寸也足夠富有誠(chéng)意,顯示效果足夠細(xì)膩。

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  中控多媒體屏幕尺寸達(dá)到業(yè)內(nèi)優(yōu)秀水平,,內(nèi)建的系統(tǒng)也高度智能,,集成了當(dāng)下智能車(chē)機(jī)的大部分功能,,支持OTA升級(jí),、藍(lán)牙鑰匙,、遠(yuǎn)程控制車(chē)輛,。可謂“你只能說(shuō)你不想用,,不能說(shuō)我沒(méi)提供”,。全景影像畫(huà)面的清晰度還有提升空間,如果用作越野時(shí)觀(guān)察路況使用的話(huà),,倒是也能滿(mǎn)足需求,。車(chē)輛沒(méi)有配備水平儀,、車(chē)身角度顯示,、海拔數(shù)據(jù)檢測(cè)等配置,這是在越野裝備方面有所缺失的,。 

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  既然是硬派的取向,,那各種功能按鍵還是放在“明面”上更好,。不管是空調(diào)控制還是駕駛模式選擇,、越野相關(guān)功能,都提供了實(shí)體按鍵,,不管是盲操作還是日常使用,,都比用觸屏更方便、更快速且準(zhǔn)確。

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  舒適性配置,,D90 Pro同樣不含糊,。全車(chē)JBL品牌的12個(gè)揚(yáng)聲器為你“歌唱”,一,、二排座椅都有加熱,、按摩功能,簡(jiǎn)直不能再舒服了,。來(lái)到野外越野,,供電的便利性是個(gè)剛需,D90 Pro在一,、二排都設(shè)有12V電源,,第二排更是提供220V的電源,可以直接連接排插,,無(wú)需逆變器,。


空間5.3

空間表現(xiàn)

● 第二排乘客行政級(jí)待遇

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  前排座椅的造型和配置已經(jīng)達(dá)到“要啥自行車(chē)”的水平。但是實(shí)際體驗(yàn)的感受有些許不足,,例如座椅的包裹性不足,,填充物如果更加柔軟會(huì)在長(zhǎng)途駕駛時(shí)帶來(lái)更好的舒適性。

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  第二排座椅的配置和空間也是足夠優(yōu)秀,,如果再奢求電動(dòng)調(diào)節(jié)的話(huà)就有點(diǎn)“過(guò)分”了,。可調(diào)頭枕和可調(diào)扶手均有配備,,但是實(shí)際體驗(yàn)還是有些不足,,有頭枕較硬,扶手較窄等問(wèn)題,。當(dāng)然,能用諸多舒適性配置營(yíng)造出一個(gè)行政級(jí)的第二排感受,,對(duì)于一臺(tái)硬派SUV確實(shí)不是剛需,。D90 Pro做得已經(jīng)足夠好了。

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  第三排的表現(xiàn)中規(guī)中矩,,常規(guī)坐姿下空間表現(xiàn)都能接受,。但是如果想把頭部枕在頭枕上時(shí),頭部空間會(huì)出現(xiàn)不足的情況,。所以第三排的乘坐時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng),,短途應(yīng)付一下還是可以的。

汽車(chē)之家 

● 儲(chǔ)物表現(xiàn) 

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  不管是車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物,,還是后備廂的行李收納,,D90 Pro都表現(xiàn)的很從容。作為一臺(tái)中大型SUV能夠兼顧4座狀態(tài)下的空間最大化,,甚至還有一些商務(wù)MPV車(chē)型的感覺(jué),,畢竟第二排獨(dú)立式的座椅能夠給乘客提供更好的空間和舒適性,,也能在6座狀態(tài)下應(yīng)付短途的旅行。

動(dòng)力總成表現(xiàn)8.0

動(dòng)力總成表現(xiàn)表現(xiàn)

● 動(dòng)力總成

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  D90 Pro上搭載的這款2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被命名為“上汽π”(滿(mǎn)足國(guó)VI b排放標(biāo)準(zhǔn)),,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了兩級(jí)增壓器,,發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)載強(qiáng)度下可以發(fā)揮渦輪增壓的最大價(jià)值,對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩的提升有明顯作用,。此外,,還通過(guò)將曲軸中心線(xiàn)和缸孔中心線(xiàn)錯(cuò)開(kāi)的方式降低了活塞在中低轉(zhuǎn)速下的摩擦功,有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也降低了噪音,。

