2010年10月20日上海訊—馬自達(dá)汽車株式會(huì)社（以下簡稱“馬自達(dá)”）本日發(fā)布了總稱為“SKYACTIV”的新一代技術(shù)平臺(tái),，包括核心的發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱、車身,、底盤技術(shù)等,，預(yù)計(jì)將于2011年推出的產(chǎn)品上開始應(yīng)用。Mazda2將作為第一款使用“SKYACTIV”的車型產(chǎn)品,，搭載全球首款以實(shí)現(xiàn)高壓縮比（14.0）從而大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性的新一代直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)“SKYACTIV-G”,，預(yù)計(jì)于2011年上半年在日本國內(nèi)正式發(fā)售,。搭載了“SKYACTIV-G”的Mazda2，將通過無助力電動(dòng)馬達(dá)實(shí)現(xiàn)油耗30km/L（10・15 模式）的出色表現(xiàn),。

　　以馬自達(dá)技術(shù)開發(fā)的長期展望《Zoom-Zoom可持續(xù)宣言》為基石,，力爭將“駕駛樂趣”與“出色的環(huán)保、安全性能”和諧兼顧,，“SKYACTIV”正是馬自達(dá)在此愿景下所開發(fā)的新一代革新技術(shù)的總稱,。為達(dá)成目標(biāo)，馬自達(dá)在內(nèi)部制定了“Building Block Strategy (階段式發(fā)展戰(zhàn)略)”,計(jì)劃在2015年前逐步實(shí)現(xiàn),。這包括了對(duì)決定車型核心性能表現(xiàn)的馬自達(dá)基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)行綜合性完善和優(yōu)化,，在此基礎(chǔ)之上，逐步推出制動(dòng)能量回收系統(tǒng),、混合動(dòng)力系統(tǒng)等電氣技術(shù),，而基于“Building Block Strategy”所開發(fā)的全部技術(shù)項(xiàng)目，都將囊括于“SKYACTIV”這一旗幟之下,。

　　此次發(fā)布的“SKYACTIV”技術(shù)主要內(nèi)容如下：

• 實(shí)現(xiàn)全球最高壓縮比（14.0）新一代高效能直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)“SKYACTIV-G”
• 實(shí)現(xiàn)全球最低壓縮比（14.0）新一代清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“SKYACTIV－D”
• 力求成為變速機(jī)理想典范的新一代高效能自動(dòng)變速箱“SKYACTIV－Drive”
• 實(shí)現(xiàn)換擋輕便快捷,、大幅輕量化的緊湊型新一代手動(dòng)變速箱
• 碰撞安全性能達(dá)到頂級(jí)水平的新一代輕量型高剛性車身
• 實(shí)現(xiàn)操作精準(zhǔn)與乘坐舒適高度平衡的新一代高性能輕量底盤

　　馬自達(dá)汽車株式會(huì)社首席董事、社長兼CEO山內(nèi)孝先生表示：“馬自達(dá)本次不僅更新了所有的動(dòng)力系統(tǒng)和平臺(tái),，同時(shí)還革新了從研發(fā)到量產(chǎn)的整個(gè)汽車制造流程,。我們并不是在相互矛盾的課題間尋求平衡點(diǎn)，而是通過技術(shù)革新,，在整個(gè)領(lǐng)域向同時(shí)解決這些課題并實(shí)現(xiàn)突破發(fā)起挑戰(zhàn),，并取得了前人無法想象的巨大進(jìn)步。明年上半年推出的Mazda2將搭載經(jīng)過本次開發(fā)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī),，從而實(shí)現(xiàn)30km/L油耗,，相信“SKYACTIV”版Mazda2必定會(huì)讓消費(fèi)者在享受駕駛樂趣的同時(shí)，也對(duì)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性能感到分外滿意,。未來將會(huì)有更多車型加入到馬自達(dá)這一嶄新嘗試的隊(duì)伍中來,，敬請(qǐng)期待！”

　　■ SKYACTIV技術(shù)概覽

　　 1. SKYACTIV－G

　　攻克了高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)異常燃燒的課題,，是一款實(shí)現(xiàn)了全球最高壓縮比（14.0）的新一代高效能直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)　

