[汽車之家 行業(yè)]  合資自主品牌成為近期汽車行業(yè)一大熱門話題,，其到底是對(duì)于本土企業(yè)掌握先進(jìn)技術(shù)和更多話語權(quán)的契機(jī),，還是外資企業(yè)欲以過時(shí)技術(shù)和低端車型覬覦自主品牌低端市場的野心，亦或是為迎合國家產(chǎn)業(yè)政策以換取更多資源的舉動(dòng),，業(yè)內(nèi)爭議聲一直不斷,。近日，全國乘用車聯(lián)席會(huì)(下簡稱乘聯(lián)會(huì))對(duì)于合資自主品牌公開表示質(zhì)疑,，認(rèn)為“發(fā)展合資自主的理由極荒唐”,。

　　在“2011年11月汽車市場信息研討會(huì)”上，乘聯(lián)會(huì)秘書長饒達(dá)說道：“合資自主是政府推動(dòng),，但沒有正式文件的內(nèi)部掌握政策,，發(fā)展合資自主的理由極荒唐�,！�

　　饒達(dá)表示,，目前，發(fā)展合資自主主要是兩個(gè)理由,，一是怕如同韓國的情況,，合資合同期滿外資退出，而合資企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)部門為空架子,，企業(yè)早晚要死,，發(fā)展合資自主品牌會(huì)使這個(gè)企業(yè)繼續(xù)生存,。但這個(gè)理由并不成立，韓國的汽車合資企業(yè)合同期滿外資要退出,，中國的合資企業(yè)合同期滿可以延期,。而事實(shí)上，合資外方怕政府因要治理我國汽車企業(yè)“散亂差”,，將來會(huì)規(guī)定一個(gè)外商在中國只能有一個(gè)合資企業(yè),，而目前擁有兩個(gè)合資企業(yè)的外商，合同期滿前必須合并成一個(gè)企業(yè)或撤資,。出于這種心理,，合資外方紛紛在合同沒有期滿時(shí)就延長合同期。因此,，外商根本沒有退出中國這個(gè)世界最大汽車市場的想法,。

　　發(fā)展合資自主的另一個(gè)理由是國企的機(jī)制差，產(chǎn)品研發(fā)搞不好,。但目前國企研發(fā)實(shí)力比合資企業(yè)研發(fā)實(shí)力提升的速度快幾倍,，而合資外方為了取得絕對(duì)控制權(quán)，不愿意提升合資企業(yè)的研發(fā)實(shí)力,。

　　饒達(dá)還表示,，目前汽車研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)的不是老國企，而在民企,、新興國企和民間汽車設(shè)計(jì)公司,，總體研發(fā)實(shí)力最弱的恰是合資企業(yè)。內(nèi)資的汽車研發(fā)人員總數(shù)和國內(nèi)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入都超過合資企業(yè)的一倍多,。在合資企業(yè)工作的職工,，學(xué)到外國專家一些經(jīng)驗(yàn)和觀念和出國培訓(xùn)有一定本事后，很多有事業(yè)心的研發(fā)人員就回到內(nèi)資企業(yè)了,，因?yàn)樵趦?nèi)資企業(yè)能更好地施展才華,。

　　饒達(dá)同時(shí)認(rèn)為，目前合資自主品牌沒有定義,，沒有衡量標(biāo)準(zhǔn),，已經(jīng)成為合資企業(yè)把落后的車型略改進(jìn)后換個(gè)標(biāo)，降價(jià)搶占內(nèi)資汽車市場的工具,，使合資企業(yè)沒有大規(guī)模擴(kuò)大研發(fā)的動(dòng)力,。因此合資自主沒有站得住腳的理由，也是外商的政府公關(guān)和收買為政府服務(wù)的其他機(jī)構(gòu)的巨大成果,。另外，通過合資自主,，合資企業(yè)異地建廠,，已經(jīng)不必兼并一個(gè)汽車廠了,，只要生產(chǎn)合資自主品牌或新能源汽車，合資企業(yè)得到的公開和不公開的優(yōu)惠將越來越多,。

　　我們看到繼廣汽本田率先試水推出“理念”品牌之后,，上汽通用五菱“寶駿”正式登場，東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”更制定了雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃,，隨后一汽大眾,、上海大眾、北京現(xiàn)代,、長安馬自達(dá)等紛紛競相公布其合資自主品牌產(chǎn)品計(jì)劃,。潛力巨大的中國市場已經(jīng)成為全球汽車企業(yè)競相覬覦的香餑餑，長期以來“市場換技術(shù)”的口號(hào)也注定是一句空話,，如果交出了技術(shù)那又如何能瓜分到更多的市場,？在這一背景下合資自主品牌這一概念的推出其目的或許已經(jīng)不言而喻。而中國政府對(duì)合資自主品牌熱情高漲的支持鼓勵(lì)的背后原因也同樣發(fā)人深思,。（編譯/汽車之家 張蜜）

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