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  所謂的全地形智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)就是廠(chǎng)家根據(jù)不同的路況,,通過(guò)路試的結(jié)論標(biāo)定好的幾種扭矩輸出形式。如果是“高階”的越野玩家還可以選裝分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。變速箱的設(shè)定方面,,這臺(tái)變速箱在手動(dòng)模式下不會(huì)自主升擋,以保證在低速擋位能有更強(qiáng)勁的扭力輸出,,應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的越野路況,。為了滿(mǎn)足“硬核玩家”的高強(qiáng)度越野需求,上汽MAXUS D90 Pro還可以選裝原廠(chǎng)的涉水喉,、底部護(hù)板,、越野輪眉和沙石擋等配置。

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● 駕駛感受

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  218馬力的動(dòng)力對(duì)于這么大塊頭的家伙來(lái)說(shuō)稍微小了一點(diǎn),,所以當(dāng)你全油門(mén)加速時(shí),,也并不會(huì)感受到明顯的推背感,當(dāng)然,,對(duì)于一款柴油車(chē)再要求推背感有些“吹毛求疵”,,這里的推背感只是讓大家更好的理解加速感受。D90 Pro所搭載的這臺(tái)2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與同級(jí)別對(duì)手相比是具有明顯優(yōu)勢(shì)的(與柴油哈弗H9的190馬力相比),。油門(mén)踏板的調(diào)校靈敏,,日常駕駛起來(lái)還比較“跟腳”。出色的低扭表現(xiàn)招人喜歡,,但高速巡航狀態(tài)下的再加速能力就沒(méi)有那么強(qiáng)了,。

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  D90 Pro的坐姿比較高,視野開(kāi)闊,,公路駕駛時(shí)的感覺(jué)很舒適自在,,但是你總會(huì)覺(jué)得,荒漠或者戈壁才應(yīng)該是屬于它的舞臺(tái),。變速箱的存在感很低,,日常行駛時(shí),變速箱更“愿意”積極升擋,需要加速時(shí),,深踩下油門(mén)踏板,,變速箱降擋的響應(yīng)速度也不慢,換擋平順性值得肯定,。

加速性能0.6

加速性能表現(xiàn)

● 加速能力中規(guī)中矩

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  加速測(cè)試環(huán)節(jié),,將車(chē)輛的駕駛模式調(diào)節(jié)至SPORT,關(guān)閉ESC(但車(chē)輛“彈射”起步后,,ESC會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟),,同時(shí)踩下油門(mén)和剎車(chē)踏板,車(chē)輛允許在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3000rpm時(shí)起步,,起步的一瞬間,,動(dòng)力輸出強(qiáng)勁,但掛入二擋的一瞬間,,動(dòng)力輸出的勁頭就下來(lái)了,,整個(gè)加速過(guò)程很平穩(wěn),最終取得的11.94秒的0-100km/h加速成績(jī)符合預(yù)期,,表現(xiàn)良好,。

油耗7.6

油耗表現(xiàn)

● 油耗測(cè)試

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  油耗測(cè)試環(huán)節(jié),我們的測(cè)試車(chē)是柴油版車(chē)型,,經(jīng)過(guò)了100多公里的駕駛,,最終得到的油耗成績(jī)?yōu)?.3L/100km,這個(gè)成績(jī)遠(yuǎn)低于我們的同級(jí)別車(chē)型推薦油耗值,,當(dāng)然,,這與它是柴油車(chē)型的身份是脫不開(kāi)關(guān)系的。


剎車(chē)性能1.1

剎車(chē)性能表現(xiàn)

● 制動(dòng)測(cè)試

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  制動(dòng)測(cè)試,,D90 Pro剎車(chē)踏板的前段有一點(diǎn)虛位,,但整體的制動(dòng)力輸出還是比較線(xiàn)性的,經(jīng)過(guò)連續(xù)十多次的測(cè)試,,剎車(chē)也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,,成績(jī)一直比較穩(wěn)定。因?yàn)闇y(cè)試車(chē)輛配備的是AT越野輪胎,,這在一定程度上影響了它的剎車(chē)距離,,最終取得了43.35米的100-0km/h制動(dòng)成績(jī),。

