[汽車之家 濰坊新聞]  寶馬X1是基于寶馬3系底盤打造的一款緊湊型城市SUV,，自上市以來一直備受消費者歡迎，所以寶馬大膽將其國產(chǎn),，5萬左右的差價可能還是很多粉絲的高門檻,，但相信對X1的唯一性，這個定價并不過分,。與北京,、濟南等內(nèi)陸城市不同，濰坊的直路和寬路并不多,，小路,、彎路卻很多。雖然這種復(fù)雜路況并不利于駕駛,，但對于以操控見長的寶馬車型來說,，反而是一件好事。說到X1的操控,，全時四驅(qū)系統(tǒng)不得不提,，當然這也是寶馬的看家本領(lǐng)之一。在試駕過程中我也對X1做了一些簡單的越野測試,。嚴格地說,，X1并不是正統(tǒng)的SUV車型，所以并沒有配備純SUV的高通過性,，可即使最小離地間隙相比其很多轎車也沒有太大優(yōu)勢,，X1的功能性在豪華品牌中同樣獨一無二,，花瓣型的輪轂不但漂亮，也很好的實現(xiàn)了寶馬許諾給每位車主的操控性,。

　　無論被放在什么級別中,，寶馬的綜合性能總是樂于接受比對,，先看看動力,。手中的這款頂配X1 xDrive 28i搭載的是N20B20的2.0T發(fā)動機，該發(fā)動機幾乎用上了寶馬在發(fā)動機方面的所有先進技術(shù),，包括TwinPower單渦輪雙渦管增壓,、Double-VANOS雙凸輪軸可變進排氣正時、高精度缸內(nèi)直噴等等,，所以你看到的賬面數(shù)據(jù)非常驚人,，28i的高功率版本為245馬力/350N·m。

　　相比很多同排量的增壓發(fā)動機,，有著更出色的最大功率以及更寬泛的最大扭矩輸出范圍,。當深踩油門踏板后，發(fā)動機傳出寶馬熟悉的悅耳的嘶吼聲,。對于更注重駕駛樂趣的人來說,，方向盤后的換擋撥片會更直觀傳遞駕駛員的速度指令，轉(zhuǎn)速的跳動讓X1儼然回歸一輛性能車本色,，踏板越深,，推背感越明顯，不知不覺,，時速輕松過百,，再踩，速度依然隨腳而加,，但方向在手中,，心里有底。時速超過160公里,，腳底仍能感受到渾厚的后勁,。

　　官方給出的X1 28i靜止到百公里的加時間僅為6.5秒。8AT變速箱是空氣般的存在,，有它的時候不過如此,，沒它的時候又能立馬覺出異樣。日常駕駛悄然無息,，細膩順滑,，緊急情況下一腳油門又能從8擋直接跳到2擋，可謂文武雙全,。在高速行駛狀態(tài)下的優(yōu)勢也很明顯,，時速120公里時轉(zhuǎn)速基本維持在1900rpm左右,，此時來自發(fā)動機艙的噪音很小。而隨著每一次將轉(zhuǎn)速接近紅線,，泄氣閥就會發(fā)出不羈的嘶嘶聲,，真的像是一匹狂奔的寶馬,。相信這個世界上很少有人能拒絕那種腳底演奏的樂曲。

　　及時的雨天讓X1有了更多展示自己的機會,，在濕滑路面下，摩擦力比較低,，與在干燥路面情況下相比,，快速起步時會有打滑的可能,，但四驅(qū)系統(tǒng)對輪胎的動力分配功效很明顯,，很迅速,，附著力強的車輪會迅速得到動力，所以這些劣勢細節(jié)都沒有發(fā)生,。

　　公路行駛時,，全時四驅(qū)系統(tǒng)的X1確實要比大多數(shù)后驅(qū)車型更容易駕馭，在平時正常行駛時,，扭力基本保持20:80的分配比例,，也就是說跟一輛后驅(qū)車類似，當有需要時,，更多扭力才開始被分配到前輪,，最高可以達到40:60的比例。這種做法主要是為了避免車輛在高速過彎時,，后驅(qū)車特有的轉(zhuǎn)向過度所設(shè)計的,，以此增加其彎道操控的靈活性。

　　在配置方面X1做得很厚道,，配備電子擋桿外加iDrive操作系統(tǒng),，經(jīng)過升級的iDrive系統(tǒng)娛樂功能更強大，可以和蘋果設(shè)備無縫對接,，顯示屏的尺寸更大,、效果更清晰。除此之外，全系標配的全景天窗也增加了車內(nèi)的通透感,，而且頂部遮光板可實現(xiàn)電動開啟,。

　　雖然是X家族最小的成員，但國產(chǎn)X1的長寬高分別達到了4469×1798×1583mm,，軸距2760mm,，后排標配三個坐姿舒適的標準座椅，頭部和腿部空間都較為充足,。外觀方面,，與進口X1相同的是，國產(chǎn)X1的整體設(shè)計加入了很多強壯的基因,，線條更加硬朗,，視覺效果是細膩中帶著粗獷,。國產(chǎn)后的X1配置算是非常合理的,。X1增壓版車型標配電動隨速助力轉(zhuǎn)向，方向盤指向精準可以讓駕駛員在行駛中有很高的路感,，不過低速時轉(zhuǎn)向相對較輕,，需要適應(yīng)。各種舒適性配置都以人性化為主,，比如更好的隔音效果,，更柔軟的座椅。在高速狀態(tài)下,，路噪和風(fēng)噪控制得也相對出色,。

　　也許有人會質(zhì)疑寬度數(shù)字，恐略顯緊湊,，但足夠的軸距充分釋放了腿部可能的壓抑,，腿部舒適性保證了乘坐舒適性。內(nèi)飾設(shè)計與進口版本幾乎相同,，差別只是在變速器擋桿上,，但是無論是用料還是做工基本都保持了不亞于進口X1的水平。前排座椅除了帶有多項調(diào)節(jié),，還可提供腰部支撐,，長時間駕駛的話這項功能會顯得很體貼。多功能三幅式真皮方向盤手感出色,，向盤左右兩側(cè)功能鍵包含音響,、藍牙電話、車輛信息查看功能,。巡航功能，操作便捷，在配置方面也體現(xiàn)的十分齊全,，在換擋撥片方面采用左減右加的方式,，手感出色，升降擋第一時間響應(yīng),。

　　國產(chǎn)X1的儲物空間靈活而且充裕,，位于擋桿右側(cè)的杯托盛放水杯很方便，后排座椅的靈活性很強,，乘坐舒適性不錯,，并且還為乘客準備了中央扶手箱和水杯槽。但遺憾的是后排沒有配備空調(diào)出風(fēng)口,。后排靠背還能以40:20:40的比例折疊,，這時行李廂的容積就可以從420升擴大到最多1350升，充分體現(xiàn)了跨界車的裝載能力,。試駕的這款四驅(qū)版X1還加入了陡坡緩降以及隨動大燈的配置,，使得駕駛過程更加輕松安全。此外,，全系標配了胎壓監(jiān)測系統(tǒng),，保證了行駛安全性。（文/汽車之家 王萬祥）