近日，以“ACTION C行動計劃”為主題的全新?lián)Q代的第七代凱美瑞對比試乘試駕活動,，在全國各大城市激情舉行。這場挑戰(zhàn)賽集結(jié)了中高級車中的眾多選手——全新?lián)Q代的第七代凱美瑞,、大眾新帕薩特,、本田新雅閣、東風(fēng)日產(chǎn)新天籟參賽,。

　　據(jù)了解,，自去年底上市以來，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞就憑借動力,、安全,、設(shè)計三大科技優(yōu)勢,，獲得了業(yè)界和消費者的一致認可,，銷量節(jié)節(jié)攀升,。然而，汽車作為由2萬多個零部件組成的高科技產(chǎn)品,，只有親自試駕體驗才能真正了解其性能特點,。而且全新?lián)Q代的第七代凱美瑞的優(yōu)勢更多體現(xiàn)在看不見的地方,，比如動力和油耗表現(xiàn),、操控性、舒適性,、靜謐性等,。

　　為此，廣汽豐田特別策劃了此次以“CAMRY”開頭字母為核心的行動計劃,，分別從車型的外觀內(nèi)裝,、動力油耗,、舒適體驗和安全性能四大方面來做對比試駕,。在這場佼佼者同臺競技的挑戰(zhàn)賽中,，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞成了全場矚目的焦點。不論是以“科技之王”支撐的動力系統(tǒng),，或是大幅提升的駕駛及操控性能，以及超越同級的靜謐性,、人性化配置,，最優(yōu)的室內(nèi)空間，還是頂級安全性能,，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞都成功地用一系列數(shù)據(jù)及實地體驗證明了自己的出類拔萃,。

外觀動感尊貴  內(nèi)裝堪比豪車

　　近觀全新?lián)Q代的第七代凱美瑞，我們可以很直觀地發(fā)現(xiàn),，它在保留上一代大氣穩(wěn)重感設(shè)計精髓的基礎(chǔ)上，更顯動感和尊貴,。車頭采用寬泛的梯形中網(wǎng),、簡潔的無切線四邊形晶鉆大燈,；車身采用楔形設(shè)計,、S型的車門截面加上向外微微延展的裙邊、大尺寸輪轂等，在氣宇軒昂中透出動感和銳氣。而車身尾部的后保險杠兩側(cè)的雙排氣管，更加強了運動氣勢,。全新帕薩特外觀則秉承大眾設(shè)計思路一貫的簡潔嚴謹,，橫拉式鍍鉻格柵設(shè)計,，水平的動感腰線與突出的裙邊相互呼應(yīng)，整個車身顯得低調(diào)沉穩(wěn),。新天籟和新雅閣的外觀更多的是走了運動風(fēng)格路線,。鍍鉻前格柵，以及立體化保險杠造型,，都提升了車輛的運動感,。

　　如果你對內(nèi)室品質(zhì)和氛圍講究的話，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞絕對是首選,。打開車門,，可以感受到，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞整個內(nèi)飾的木紋飾板和鍍鉻條極盡典雅,、豪華,，真皮上針腳工藝更是考究，處處流露細膩,、精致的豐田氣質(zhì),。最吸引人的是3D立體式自發(fā)光儀表盤，浮雕字體,，信息讀取一目了然,。而多功能高級四輻方向盤不僅提供了四向調(diào)節(jié)功能，還具備方向盤自動復(fù)位功能,，為駕乘者提供了更多便捷,。全新帕薩特也有不錯的內(nèi)室設(shè)計，比如它的儀表,、車窗按鍵,、檔桿等。但如果仔細推敲它的材質(zhì),、做工,，就難免有點失望，論材質(zhì),，不及全新?lián)Q代的第七代凱美瑞高檔,，論細節(jié)，和全新?lián)Q代的第七代凱美瑞的匠心獨運有不小差距,。新天籟內(nèi)室設(shè)計比較普通,，盡管新車型已經(jīng)變得簡潔很多了，但還是過于規(guī)整,，缺少變通,。雅閣的內(nèi)室設(shè)計盡管和全新?lián)Q代的第七代凱美瑞一樣,，在細節(jié)處理上，錯落有致,，不乏人性化,，還是少了些尊貴感,、優(yōu)越感,。

　　在科技裝備上，電動天窗,、真皮座椅,、自動空調(diào)、多功能方向盤等設(shè)備都成為了4款車的標準配置,。但仔細看下來,，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞更顯得厚道很多。不僅配備了8+2向電動可調(diào)駕駛席座椅,、三區(qū)獨立控制空調(diào)系統(tǒng),、JBL5.1聲道10揚聲器豪華音場效果堪比劇院。作為新車,，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞絲毫沒有任何令人不適的氣味,，據(jù)廠家介紹，除了在源頭上把控出廠新車符合國標外,，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞還在車尾安裝光觸媒空氣清新器,，并獨家配備Panasonic Nanoe納米負離子空氣保濕凈化系統(tǒng)，保證車主在用車過程中的空氣質(zhì)量,。