駕乘感受18.8

駕乘感受表現(xiàn)

● 麋鹿測(cè)試有驚喜

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  這里的模糊并不是在批評(píng)D90 Pro的操控,跟一臺(tái)如此風(fēng)格取向的SUV談操控本就是不合適的,,日常城市路況駕駛時(shí)能做到起步輕快,,轉(zhuǎn)向輕盈就夠了,長(zhǎng)途高速巡航時(shí)的舒適感也不差,我想能做到以上幾點(diǎn),,這臺(tái)車(chē)在公路駕駛方面的考核就可以得到一個(gè)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)了,。

  懸架的支撐力度比較強(qiáng),在經(jīng)過(guò)一些不平整的路面時(shí),,對(duì)于路面細(xì)碎顛簸的過(guò)濾效果一般,,整體感受偏“硬”,但這樣的設(shè)定比較有利于進(jìn)行越野活動(dòng),。后懸架在經(jīng)過(guò)大的起伏路面或者減速帶時(shí)缺少一些厚重感,,顛簸后的彈跳有點(diǎn)生硬,坐在第二排或第三排的乘客會(huì)感到一些不舒服,。

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  噪音方面,,車(chē)輛怠速時(shí),柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很明顯,,深踩下油門(mén)踏板時(shí),,發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和風(fēng)噪也會(huì)比較明顯,由于我們的測(cè)試車(chē)裝配的是越野輪胎,,所以胎噪也是比較惱人的,,但是在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)中,D90 Pro除了怠速工況的噪音值超過(guò)了我們的推薦值外,,其它速度區(qū)間的噪音值均低于我們的推薦值,。


噪音2.5

噪音表現(xiàn)

● 噪音測(cè)試

 

汽車(chē)之家

汽車(chē)之家汽車(chē)之家汽車(chē)之家

  柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音本身就是比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大一些的,這點(diǎn)在車(chē)輛怠速的時(shí)候表現(xiàn)得尤為明顯,,怠速時(shí)的噪音值已經(jīng)超過(guò)了汽車(chē)之家推薦值,。行駛起來(lái),D90 Pro整體的隔音降噪表現(xiàn)還算不錯(cuò),,雖然每個(gè)工況區(qū)間的噪音值已經(jīng)非常接近我們的推薦噪音值上限了,,但體感并不十分明顯,即使在車(chē)速100km/h時(shí),,車(chē)內(nèi)乘員用正常的聲音聊天也沒(méi)有問(wèn)題,。


越野16.6

越野表現(xiàn)

● 越野是強(qiáng)項(xiàng)

  D90 Pro采用非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu),這樣的構(gòu)造讓它對(duì)于越野更加“在行”,。測(cè)試車(chē)搭載的是一套來(lái)自博格華納的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),,這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)油門(mén)的開(kāi)度、實(shí)地環(huán)境及車(chē)速等情況,,來(lái)實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)的自動(dòng)切換,。專(zhuān)業(yè)的越野玩家還可以選裝分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),選裝價(jià)格為20000元,。

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汽車(chē)之家

  D90 Pro采用多片離合器式中央差速器,,當(dāng)前后軸的轉(zhuǎn)速差超過(guò)一定限度,,如前輪打滑,電控系統(tǒng)會(huì)控制液壓機(jī)構(gòu)將多片離合器壓緊,,扭矩從后軸傳遞到前軸實(shí)現(xiàn)四驅(qū),,最多可傳遞50%扭矩給前輪,接通條件和扭矩分配比例由電子系統(tǒng)控制,,無(wú)需手動(dòng)控制,。

