◆ 動力平順但缺乏爆發(fā)力

　　1.8L自吸的動力讓你對現(xiàn)代名圖一點遐想的欲望都沒有。畢竟這種車型的動態(tài)特性就是非常的佛系,。2500rpm以下的動力確實在超車時會讓你信心不足,，全油門后的動力響應(yīng)也較為一般。稍等片刻,，轉(zhuǎn)速來到3000-4000rpm時你便可以感受到動力的輸出和加速度的提升,。

　　除了CVT變速箱的特性多少會讓現(xiàn)代名圖的動力響應(yīng)性受些影響之外，動力的平順性是沒有任何問題的,。尤其是到了擁堵工況時,，頻繁的走走停停會讓它動力輸出的特性成為駕駛層面的最大優(yōu)點。

　　如果你的日常工況偏高速,，那1.8L自吸動力的現(xiàn)代名圖就有些力不從心了,。哪怕來到高轉(zhuǎn)，動力儲備不足的問題還是難以避免,。在多次中途加速之后你會明白,，這臺排量不算大的自然吸氣車型還是適合佛系的駕駛風(fēng)格或是城市生活。

◆ 加速成績符合預(yù)期

　　加速測試中,，只有143馬力的現(xiàn)代名圖表現(xiàn)符合我們的預(yù)期,。不到11秒的成績確實不算出色，并且主觀感受方面也缺少爆發(fā)力,。中途加速的能力也同樣不理想,，80-120km/h的成績甚至已經(jīng)突破7秒。

◆ 底盤舒適但不缺乏韌性

　　在大部分固有的思維中,，類似現(xiàn)代名圖這種定位的車型肯定是底盤非常軟,，缺乏支撐性。實際體驗后,，這樣的猜想的正確率在70%左右,。底盤在通過各種顛簸時確實做到了非常好的減振效果,。支撐性在日常駕駛風(fēng)格下中規(guī)中矩，它不足以提供給你優(yōu)秀的操控性,，但也不會出現(xiàn)類似“開船”的感覺,。

　　當(dāng)你找到和它相處的方式之后，你會慢慢發(fā)覺它的底盤并非一味的追求舒適性,，而完全放棄了操控性,。全新名圖肯定不是一臺駕駛者之車，但絕對算的上一臺開起來很愜意的中型車,。別看只有15萬元的售價,，哪怕遇到連續(xù)顛簸的路面，坐在車?yán)锏鸟{駛員及乘客都能夠被它舒適的底盤“保護(hù)”起來,。

　　現(xiàn)代名圖駕駛起來的感覺很像和一位非常質(zhì)樸的人打交道,，它沒有什么高深莫測的硬件技術(shù)，但最終呈現(xiàn)出的效果又讓你倍感親切和舒適,。它絕不會跟你假裝自己又多么的“好動”,，但每一次并線時的車身動作又是那么的得體。

◆ 輪胎拖了剎車后腿

　　在剎車測試中,，現(xiàn)代名圖表現(xiàn)的較為一般,，對比競品車型有明顯差距。同時,，在測試中能夠明顯感覺到熱衰減的出現(xiàn),，在第10次測試中居然成績已經(jīng)接近44米。雖然原廠選取的輪胎官方定位為偏運動型號,，但是實際輪胎性能一般。

◆ 麋鹿測試

　　現(xiàn)代名圖在麋鹿測試中,，整體表現(xiàn)算是可圈可點,，但也有一些小問題。首先,，偏軟的懸架設(shè)定,，讓一側(cè)減震器在面對極限壓縮時，表現(xiàn)得不夠從容,，側(cè)傾非常明顯,。但是，底盤的整體循跡能力,，以及路感的回饋都沒有受到影響,。車輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時，第一把方向的反應(yīng)速度較為一般,，需要駕駛員稍微增加轉(zhuǎn)向角度,，才能讓車輛繼續(xù)行進(jìn)在合理的線路上,，另外，電子輔助系統(tǒng)的介入速度比較積極,，但是在常規(guī)的測試速度下,，在介入強(qiáng)度上略顯不足，導(dǎo)致車輛在進(jìn)入B區(qū)之后的速度沒有明顯降低,。進(jìn)入B區(qū)之后,，車尾的表現(xiàn)依然安穩(wěn)，沒有出現(xiàn)明顯的滑動,，整體可控性尚可,。最終通過速度:66.7km/h。

◆ 油耗測試 

　　油耗測試中,，現(xiàn)代名圖最終的成績大大低于中型車的推薦值,。僅憑這個成績就可以讓很多注重燃油經(jīng)濟(jì)性的消費者更加青睞它。對比1.5T動力的現(xiàn)代索納塔,，1.8L自吸動力的現(xiàn)代名圖油耗低了整整1L/100km,。