從2010年以超長的2710mm軸距問世，重定中級車的車型規(guī)格門檻,；到2011年創(chuàng)建了C—NCAP中歷屆歐系車型參測的最高分紀錄，年中全系追加ESP系統(tǒng),；而今東風標致408帶著全新的6速手自一體的變速箱,、1.6L CVVT技術發(fā)動機，作為 “E動戰(zhàn)略”搭載的東風標致旗下的“第一車”昂首而來,。

　　空間,、安全始終領跑中級車
　　
　　眼看著不少車型還在玩命加長，就足矣證明當初東風標致的眼光放的足夠長遠,，小車早已不能滿足三口之家的胃口,，更大、配置更豐富的座駕才更能贏得消費者的心,。在這樣的大環(huán)境下,，不管是朗動、朗逸,、軒逸,、408還是準備問世的許多車型統(tǒng)統(tǒng)都在為自己“加碼”。朗動相較現(xiàn)款悅動的軸距足足增加了50mm,，雖和標致408的2710mm還有一小步之遙,，但也一躍和“最強中級車”之稱的軒逸擁有了同樣2700mm的長軸距,。

　　408擁有令所有同級車自嘆不如的562L行李箱容積，適應性更強大,，即使商用也完全可以滿足需求,。各大車型對“大空間”的訴求之爭雖上升到白熱化的階段，但消費者頗有點漁翁得利的架勢,，坐等出手花著中級車的錢,，享受中高級級車的空間。而408的安全優(yōu)勢自上市以來早就已經(jīng)得到了市場和用戶的認可,，在高端中級家用車中已經(jīng)形成了自己的優(yōu)勢：全系ESP在同級車里極罕見,，鋼板強度最高達到1600兆帕，擁有C-NCAP碰撞測試五星級最終評定的408安全方面注定傲視群雄,。

　　動力提升 成本反降低

　　2.0的排量配合6速變速箱在中級市場并不多見,，不是說大家不想買，而是想買沒處買,，最后漸漸成了中高級車的專利,。中級市場動力強勁的組合多以T+6速變速箱出現(xiàn)，目前中高級市場低排量車型銷售比例很大,，也是市場的形式所迫,，中級市場目前的2.0排量配以6速變速箱只有福克斯,、標致408,、還有馬三，除了408另外兩個更像是單身貴族用車,，你讓三口之家情何以堪呢？這時候動力全面升級的408就凸顯出了自己不可取代的市場定位,。408擁有大氣穩(wěn)重之下的運動基因,，和法網(wǎng)親密結合的羅蘭•加洛斯版的誕生就是一個很好的例子，即便在回歸沒有那些噱頭的時期,，底盤韌性極佳的408,，在操控起來也是充滿樂趣，令人信心十足,。6速手自一體變速箱將操控性能再次升華,，配合2.0L CVVT技術發(fā)動機，動力更為強勁,！另外燃油經(jīng)濟性絕對不可忽視,，全新1.6L CVVT發(fā)動機在功率提升10％的同時油耗卻欣喜的降低10％。這無疑也是消費者購車時重要的參考數(shù)據(jù),。408作為這一戰(zhàn)略下投放市場的第一款車,，除了給予消費者更好的動力體驗,，高耐用和超長壽命更極大幅度縮減了保養(yǎng)成本，408的體貼入微,，恰好也滿足了被頻繁的日常保養(yǎng)搞到分身乏術的消費群,。

　　小結：
　　
　　隨著東風標致開始著手全面升級動力，聚焦汽車技術的本源,，東風標致408進化論也逐步演變,，頗有些回歸的大氣感。接下來伴隨“E動戰(zhàn)略”不斷完善,，408空間,、安全卓越依舊 ，動力強勁也將棋逢敵手,，前景看好,。