舒適性評價表現(xiàn)
◆ 外觀至少過目不忘
上一代現(xiàn)代名圖的外觀設計缺少一些性格和亮點，四平八穩(wěn)的風格確實與它的定位不謀而合,。但是全新車型準備打破這種形象，可惜的是有些用力過猛,，可喜的是至少能讓路人記住你,。格柵造型可以看出全新的家族式設計,，而最大的爭議點在于分體式頭燈。
側(cè)面的姿態(tài)就保守許多,，幾乎說不出任何亮點所在,。但它確實應該如此，畢竟一臺家用車不需要太多性格,。尾部的亮點不在于線條,，而是尾燈的造型。橫貫式的設計讓它的辨識度陡增,，較為簡約大氣的風格也是當下的潮流之一,。
◆ 內(nèi)飾空間滿足家用
看上去氣派是這類車型受眾在內(nèi)飾部分最渴望的，現(xiàn)代名圖就完成的非常出色,。盡管受限于成本緣故,，它的用料并不會太過于考究，但厲害的是,，它的做工讓你挑不出什么毛病,。視覺效果方面更是接近滿分，能用塑料材質(zhì)做出真皮質(zhì)感的品牌并不多見,。
動態(tài)評價表現(xiàn)
◆ 動力平順但缺乏爆發(fā)力
1.8L自吸的動力讓你對現(xiàn)代名圖一點遐想的欲望都沒有,。畢竟這種車型的動態(tài)特性就是非常的佛系。2500rpm以下的動力確實在超車時會讓你信心不足,，全油門后的動力響應也較為一般,。稍等片刻，轉(zhuǎn)速來到3000-4000rpm時你便可以感受到動力的輸出和加速度的提升,。
除了CVT變速箱的特性多少會讓現(xiàn)代名圖的動力響應性受些影響之外,，動力的平順性是沒有任何問題的。尤其是到了擁堵工況時,，頻繁的走走停停會讓它動力輸出的特性成為駕駛層面的最大優(yōu)點,。
如果你的日常工況偏高速，那1.8L自吸動力的現(xiàn)代名圖就有些力不從心了,。哪怕來到高轉(zhuǎn),，動力儲備不足的問題還是難以避免。在多次中途加速之后你會明白,，這臺排量不算大的自然吸氣車型還是適合佛系的駕駛風格或是城市生活,。
◆ 加速成績符合預期
加速測試中，只有143馬力的現(xiàn)代名圖表現(xiàn)符合我們的預期,。不到11秒的成績確實不算出色,，并且主觀感受方面也缺少爆發(fā)力。中途加速的能力也同樣不理想,，80-120km/h的成績甚至已經(jīng)突破7秒,。
◆ 底盤舒適但不缺乏韌性
在大部分固有的思維中,，類似現(xiàn)代名圖這種定位的車型肯定是底盤非常軟，缺乏支撐性,。實際體驗后,，這樣的猜想的正確率在70%左右。底盤在通過各種顛簸時確實做到了非常好的減振效果,。支撐性在日常駕駛風格下中規(guī)中矩,，它不足以提供給你優(yōu)秀的操控性，但也不會出現(xiàn)類似“開船”的感覺,。
當你找到和它相處的方式之后,，你會慢慢發(fā)覺它的底盤并非一味的追求舒適性，而完全放棄了操控性,。全新名圖肯定不是一臺駕駛者之車,，但絕對算的上一臺開起來很愜意的中型車。別看只有15萬元的售價,，哪怕遇到連續(xù)顛簸的路面,，坐在車里的駕駛員及乘客都能夠被它舒適的底盤“保護”起來。
現(xiàn)代名圖駕駛起來的感覺很像和一位非常質(zhì)樸的人打交道,，它沒有什么高深莫測的硬件技術,，但最終呈現(xiàn)出的效果又讓你倍感親切和舒適。它絕不會跟你假裝自己又多么的“好動”,，但每一次并線時的車身動作又是那么的得體,。
安全性評價表現(xiàn)
◆ 輪胎拖了剎車后腿
在剎車測試中，現(xiàn)代名圖表現(xiàn)的較為一般,，對比競品車型有明顯差距,。同時，在測試中能夠明顯感覺到熱衰減的出現(xiàn),，在第10次測試中居然成績已經(jīng)接近44米,。雖然原廠選取的輪胎官方定位為偏運動型號，但是實際輪胎性能一般,。
◆ 麋鹿測試
現(xiàn)代名圖在麋鹿測試中,，整體表現(xiàn)算是可圈可點，但也有一些小問題,。首先,，偏軟的懸架設定，讓一側(cè)減震器在面對極限壓縮時,，表現(xiàn)得不夠從容,，側(cè)傾非常明顯。但是,，底盤的整體循跡能力,，以及路感的回饋都沒有受到影響,。車輛在A區(qū)進入B區(qū)時，第一把方向的反應速度較為一般,，需要駕駛員稍微增加轉(zhuǎn)向角度，才能讓車輛繼續(xù)行進在合理的線路上,，另外,，電子輔助系統(tǒng)的介入速度比較積極，但是在常規(guī)的測試速度下,，在介入強度上略顯不足,，導致車輛在進入B區(qū)之后的速度沒有明顯降低。進入B區(qū)之后,，車尾的表現(xiàn)依然安穩(wěn),，沒有出現(xiàn)明顯的滑動，整體可控性尚可,。最終通過速度:66.7km/h,。
經(jīng)濟性評價表現(xiàn)
智能化評價表現(xiàn)
