自8月份上市以來,，比亞迪速銳已成為關(guān)注度最高的車型之一,，在網(wǎng)上搜索“遙控駕駛技術(shù)”、“TID黃金動力總成”,、“百公里加速8.9秒”等速銳亮點詞匯即可找到系列相關(guān)報導(dǎo),。遙控駕駛就不贅述了，本文重點探討的是,，速銳此款號稱可以與大眾“TSI+DSG”相媲美的1.5TID黃金動力總成實際表現(xiàn)究竟如何,？

　　我們測試的速銳TID旗艦型搭載的是名為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動機，該發(fā)動機早已成熟應(yīng)用在比亞迪旗下另一款中高級家轎G6上,。據(jù)比亞迪官方資料,，該發(fā)動機的最大功率為113kW（154馬力），最大扭矩為240N.m,，在動力數(shù)值上完全超越普通2.0L自然吸氣發(fā)動機,，甚至可以達到傳統(tǒng)2.4L發(fā)動機的水平。與之搭配的6檔DCT雙離合自動變速箱,，最大扭矩為240 N.m,，與發(fā)動機的動力數(shù)值匹配良好。下面就讓我們分別從操控性能,、加速性能、剎車性能,、綜合油耗等看看它的實際表現(xiàn),，進而評估其動力性能，并結(jié)合配置等方面分析其綜合競爭力,。

　　● 操控測試：
　　其實,，在剛進入車內(nèi)的時候，速銳的一些細節(jié)已經(jīng)令人眼前一亮,。比如最顯眼的儀表盤,，采用自發(fā)光系統(tǒng)，在剛啟動車輛時,，儀表板會以顏色漸變的展現(xiàn)形式來自動點亮,，接著會出現(xiàn)電腦控制的語音提示，提示駕駛者當(dāng)前車輛已啟動并系好安全帶,；再有就是掛入S擋后,，儀表板顏色會由藍色漸變成激情四溢的紅色等等，另外水溫,、油箱表信息,、胎壓情況等也會集成顯示在儀表盤中央的行車電腦上，視覺上的變幻使行車過程變得妙趣橫生,。

　　好了,，言歸正傳，還是來看看發(fā)動機的表現(xiàn)吧。首先要說的是,，比亞迪的發(fā)動機表現(xiàn)沒有讓我們失望,，整個行駛過程表現(xiàn)得都十分亢奮。1.5TI發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)以下相對柔和,，若想看出真正的實力,，只要稍稍深踩油門，待轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時,，發(fā)動機即開始明顯發(fā)力,，在3000-5000rpm的動力表現(xiàn)非常活躍,，可以一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)以上,，速度超過100公里/小時還有后勁。從這一點來說,，的確可以媲美目前多數(shù)主流2.4L自然吸氣中型車的水平,。

　　在我們評測過程中，這套動力系統(tǒng)的總體配合相當(dāng)不錯,，雙離合變速器的換擋干凈利落,，變速箱在1擋和2擋間的切換毫無障礙，其他擋位的換擋動作緊密,，體現(xiàn)出雙離合應(yīng)有的平順,。在平緩加速、巡航的時候,，這套雙離合變速器會很輕快的跳擋,，并且盡可能讓發(fā)動機維持在安靜文雅的低轉(zhuǎn)速區(qū)。作為首個涉足雙離合變速器的自主廠商,，比亞迪的技術(shù)工程師們值得表揚,。
 
　　在底盤上，速銳沿用這個級別轎車常見的前麥弗遜/后扭轉(zhuǎn)梁懸架,，但增加左右縱梁和前橫梁,，加強了前懸的強度和剛度，增加了整車的行駛穩(wěn)定性,。駕駛過程中感覺速銳對路面震動的反饋簡潔利落,，并沒有一味強調(diào)軟，而是保持適當(dāng)?shù)闹�撐�?BR />ESP車身穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時體現(xiàn)出應(yīng)有效果,，總是及時的把車輛調(diào)整回軌道,。同時，速銳也配備EPS電動助力轉(zhuǎn)向,，回饋力度略微偏重,，而且有意降低了在中間小角度范圍內(nèi)的指向精度,，照顧到舒適性。連續(xù)打方向盤時,，轉(zhuǎn)向舵并未出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向阻滯”,，這一點體現(xiàn)出速銳十分的穩(wěn)。

