在談判多年后，雷諾汽車國產(chǎn)之日漸近,。據(jù)悉,，雷諾汽車為迅速實現(xiàn)在華量產(chǎn)，正擬另辟蹊徑,，不在中國投資建立新工廠,，而將生產(chǎn)及銷售均放入東風(fēng)風(fēng)神體系內(nèi)。此舉將是雙贏選擇：既減少了雷諾國產(chǎn)的審批障礙,，又有利于推進東風(fēng)大自主戰(zhàn)略的完成,。

　　東風(fēng)風(fēng)神沌口工廠將迎來一個新伙伴。據(jù)悉,，東風(fēng)汽車集團將和雷諾成立獨立的合資公司,，總部設(shè)在武漢。但雷諾汽車將一改此前外資品牌在中國另起爐灶的做法,，希望“借雞生蛋”——借用東風(fēng)風(fēng)神的工廠和銷售渠道,，以獨立品牌、獨立門店牌,、并行渠道、共享網(wǎng)絡(luò)的方式銷售相關(guān)產(chǎn)品,。昨日,，東風(fēng)汽車集團高層表示,，目前雙方仍在談判中。

　　曾慢半拍的雷諾汽車正急于入華,。雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩一度表示,，2015年前將敲定雷諾國產(chǎn)時間表，預(yù)計2016年將在中國成立生產(chǎn)基地,。但2011年12月,，戈恩將時間提前，并透露：“2014年將敲定雷諾國產(chǎn)事宜,，2016年將在中國擁有生產(chǎn)基地,。”

　　戈恩的著急,，源于雷諾汽車在華的發(fā)展速度,。三年前，雷諾重返中國市場,，并推出“復(fù)興計劃”,。2011年11月，雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章宣布三年計劃成功收官,，陳國章公布：“雷諾汽車在華銷量,，超過‘復(fù)興計劃’制訂目標的3倍�,！�2011年的最后一個月,，雷諾汽車繼續(xù)保持快速增長。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,，2011年雷諾汽車在華月銷量較三年前增長74倍,，市場占有率增長13倍，市場排名提升了11位,。雷諾亞非區(qū)商務(wù)副總裁樂偉馳曾明確指出,，中國如果成為雷諾汽車最大單一市場，雷諾汽車就必須在中國量產(chǎn),。

　　此外,，雷諾汽車已經(jīng)掃清了三江雷諾這一障礙，從而為雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟騰出一張乘用車準生證,。自2011年6月起,，三江雷諾進入資產(chǎn)清理程序，三江雷諾的資產(chǎn)由中國三江航天集團全盤接手,，雷諾汽車“凈身出戶”,，不再持有三江雷諾股權(quán)。

　　隨著雷諾汽車越來越了解中國市場,，也變得越來越務(wù)實,。東風(fēng)雷諾新合資模式一旦獲批,，或?qū)㈤_辟中國汽車合資的新路徑。屆時,，中外雙方更能充分地實現(xiàn)資源共享,、降低成本。此前,，海外汽車巨頭聯(lián)手中方車企后,，通常設(shè)立合資公司及新建生產(chǎn)基地。不僅投資規(guī)模龐大,，且需要在投產(chǎn)初期承受巨大的經(jīng)濟壓力,。而東風(fēng)雷諾新模式既可以解決雷諾國產(chǎn)初期產(chǎn)能低、無法支撐經(jīng)銷商擴張的難題,，又解決了東風(fēng)汽車自主品牌產(chǎn)能過剩,、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)擴張的問題。而后者正是中國汽車主管部門最關(guān)注的問題之一,。

　　當問及東風(fēng)雷諾首款國產(chǎn)車型時,，東風(fēng)汽車集團及雷諾汽車高層均表示，希望選擇最受市場歡迎的產(chǎn)品,。據(jù)了解,，雷諾進口車有“緯度”、“新拉古那”,、“科雷傲”,、“風(fēng)景”、“風(fēng)朗”,、“梅甘娜CC”,、和“拉古那古貝”等，產(chǎn)品線覆蓋中級車,、中高級車,、轎跑、MPV和SUV市場,，其中,，SUV“科雷傲”是銷量主力，約占雷諾在華銷量的八成,。故業(yè)內(nèi)盛傳,，SUV“科雷傲”或?qū)⒙氏葒�產(chǎn)。

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