● 空間短板是不可抗力

　　空間方面除了“不可抗力”的后排頭部空間之外，Q3 Sportback的空間表現(xiàn)大家肯定能猜出個八九不離十了,。萬物都遵循守恒定律,，如果你能理解這點(diǎn)，那該車的“缺點(diǎn)”你也就可以忍受了,。當(dāng)然,，其他方面它的表現(xiàn)還是值得稱贊的。 

● 后排座椅體驗(yàn)

　　后排的乘坐體驗(yàn)有功有過,，因?yàn)闆]有全景天窗和窗線較低,，后排乘客多少會有一些壓抑的感覺，尤其是對比同級別的SUV車型,。不過后排座椅可調(diào)節(jié)的范圍還是很大的,，在后備廂裝載較大貨物時(shí)可以后排乘客共享一些空間，不會出現(xiàn)乘客和貨物只能選一個窘境,。 

　　后備廂的儲物空間并沒有受溜背造型的影響,，常見的三種尺寸的行李廂正好可以收納下，并且后排座椅支持4/2/4的比例放倒,，裝載一些較長但是并不占地的貨物時(shí)將非常實(shí)用,，左右兩側(cè)依舊可以乘坐。

● 日常用D擋激情用S擋

　　奧迪Q3 Sportback的動力總成大家已經(jīng)非常熟悉了,，45 TFSI同級別同價(jià)位中少有的2.0T高功率輸出讓它在動力儲備方面占得先機(jī),，但是雙離合變速箱是否能把這個優(yōu)勢化為勝勢就是關(guān)鍵點(diǎn)了。過于死板的變速箱邏輯可能讓它的動力優(yōu)勢無法在日常駕駛中發(fā)揮出來,。

◆ 奧迪就沒輸過直線

　　當(dāng)遇到只有A點(diǎn)到B點(diǎn)這種邏輯簡單的問題時(shí),，奧迪動力總成的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。7秒內(nèi)的0-100km/h加速時(shí)間實(shí)屬同級翹楚,。不管是動力儲備還是動力銜接都不會讓你失望,。

◆ 油耗同樣有驚喜

　　在油耗測試中,，奧迪Q3 Sportback同樣交出了不錯的成績，7.9L的百公里油耗大大低于同級別車型推薦值,，這還是在駕駛模式中沒有節(jié)能模式情況下的成績,。

◆ 恐怖的制動性能

　　首先Q3 Sportback原廠輪胎的性能就相當(dāng)之高，在同級車型中非常少見,。加上整個制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性很好，在十余次測試后,，依然可以交出小于37米的成績,。算上出色的0-100km/h加速時(shí)間，最后奧迪Q3 Sportback的性能著實(shí)令人覺得恐怖,。

　　如果你的日常駕駛風(fēng)格偏溫和,，那Q3 Sportback的這套動力總成表現(xiàn)的很優(yōu)秀，只有極少數(shù)情況在低速行駛時(shí)會有頓挫感,。但如果你的駕駛風(fēng)格偏一點(diǎn)激進(jìn)的話,，它的動力響應(yīng)性老問題還是存在，這點(diǎn)在Q3身上我們深有體會,。只要你的油門不是瞬間踩到底,，哪怕循序漸進(jìn)式探索它，那220馬力的動力才懶得理你,，它會按部就班的執(zhí)行自己的邏輯,。

　　它的動態(tài)特性并不會隨著駕駛模式而改變，哪怕選擇運(yùn)動模式后保持在D擋,，動力也不會“如夢方醒”般的變得勤快,。想要更好的動力響應(yīng)，你只需簡單的把排擋桿向后一拉,。來到S擋,，動力會瞬間傾瀉而出，性格大變的它會讓你擔(dān)心自己的座駕是否患有精神分裂癥,。

　　可是S擋的換擋邏輯又太過于激進(jìn),，哪怕Hold住油門幾秒鐘，它依舊不會換擋,。它會固執(zhí)的等到近3000rpm才會進(jìn)行一次喘息,。這種狀態(tài)在馬路上并不可取，可是D擋又太過于保守,。不錯的底盤調(diào)校和轉(zhuǎn)向靈敏度在這樣的動力面前顯得有些不知所措,。駕駛員與Q3 Sportback達(dá)到人車合一的關(guān)鍵點(diǎn)并不是硬件，而在于軟件方面,。