　　● 加速測試：
　　由于雙離合變速箱起步時的自我保護,，速銳在起步瞬間動力的結(jié)合相對平緩,，在整個測試過程中，車輛始終平穩(wěn)加速,，也幾乎感受不到換擋頓挫,，最終我們測得的0-100km/h加速時間為8.96秒，對于一款家庭用車來說已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀,�,？紤]到起步轉(zhuǎn)速過高會損失過多的扭矩，所以起步轉(zhuǎn)速不宜過高,，控制在3000轉(zhuǎn)左右即能跑出較好成績,。
 
　　● 剎車測試：
　　速銳全力剎車的姿態(tài)看著不錯，腳感清晰,。制動踏板的行程短回饋適中,，很難得的是制動力的釋放很線性，而且ABS彈腳的情況幾乎沒有,，給人的感覺很不錯,。我們測試的平均剎車距離為40.07米，這個成績在同級別車型中十分的優(yōu)秀,。另外，速銳在制動穩(wěn)定性上也表現(xiàn)出色,，幾次剎車成績間的差距都很小,。
 
　　● 油耗測試：
　　為了還原日常行車環(huán)境，我們特意選擇了下班高峰時期進行油耗測試,，模擬了車流量較大的城市路況,，其中有近一半擁堵路段，行車電腦顯示的平均車速不超過40km/h,。最終比亞迪速銳行駛了95.6公里,，消耗燃油6.4升，平均油耗為6.7升/百公里,。這樣的結(jié)果足以讓我們欣慰,，在動力充沛的同時，速銳的油耗和同級別的自然吸氣車型相比也處于絕對優(yōu)勢地位,。

　　● 綜合競爭力分析：
　　從以上的分析可以看出,，速銳在動力發(fā)面的各項成績都比較優(yōu)異,，在自主品牌中處于絕對優(yōu)勢，尤其是其加速性能大大超出我們的預(yù)期,。除了在動力總成方面的優(yōu)勢,，速銳還給我們帶來了其他的驚喜，比如其遙控駕駛技術(shù)和豐富的智能配置,，下面就讓我們從競爭對手的角度分析一下這款車的綜合競爭力,。

　　首先要承受壓力的是長城C50，其賴以成名的T動力只是采用了渦輪增壓技術(shù),，并沒有采用缸內(nèi)直噴,，且遲遲沒有一款與之配套的自動變速箱，在動力性能上遠遜于速銳,；論配置,，速銳也是遙遙領(lǐng)先。

　　另一款表現(xiàn)不錯的自主品牌帝豪EC7也將受到來自速銳的正面挑戰(zhàn),�,？陀^來說，動力并不是帝豪EC7的優(yōu)勢,，1.5L和1.8L的動力選擇使其在動力數(shù)據(jù)與油耗上遠不如速銳來的漂亮,，在配置方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢在遇到速銳后也黯然失色。
 由于裝備了同級別之上的技術(shù)和配置,， 比亞迪速銳具備了更強的競爭力,，某些起步價十萬以上的合資品牌車型都有可能受到來自速銳的沖擊，例如陽光和凱越,。

　　● 總結(jié)：
　　在此次測試中,，速銳的表現(xiàn)給我們帶來了極大的驚喜，其裝備的1.5TID動力總成技術(shù)先進,、性能優(yōu)異,，兼顧了動力性和經(jīng)濟性，特別適合追求更多駕駛樂趣的新生代人群,；從實際表現(xiàn)來看,，它的綜合素質(zhì)與合資品牌的同類產(chǎn)品已經(jīng)相差無幾，甚至在部分項目上已經(jīng)超過合資品牌,，超越了人們的預(yù)期,。