“在全球汽車貿(mào)易中,,如果可以實現(xiàn)以技術為導向的貿(mào)易模式,,有更多創(chuàng)新技術的投入,,就可以成為市場的領導者”,,世界貿(mào)易組織副總干事耶克薩( Rufus Yerxa )在此間說,。
『世界貿(mào)易組織副總干事耶克薩』
9 月 16 日 ,,在 全球汽車論壇的午 餐會上 ,,世界貿(mào)易組織副總干事耶克薩( Rufus Yerxa )發(fā)表了演講,。他認為,,中國汽車產(chǎn)業(yè)最佳的發(fā)展模式,,是降低貿(mào)易壁壘,實現(xiàn)更大的開放程度,。
首先,,耶克薩提出了他對中國汽車市場的認識。他回憶道,, 1986 年,,他第一次來到成都,那時城市里的車輛并不是很多。但此次再到成都,,發(fā)現(xiàn)成都像美國和歐洲的大城市一樣,,有很多汽車。他認為,,中國汽車市場正在經(jīng)歷非常關鍵的轉(zhuǎn)折點——中產(chǎn)階級開始對汽車市場的消費產(chǎn)生非常重要的影響,。
同時,他認為,,人員成本的增加,、原材料價格的上漲、交通擁擠問題的日益嚴重,,讓汽車產(chǎn)業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)的同時,,也使汽車廠商遇到了難得的發(fā)展機遇。
耶克薩從貿(mào)易的角度闡述了汽車廠商的發(fā)展機遇,?!?WTO 作為自由貿(mào)易的踐行者,更多的時候我覺得我們肯定會造福的更多,。如果我們可以更好的打破貿(mào)易壁壘的話,,比如說降低關稅,我們會得到更大的好處,?!彼f。
以汽車零部件為例,,耶克薩說,,這一領域貿(mào)易關稅數(shù)額非常巨大,很多時候關稅稅率會達到 10% 以上,,甚至可能達到 20% 到 100% ,。隨著市場競爭的激烈程度增加,一些觀點認為這種高關稅的做法是在保護本國汽車市場,。但同時,,這種做法增加了消費者的購車支出。
他認為,,汽車可以滿足大眾的需求,,而不僅僅是富人的專屬產(chǎn)品,更是一個強有力的工具,,可以在市場上和社會上引發(fā)更多的變革,,可以使得人們改變生活方式、居住方式和工作方式,。
因此,他認為,汽車產(chǎn)業(yè)最佳的發(fā)展模式,,是降低貿(mào)易壁壘等,。他希望世界領先的汽車能夠建立全球的汽車市場和品牌,開發(fā)出更高效的發(fā)動機,、更好的信息技術系統(tǒng),,并且減少制造成本?!拔覀冞€可以開放汽車貿(mào)易自由程度,,減少貿(mào)易壁壘。我們有很多不同的方法可以減少關稅,?!彼f。