　　在動態(tài)方面硬要比較Q3與Q3 Sportback的話,，后者的底盤設(shè)定會更加硬朗一些,，這與其轎跑的造型和更個性化的市場定位相得益彰。減振器對路面細(xì)節(jié)的反饋在同級別中屬于寫實(shí)派,，如果你駕駛更向往安逸的風(fēng)格,，甚至?xí)�認(rèn)為這樣的調(diào)校有些影響行駛舒適性。反之,，熱愛駕駛的人則會欣然接受,。

　　奧迪車型的底盤從不熱衷于厚重即高級的設(shè)定，所以給你的隔絕感并不強(qiáng)烈,，大部分動作都完成的很敏捷。不過遇到較大坑洞時(shí)會稍顯有些整體性不足,。只要你的訴求在合理范圍之內(nèi),，Q3 Sportback會給你呈現(xiàn)出一種輕松加愉悅的駕駛體驗(yàn)�,？赡艿妆P的溝通感不強(qiáng),，但是極限時(shí)的從容感從未缺失過。

　　奧迪車型的轉(zhuǎn)向手感和設(shè)計(jì)語言一直以來保持高度的一致,，那就是略顯高冷,。車頭指向性和車身跟隨性兩方面，Q3 Sportback表現(xiàn)的都很出色,，車流中穿梭時(shí)車身沒有一絲拖沓,。只是在完成這一系列動作的過程中，它只愿默默執(zhí)行著你的指令,，并不會不時(shí)的與你攀談幾句,。它的完成度很高，只是缺少了一絲魂魄,。

◆ 高速噪音偏大

　　在80km/h以內(nèi)的噪音值,，Q3 Sportback表現(xiàn)的算是出色。但是來到120km/h的高速時(shí),，能明顯感覺到噪音的提升,。這與高性能輪胎有一定關(guān)系，另外全部測試數(shù)據(jù)對比Q3也略高一些,。

◆ 四驅(qū)表現(xiàn)穩(wěn)健

　　Q3 Sportback這套四驅(qū)系統(tǒng)是一套基于前置前驅(qū)平臺的四驅(qū)系統(tǒng),，中央差速器為多片離合器式結(jié)構(gòu)，理論上可以從0-100%分配前后軸的動力,，但通常這種結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)中央差速器無法完全鎖止,。

　　 經(jīng)過實(shí)測，Q3 Sportback差一個關(guān)卡就能完成通關(guān),。當(dāng)單后輪有附著力時(shí)車輛無法脫困,，這樣的表現(xiàn)和橫評時(shí)我們測試的Q3 45 TFSI車型完全一致,，總體表現(xiàn)優(yōu)秀。

◆ 實(shí)地越野全部通過

　　坡道對于Q3 Sportback的難度在于動力輸出的平順性,，略顯突兀的動力輸出在坡道中需要更大膽的油門踩踏,，接近登頂時(shí)需要加大油門。不過,，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)比較穩(wěn)健,，從前輪打滑到后輪開始發(fā)力的過程很短，攀爬過程中的信心也很足,。

　　首先陡坡緩降的系統(tǒng)靈敏度很高,，在其他項(xiàng)目測試中也會無意中激活該功能。能把下坡時(shí)速控制在2km/h的同級車型并不多見,，出色的抓地力配上優(yōu)秀的電控系統(tǒng)讓整個下坡過程非常安心。

　　Q3 Sportback的四驅(qū)系統(tǒng)在饅頭包和蝴蝶谷的測試中發(fā)揮穩(wěn)健,。前輪一旦打滑,，電控系統(tǒng)會迅速介入，可以明顯感受到后輪被分配到動力,，車輛是依靠四輪的動力在前行,。另外在蝴蝶谷蹺蹺板處落地時(shí)，減振器很有韌性可以很好地吸收振動,，不會有余振現(xiàn)象出現(xiàn)