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寶馬稱正與發(fā)改委討論推出合資自主品牌

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  寶馬也要推合資自主品牌了?看起來這是真的,。

  在寶馬董事會成員Friedrich Eichiner和寶馬大中華區(qū)掌門人史登科分別表態(tài)后,,幾天前寶馬內(nèi)部人士稱正在與發(fā)改委討論推出合資自主品牌的具體細(xì)節(jié)。

  雖然在上汽通用五菱,、東風(fēng)日產(chǎn),、廣汽本田相繼推出合資自主車型后,合資自主正在逐漸成為中國汽車界一股全新的勢力,,但寶馬的尾隨依然讓人看不太懂,。

寶馬 華晨寶馬 寶馬5系 2011款 523Li豪華型

  分析其他合資自主,如上汽通用五菱的合資自主品牌寶駿,,其股東方通用明確表示,,視其為在華的四大品牌之一(其他三個為凱迪拉克別克,、雪佛蘭),,將與其他三個品牌形成合力,而此前上汽通用五菱在微車市場積累的“規(guī)�,;眱�(yōu)勢將得到充分發(fā)揮,。

  果然,寶駿6.28萬元的價格印證了通用官方的說法,。撇開技術(shù)層面的分享,,一旦寶駿熱銷,至少在賬面上,,這將是一個多方共贏的局面,。

  不過,眼下仍然難以看出寶馬在華推出合資自主品牌,,遠(yuǎn)期可以實現(xiàn)多贏的機(jī)會,。

  寶馬2009年在德國總部推出“JOY is BMW”品牌廣告后大獲成功,隨即寶馬的中國團(tuán)隊將該口號換為更具中國味的“寶馬之悅”,,隨著一系列品牌活動的推廣,,寶馬延伸駕駛樂趣,竭力與消費者建立更為深層次的情感溝通的品牌形象正在確立,,其效果同樣明顯,,寶馬與奧迪之間的差距正在逐漸縮小。

  在這樣的當(dāng)口,寶馬拋出合資自主論,,實在無法理解,。

  很難想象這個全新的品牌將會以一個什么樣的價位出現(xiàn)在中國車市。如果說寶駿的低價入市豐富了通用在華的產(chǎn)品線,,那么寶馬的合資自主品牌的定價則甚為尷尬,。賣便宜了,有失寶馬的體面,,于是更大的可能性是新品牌直切15萬-20萬元區(qū)間的B級車市場,。

  但在這個價格區(qū)間,恰恰是其他合資品牌最為倚重的市場,。盡管目前仍有部分自主車企在此區(qū)間試水,,且始終未能形成主流,但合資品牌彼此間的競爭已趨白熱化,,降價3萬-4萬元銷售已成常態(tài),。即便有著寶馬的基因,新品牌能否突破重重圍堵尋得一杯羹,,仍有待觀察,。

  再說品牌,品牌價值直接決定了品牌的溢價能力,,為了做品牌,,即便寶馬旗下?lián)碛?0多年歷史的MINI品牌在入華的最初,也經(jīng)歷了一段長達(dá)5年的品牌培育期,,才有了今天的熱銷局面,。

  打造一個值得尊敬的品牌到底需要多少年?放眼世界,,二戰(zhàn)結(jié)束后,,我們熟知的僅有為數(shù)不多的全球性汽車品牌——如現(xiàn)代、本田,。史登科說新品牌絕非應(yīng)景產(chǎn)物,,肯定將有長遠(yuǎn)的規(guī)劃,,那么寶馬是否做好了這樣的長遠(yuǎn)準(zhǔn)備,?

  謎團(tuán)背后更可能的是寶馬迫于中國政府決策層的壓力。

  從政府部門角度考慮,,合資自主的推出對于國內(nèi)汽車業(yè)的好處在于,,中國人借此學(xué)到先進(jìn)的技術(shù),從而帶動國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展,。但合資了這么多年,,我們的技術(shù)是否真正學(xué)到了?政府對于自主品牌的支持理所應(yīng)當(dāng),對于那些潛心研發(fā)試圖尋求破局的車企,,適當(dāng)?shù)恼邇A斜,、資金補助也無可厚非,但能否更進(jìn)一步,,是否應(yīng)該將自主品牌汽車列為政府采購用車的首選,,從而帶動全民消費?

  如今中國汽車界的品牌并不少,,而是太多了,。世界上沒有一個國家的汽車品牌,像如今的中國市場這樣百花齊放,,即便蘊含巨大的潛力,,汽車業(yè)的規(guī)劃是否需要三思而后行?

  辯證地看,,合資自主也不能全盤否定,,起碼對于消費者而言,撇開品牌內(nèi)涵,,可以用更為實惠的價格購買到成熟的產(chǎn)品,,但目前中國汽車業(yè)更需要的是技術(shù)。合資了就能自主嗎,?怎么自主,?誰自主?中方還是外方,?起碼到現(xiàn)在為止,,合資企業(yè)中,中方的話語權(quán)羸弱仍占大多數(shù),。

  而實際上,,這件事的背后還有另一個疑團(tuán)沒有解開——為什么偏偏是寶馬宣稱要做合資自主?奧迪和奔馳呢,?是按兵不動,,還是在暗度陳倉?(文/李邈)

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