　　尤為值得一提的是,，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞還新增了手機G-BOOK功能，實現(xiàn)了手機和G-BOOK服務(wù)中心的連接,，從而使車主可以享受到G-BOOK服務(wù)中心提供的多項服務(wù),。據(jù)了解，該項服務(wù)還是終身免費的,。

頂級動力  高效經(jīng)濟

　　對于任何一輛車來說,，車輛的動力表現(xiàn)尤為重要。全新?lián)Q代的第七代凱美瑞沒有令我們失望,，驚艷的表現(xiàn)竟使我們完全陶醉于駕駛快感之中,，無暇顧及其他。

　　全新?lián)Q代的第七代凱美瑞配備了“5AR-FE雙VVT-i發(fā)動機+6速手自一體變速器”全新動力總成,，使2.5L發(fā)動機的最大輸出功率達到135kW,，較上一代凱美瑞2.4L發(fā)動機123kW的最大輸出功率提升10%，油耗卻降低了24%,，綜合工況下百公里油耗僅為7.8L,，而新天籟2.5L和全新帕薩特1.8T的百公里綜合油耗分別為9.5L和9.3L,，新雅閣也達到了百公里8.5升，均與全新?lián)Q代的第七代凱美瑞差距懸殊,。

　　據(jù)了解,，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞之所以能達到高性能表現(xiàn)與高燃油效率的完美統(tǒng)一，除了得益于全新的動力總成外,，還搭載了豐田全球領(lǐng)先的“雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)”和“ACIS智能諧波增壓進氣系統(tǒng)”等多項先進科技,，在原有強悍動力系統(tǒng)之上全面提升，有效利用進氣與排氣雙VVT-i智能可變氣門正時技術(shù),，并新增加了ACIS智能諧波增壓進氣系統(tǒng),，利用可變式進氣管，根據(jù)不同轉(zhuǎn)速自動調(diào)整最佳進氣量,，極大地提高了燃燒效率,。

　　

　　在加速的對比測試中，天籟的CVT變速箱雖然平順,，但是在對動力的傳輸上還是有所損失,，加上底盤較軟導(dǎo)致全油門起步時尾部下沉嚴重、后仰明顯,；新帕薩特帶有渦輪增壓,，在低轉(zhuǎn)速時表現(xiàn)出動力和扭矩不足，起步初始時加速不明顯,；而配備i-VTEC發(fā)動機的新雅閣,，在速度超過140km/h時，提速則“力不從心”,，反應(yīng)相對遲緩,。而全新?lián)Q代的第七代凱美瑞，其取三者之優(yōu)點,、棄之缺點,，基本上可以說達到一個完美的地步，起步有力且平順,，在動力上既滿足了駕駛者激昂的需求,，又保證了車內(nèi)人員的舒適性。

沉穩(wěn)靈活  駕駛舒適

　　在操控性方面,，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞經(jīng)過全新調(diào)校的麥弗遜式前懸掛和雙連桿式獨立后懸掛系統(tǒng),，以及底盤平整化、后視鏡根部導(dǎo)流鰭片等設(shè)計的加入,，使其行駛穩(wěn)定性相比全新帕薩特,、新天籟、雅閣增強了許多,，實現(xiàn)了同級別車型中最高水平的風(fēng)阻系數(shù)0.28,。

　　在繞樁測試中,，雅閣的前懸采用了雙橫臂設(shè)計，整體校調(diào)偏舒適,，以至于在繞樁過程中側(cè)傾角度偏大,，整體的支撐效果不好；全新帕薩特則由于過重的車身導(dǎo)致通過時有些拖沓,；而新天籟的懸掛和全新?lián)Q代的第七代凱美瑞相當,，但校調(diào)依然以舒適為主，所以側(cè)傾更加明顯,；全新?lián)Q代的第七代凱美瑞得益于重新校調(diào)的懸掛偏運動風(fēng)格,，硬朗中路感更顯清晰,，搭載全新優(yōu)化的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得路面狀況反饋精確,，加之導(dǎo)流設(shè)計讓行駛更加穩(wěn)定，在繞樁測試中側(cè)傾幾乎覺察不到,，駕乘也最舒適,。

　　靜謐性是衡量車輛舒適性的另一標準。在試駕中,，我們還發(fā)現(xiàn)了全新?lián)Q代的第七代凱美瑞無與倫比的靜謐性,。勻速40KM/h行駛時，它的噪音指數(shù)僅為59分貝,。而帕薩特,、新雅閣和新天籟均為64分貝，靜謐性都稍遜于全新?lián)Q代的第七代凱美瑞,。

　　超越同級車的靜謐性源自于全新?lián)Q代的第七代凱美瑞360°全方位降音降噪防護,。全新?lián)Q代的第七代凱美瑞采用車身鰭片、空氣動力學(xué)角和平整底盤的設(shè)計,，進一步減少氣流漩渦和紊流產(chǎn)生的噪音,；發(fā)動機艙與車廂之間設(shè)有3層隔音壁，有效地阻隔了發(fā)動機艙傳來的巨大噪音,。此外,，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞更是首次采用了C級豪華轎車上才有的前擋風(fēng)玻璃的隔音設(shè)計，確保其高靜謐性,。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,，其語言清晰度指數(shù)（AI）為同級別最高水平的72%。

