“在全球汽車貿(mào)易中,，如果可以實現(xiàn)以技術為導向的貿(mào)易模式,，有更多創(chuàng)新技術的投入,，就可以成為市場的領導者”,，世界貿(mào)易組織副總干事耶克薩（ Rufus Yerxa ）在此間說,。
『世界貿(mào)易組織副總干事耶克薩』
9 月 16 日 ,，在 全球汽車論壇的午 餐會上 ,，世界貿(mào)易組織副總干事耶克薩（ Rufus Yerxa ）發(fā)表了演講,。他認為,，中國汽車產(chǎn)業(yè)最佳的發(fā)展模式,，是降低貿(mào)易壁壘，實現(xiàn)更大的開放程度,。
首先,，耶克薩提出了他對中國汽車市場的認識。他回憶道,， 1986 年,，他第一次來到成都，那時城市里的車輛并不是很多。但此次再到成都,，發(fā)現(xiàn)成都像美國和歐洲的大城市一樣,，有很多汽車。他認為,，中國汽車市場正在經(jīng)歷非常關鍵的轉(zhuǎn)折點——中產(chǎn)階級開始對汽車市場的消費產(chǎn)生非常重要的影響,。
同時，他認為,，人員成本的增加,、原材料價格的上漲、交通擁擠問題的日益嚴重,，讓汽車產(chǎn)業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)的同時,，也使汽車廠商遇到了難得的發(fā)展機遇。
耶克薩從貿(mào)易的角度闡述了汽車廠商的發(fā)展機遇,?！?WTO 作為自由貿(mào)易的踐行者，更多的時候我覺得我們肯定會造福的更多,。如果我們可以更好的打破貿(mào)易壁壘的話,，比如說降低關稅，我們會得到更大的好處,?！彼f。
以汽車零部件為例,，耶克薩說,，這一領域貿(mào)易關稅數(shù)額非常巨大，很多時候關稅稅率會達到 10% 以上,，甚至可能達到 20% 到 100% ,。隨著市場競爭的激烈程度增加，一些觀點認為這種高關稅的做法是在保護本國汽車市場,。但同時,，這種做法增加了消費者的購車支出。
他認為,，汽車可以滿足大眾的需求,，而不僅僅是富人的專屬產(chǎn)品，更是一個強有力的工具,，可以在市場上和社會上引發(fā)更多的變革,，可以使得人們改變生活方式、居住方式和工作方式,。
因此，他認為，汽車產(chǎn)業(yè)最佳的發(fā)展模式,，是降低貿(mào)易壁壘等,。他希望世界領先的汽車能夠建立全球的汽車市場和品牌，開發(fā)出更高效的發(fā)動機,、更好的信息技術系統(tǒng),，并且減少制造成本?！拔覀冞€可以開放汽車貿(mào)易自由程度,，減少貿(mào)易壁壘。我們有很多不同的方法可以減少關稅,?！彼f。