路多車更多,，是中國多數(shù)大城市的通病，而政府最簡捷的解決方式就是設(shè)限,。因為車輛數(shù)量的增速超過交通承載能力增速,，要緩解擁堵,，限制車輛數(shù)量被政府認為是一種有效的辦法,。

　　北京2011年開始實施小客車數(shù)量調(diào)控，至2011年底機動車保有量達到498.4萬輛,，調(diào)控期間年機動車增長量為2010年的40%,；而上海自1994年就已開始實施車輛總量控制,，到2011年汽車擁有量僅約195萬輛,，汽車千人擁有量83輛僅為北京234輛的35%,。雖然我們感情上有些難以接受,，但事實卻表明這是解決問題的好方法,。

　　7月1日,，在廣州成為全國第四個施行限牌措施的城市的同時,，也再次表明一線城市為解決城市交通擁堵,、保護大氣環(huán)境等問題的趨勢,。

　　那么,，廣州限牌了，深圳還遠嗎,？

　　根據(jù)今年深圳車市數(shù)據(jù)來看,，2012年2月深圳汽車保有量突破200萬輛,，僅次于北京,，全國第二,；同時,，深圳道路總長6100多公里,，道路車輛密度已突破300輛/公里,，位居全國之首,，并超過國際上270輛/公里的警戒值,。如依照數(shù)據(jù)分析,，深圳才是全國最應(yīng)該“限牌”城市,。其實早在2010年深圳就已傳出“限牌”的各種版本,，但由于大運會的召開等多方原因都未能成行。但現(xiàn)今已有情況表明深圳“限牌” 的腳步也已經(jīng)慢慢開展,，新號段的停止發(fā)放就是最強烈的信號之一,。如深圳成為第五個中國“限牌”城市可能會采取哪類有效措施呢?

　　1. 效仿北京，廣州限牌實行搖號制度,。
　　2. 效仿上海限牌實行拍賣制度,。
　　3. 自行研究更加適合深圳現(xiàn)狀的新型限購制度，例如：自愿申報項目等,。
針對城市“限牌”,，還有許多車主選擇了異地上牌，但隨著“限牌”細則的完善,，非本地車輛受到各種限制,，例如：外地車輛進京限號（限號：星期一：3和8 ,；星期二：4和9；星期三：5和0,；星期四：1和6,；星期五：2和7）同時不能早晚高峰（早：7：00-9：00  晚：17；00-20:00）進入五環(huán)包括五環(huán)以內(nèi),�,；蛘叱稚虾Ｉ矸葑C客戶無法在異地上牌等措施。

　　暫不論深圳限牌還有多遠,，此次廣州限牌帶來的銷售洪峰對深圳車市的影響已是立竿見影的,，不僅深圳，廣東地區(qū)各城市都將受到一定的影響,。6月30日晚，廣州車市3小時銷量過萬,，超過過去一個月的銷量,，廣州車輛庫存全面告急,。為解決此問題,，廣州經(jīng)銷商從深圳,，東莞，佛山等周邊地區(qū)調(diào)撥貨源以補充銷量,，同時這將導(dǎo)致整個廣東地區(qū)汽車庫存迅速下降,，所以作為廣州的鄰居--深圳,，將有可能出現(xiàn)供小于求的情況,，同時隨著深圳限牌日益明朗的趨勢,，車市的價格回收勢在必行,，客戶購車成本的提高也在所難免,。

　　所以,，還在買與不買之間徘徊的朋友們,，在深圳車市的“冬季”到來之前,，享受這的最后“饕餮盛宴”吧,。

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