◆ 座椅體驗

◆ 乘坐空間 

　　昂科威S的空間表現達到了該級別應有的水準,，唯一美中不足的就是后排的頭部空間有所欠缺，并且作為兩驅車型,，地板隆起的高度在日常使用時無法規(guī)避掉,，后排中央座椅缺失頭枕也讓這個位置更多的用途為短途代步。

　　這個級別車型的后備廂空間肯定是不在話下的,。從擴展性到平整度,，昂科威S的后備廂都表現出色，并沒有受到運動化外觀的影響,。它真的很漂亮但是絕非花瓶一枚,，SUV的實用性它并沒有丟掉。

◆ 動力系統(tǒng)

　　2.0升渦輪增壓發(fā)動機匹配9AT的動力總成已經不算是首次與大家相見了,，并且這個發(fā)動機擁有閉缸功能,，在低負載的情況下會以兩缸狀態(tài)工作。當然,，切換的過程駕駛員幾乎感覺不到,。

◆ 加速測試 

　　昂科威S的加速成績和主觀感受在這個級別的SUV車型中均屬佼佼者。畢竟快上0.5秒不如把整個加速過程調校的非常平順且有力,。你可能感覺不到明顯的動力爆發(fā)點,，但昂科威S的加速能力毋庸置疑。

◆ 油耗測試 

　　當你在前文看到,，昂科威S變速箱邏輯并非保守調校方案時,，會不會立刻聯想到它的油耗會非常吃虧�,？墒菗碛虚]缸技術的昂科威S,，在燃油經濟性方面的表現著實給大家一個驚喜。

◆ 剎車測試 

　　昂科威S的剎車性能可以用恐怖來形容,，尤其是輪胎并非高性能夏季胎的條件下,。哪怕連續(xù)10次的測試中,，它的成績都非常的穩(wěn)定，沒有出現明顯的熱衰減現象,，表現近乎完美,。

◆ 動力系統(tǒng)表現出色

　　首先，在大部分工況下這套動力系統(tǒng)的輸出都很平順且細膩,，駕駛員對動力有非常高的控制權,。稍顯不足的是在低速擁堵時，車輛會出現輕微的拖拽感,。除此之外,，尤其是在中途加速時動力的響應性很好，哪怕是在舒適模式下,，動力一點都不粘滯非常的積極,。　　 

　　盡管擁有9個擋位,，但是這套變速箱非常的聰明,。不會過分的保守，追求盡可能高的擋位從而換來更低的轉速,。日常溫柔的駕駛,，變速箱會在2000rpm左右完成升擋。這時動力的響應和燃油經濟性達到了很平衡的狀態(tài),。需要超車時,，變速箱也不會拖你的后腿，只需稍等半秒鐘,，動力便會徐徐而來,。整個過程非常的合理并不突兀。

　　237馬力的動力參數并沒有多么的夸張,，但是在你稍顯激烈駕駛時,，變速箱會把動力盡可能的高效傳遞給你。甚至在完成降擋加速后,，它會短暫的停留在低擋位一會兒,，時刻準備著即將到來的下次加速指令。這種狀態(tài)并非是在運動模式下,，而是舒適模式,。如此調校方式對于熱愛駕駛的人來說簡直是福音，別忘了它只是一臺中型SUV,。

◆ 城市中穿梭游刃有余

　　首先,，昂科威S的車頭擁有不錯的靈敏度。在日常駕駛時你甚至會忽略掉它中型SUV的身份,，除了較高的坐姿之外,，它開起來確實在同級中算是很接近轎車動態(tài)特性的一臺SUV。你甚至在幾次變線之后,，開始幻想它的車位要是再活躍一點就好了,。

　　懸架的調校也盡可能的加入了一些運動化的風味，你可以與路面做一些簡單的交流,，對于一臺SUV來說,，這已經很運動了。當然,，它的舒適性并沒有被“耽誤”,。對各種顛簸的化解都非常及時和到位。當你想試探它的底盤極限時,，SUV的動態(tài)屬性還是會立刻叫停這種“危險行為”,。不過從側面來解讀，這種沖動反而源自它優(yōu)秀的底盤表現,。

　　轉向手感沒有過多加入不該屬于它的元素,。哪怕運動模式也是簡單的加重了阻尼感，對底盤的感知力并不會有明顯的改善,。因為,，它在初始設定時選擇了“人畜無害”的方案。指向性沒問題,，但是與前輪的聯系少得可憐,，畢竟它只是一臺SUV車型。阻尼感的增益也多少有些不成比例的虛假,。如果說昂科威S的底盤距離完美有多遠,，那我認為會是一套優(yōu)秀的轉向系統(tǒng)。

◆ 噪音測試

　　盡管全系標配了ANC主動降噪,，但是昂科威S在噪音測試中的成績并不夠理想,。其中部分原因為變速箱邏輯較為激進，例如在時速120km/h時,，車輛并未掛入最高擋,，轉速保持在2000rpm左右。