  有沒(méi)有“鎖”是檢驗(yàn)硬派越野車(chē)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一,“鎖”越多,,車(chē)就越“硬”,。D90 Pro的四驅(qū)車(chē)型標(biāo)配機(jī)械牙嵌式后差速鎖,當(dāng)后輪的一側(cè)發(fā)生打滑時(shí),,長(zhǎng)按啟動(dòng)按鈕,,可手動(dòng)對(duì)后差速鎖進(jìn)行鎖止,將兩個(gè)后輪半軸進(jìn)行剛性連接,,使之成為一個(gè)整體,,從而使兩側(cè)的車(chē)輪都可以得到相同的動(dòng)力,幫助車(chē)輛在惡劣路況下脫困,。差速鎖開(kāi)啟時(shí),,若車(chē)速超30km/h(智能四驅(qū))或60km/h(分時(shí)四驅(qū)),差速鎖將會(huì)自動(dòng)解開(kāi),,保證行車(chē)安全,。 

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  滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié),不論是單前輪有附著力,、單后輪有附著力還是交叉軸項(xiàng)目,,D90 Pro都可以輕松通過(guò);駕駛模式選擇層面,,用自動(dòng)模式就可以,,電子限滑系統(tǒng)反應(yīng)迅速,根本不需要用沙地模式或者是巖石模式,。

汽車(chē)之家

汽車(chē)之家

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  饅頭包考驗(yàn)測(cè)試車(chē)輛的輪間限滑能力和軸間限滑能力,,D90 Pro的電子輔助系統(tǒng)介入非常迅速及時(shí),再加上AT越野輪胎的輔助,,通過(guò)普通的饅頭包根本沒(méi)有壓力,。所以,我們將挑戰(zhàn)難度升級(jí),,嘗試了更高的饅頭包,,車(chē)輛通過(guò)起來(lái)也沒(méi)有什么“四驅(qū)能力”方面的壓力,,但是車(chē)側(cè)腳踏板下方的支撐件拖了后腿,。

● 實(shí)地越野體驗(yàn)表現(xiàn)出色

上汽大通 上汽MAXUS D90 Pro 2020款 2.0T 柴油四驅(qū)阿拉善版

  如果是專(zhuān)業(yè)的越野玩家,購(gòu)買(mǎi)這臺(tái)車(chē)想用來(lái)做更深度的越野活動(dòng)的話(huà),,這個(gè)側(cè)面的腳踏一定要進(jìn)行升級(jí)。我們也建議廠(chǎng)家可以考慮推出原廠(chǎng)的競(jìng)技側(cè)杠,,提升車(chē)輛的通過(guò)性,,不然,這么出色的四驅(qū)能力被這個(gè)“小東西”耽誤了,,就有些可惜了,。

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  高難度蝴蝶谷(即坡度更陡,落差更大的蝴蝶谷)測(cè)試環(huán)節(jié),,車(chē)輛依然會(huì)發(fā)生托底的現(xiàn)象,,當(dāng)然,還是那個(gè)側(cè)杠支撐件的問(wèn)題,。在車(chē)輛完成交叉軸,,重心轉(zhuǎn)移,車(chē)頭向下,,前輪觸地的時(shí)候,,前懸架會(huì)有多余的彈跳,這一點(diǎn)還有優(yōu)化和改進(jìn)的空間,。

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  首先,,這套“試題”是給奔馳G級(jí)準(zhǔn)備的,D90 Pro敢于接受挑戰(zhàn)就已經(jīng)算是勝利了,。但是受限于接近角和離去角較小的缺陷最終無(wú)法完成,。不過(guò),在未來(lái)改裝后可以輕松改善該問(wèn)題,,并且成本并不算高,。畢竟整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)還是非常值得肯定的,對(duì)得起硬派越野車(chē)的定位,。

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  在越野測(cè)試方面,,無(wú)論是我們的專(zhuān)業(yè)測(cè)試場(chǎng)地還是天然的越野場(chǎng)地,常規(guī)的測(cè)試項(xiàng)目都難不住這臺(tái)D90 Pro,,有些難度比較大的項(xiàng)目,,掛上后鎖的D90 Pro也能夠迎戰(zhàn),但是受到前包圍位置,、后面排氣“裝飾”和側(cè)邊腳踏板支撐件的影響,,它的通過(guò)性有所降低,如果要是想做深度越野,,這幾個(gè)方面是必須進(jìn)行升級(jí)的,。最后,別忘記了,,越野成績(jī)優(yōu)秀離不開(kāi)出色的低扭動(dòng)力表現(xiàn)的支持,,這也是這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“獨(dú)具魅力”的地方,。

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