　　・ 作為量產(chǎn)車所搭載的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，在全球首次實(shí)現(xiàn)14.0的高壓縮比

　　・ 通過高壓縮燃燒大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，燃油經(jīng)濟(jì)性及扭矩均提升了15%

　　・ 通過中低速扭矩的增強(qiáng),，在實(shí)用駕駛領(lǐng)域提高了使用便利性

　　・ 采用了實(shí)現(xiàn)高壓縮比的4-2-1排氣系統(tǒng),、凹頂活塞、多孔噴嘴等革新技術(shù)

　　　2. SKYACTIV－D

　　實(shí)現(xiàn)全球最低壓縮比（14.0）,，在不使用尿素SCR催化劑,、NOx吸著催化劑（LNT）等昂貴的氮氧化物后處理設(shè)備的條件下，超越全球尾氣排放規(guī)定的新一代清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　・ 通過低壓縮比（14.0）使燃油經(jīng)濟(jì)性提高約20%

　　・ 通過采用雙階段渦輪增壓器,，使車輛實(shí)現(xiàn)由低速到高速的順暢線性反應(yīng),，并大幅提高了低速區(qū)域和高速區(qū)域的扭矩（最大轉(zhuǎn)數(shù)：5200rpm）

　　・ 在不使用昂貴的氮氧化物后處理設(shè)備的條件下,，實(shí)現(xiàn)了超越全球尾氣排放規(guī)定的高環(huán)保性能（歐洲：Euro6、北美：Tier2Bin5,、日本：Post新長期規(guī)定）

　　3. SKYACTIV－Drive

　　集諸多變速箱產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)于一體,，通過全域鎖定實(shí)現(xiàn)高扭矩傳送效率的新一代高效能自動(dòng)變速箱

　　・ 集DCT、CVT,、以往的AT等各類變速箱產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)于一身

　　・ 大幅擴(kuò)大自動(dòng)變速箱的鎖定范圍,，提高了傳送效率,，實(shí)現(xiàn)與手動(dòng)變速箱相匹敵的直接操控感

　　・ 燃油經(jīng)濟(jì)性提升4～7%

　　4. SKYACTIV－MT

　　實(shí)現(xiàn)如跑車般輕快利落而有節(jié)奏感的換檔,，輕量緊湊的前置前驅(qū)(FF)型新一代手動(dòng)變速箱

　　・ 同時(shí)具備低沖程和操作輕快的雙重優(yōu)點(diǎn)

　　・ 通過調(diào)整結(jié)構(gòu)，大幅實(shí)現(xiàn)了輕量化和緊湊化改造

　　・ 體積緊湊,，提高車身布局的使用效率

　　・ 通過降低內(nèi)部阻力,，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性

　　5. SKYACTIV－Body

　　碰撞安全性能達(dá)到頂級(jí)水平的新一代輕量型高剛性車身，更好地支撐起“駕駛樂趣”這一訴求

　　・ 同時(shí)具備高剛性與輕量化的雙重優(yōu)點(diǎn)（重量減輕8%,，強(qiáng)度提升30%）

　　・ 同時(shí)具備高碰撞安全性能與輕量化的雙重優(yōu)點(diǎn)

　　・ 在基本框架上盡可能采取以直線構(gòu)成的“直線結(jié)構(gòu)”,，協(xié)調(diào)各部位連接部分使其充分發(fā)揮作用的“連續(xù)結(jié)構(gòu)”

　　・ 通過優(yōu)化熔接工藝、提高高強(qiáng)度鋼板的使用比重以實(shí)現(xiàn)輕量化

　　6. SKYACTIV－Chassis

　　實(shí)現(xiàn)“駕駛樂趣”,、使操作精準(zhǔn)與乘坐舒適高度平衡的新一代高性能輕量底盤

　　・ 通過使用新開發(fā)的前車支架和多鏈路后懸掛，使其同時(shí)具備高剛性與輕量化的雙重優(yōu)點(diǎn)（重量減輕14%）

　　・ 調(diào)整了懸掛,、轉(zhuǎn)向各部件的功能分配,，提升了中低速區(qū)域的靈活性、高速區(qū)域的穩(wěn)定性以及全速度區(qū)域的舒適性,，大幅提升了行駛品質(zhì)