　　為了擴大車內(nèi)空間,，提供了最優(yōu)化的乘坐體驗,，時下中高級車競相增大車身長度與軸距。2803mm的軸距雖然為全新帕薩特的后排帶來了進一步的提升,，不過,，頭部空間則略有縮減,，感覺有點壓抑，其后排座椅中部地板的隆起沒有改進,，還是讓人感到不便,。令我們驚喜的是，全新?lián)Q代的第七代凱瑞并沒有亦步亦趨增大車身軸距,，它采用最優(yōu)化的室內(nèi)設(shè)計,，實現(xiàn)了更開闊的室內(nèi)空間。前排座椅前移7mm,，后排座椅位置后移8mm后,，前后座椅的距離增加了15mm，達到980mm,。前排座椅靠背形狀的進一步改良,，使得后排膝部空間增加了46mm。尤其值得一提的是,，后排地臺是幾款車中最低的,，加上搭載后排座椅調(diào)節(jié)功能，為后排中間乘客爭取了最大的舒適度,；可完全打開的后車窗,，進一步增添了全新?lián)Q代的第七代凱美瑞車內(nèi)空間的開放感，充分體現(xiàn)豐田的人性化設(shè)計理念,。雖然全新?lián)Q的的第七代凱美瑞與新天籟的軸距均為2775m,但對比下來,，其空間感比新天籟更勝一籌，而新雅閣的空間布局則顯得亮點不多,。

安全至上  呵護備至

　　舒適的駕乘體驗是我們能輕松感受到的變化,。而在人們難以覺察的安全措施方面，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞同樣加以重視,。

　　全新?lián)Q代的第七代凱美瑞在4款車中是唯一標配6個氣囊和膝部氣囊的車型,，最高可達同級別車絕無僅有的10個SRS空氣囊，足見廠家在安全方面的誠意,。同時,，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞在對豐田獨步全球的GOA車身進行強化的基礎(chǔ)上，裝載了帶TRC牽引力控制系統(tǒng)的VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng),、帶EBD的ABS防抱死制動系統(tǒng),、BA制動力輔助系統(tǒng)以及EBA緊急制動輔助系統(tǒng)，能夠主動出擊規(guī)避風(fēng)險,，保證車輛行駛的安全性,。相較而言，天籟在安全配置上表現(xiàn)得也不錯，遺憾的是少了一個膝部氣囊,；全新帕薩特只配備5個安全氣囊,，顯得底氣不足；而HAC上坡輔助系統(tǒng),、AFS前大燈智能隨動系統(tǒng)等配置在雅閣身上依然是望塵莫及,。

　　在制動方面，上述四款車型都對此做了進一步優(yōu)化,。其中,，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞表現(xiàn)得最為突出。它采用直徑更大的296mm通風(fēng)盤,、281mm實心盤,，優(yōu)化了液壓系統(tǒng)，應(yīng)用高摩擦力剎車片,，使得全新?lián)Q代的第七代凱美瑞以0-100米急剎39米的好成績,，完勝共同參與競爭的新天籟、新帕薩特和雅閣,，更將其他競品車型遠遠拋于身后,。最終結(jié)果顯示，新帕薩特的100—0米剎車距離為41.67米,，落后全新?lián)Q代的第七代凱美瑞近3米的距離，而新天籟,、雅閣的成績分別為45.8米和41.9米,，差距最長竟然達到了近7米。

　　值得一提的是,，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞所裝備的豐田G-Book智能副駕系統(tǒng),，雖然剩下的三款車型也都配備了專門的導(dǎo)航系統(tǒng)，然而無論功能性還是便利性,，G-book都有著絕對的優(yōu)勢,。首先通過與話務(wù)中心的溝通，駕駛者省去了文字輸入的繁瑣,，在行進期間只要撥通話務(wù)中心告訴它自己要去哪就行了,。除此之外，G-book所具備的緊急救援,、被盜提醒等功能也是普通導(dǎo)航系統(tǒng)難以實現(xiàn)的,。去一個陌生的地方，駕駛一輛配備G-book的全新?lián)Q代的第七代凱美瑞顯然要輕松很多,。

　　通過與同級別車型的對比試駕,，全新?lián)Q代的第七代凱美瑞沒有讓我們失望，以創(chuàng)新科技和均衡價值驗證了自己的超凡實力，堪稱中高級轎車之最,！全新?lián)Q代的第七代凱美瑞延續(xù)了廣汽豐田的精髓,，全方位的進步非常明顯，更強勁而且更順暢的動力表現(xiàn),，更豐富的配置和更出色的舒適性等看不見優(yōu)勢,，也讓它相比上一代擁有了更強的競爭力。相信其在市場上的表現(xiàn)定將成為業(yè)界奇跡,，值得期待,！