相信很多朋友知道在今年4月份北京車展上,，一汽奔騰推出了他們全系的旗艦車型——奔騰B90,。B90自上市以來半年多少時間，引來不少朋友的關注,。那么11月20日我們就通過福州玖玖紅旗4S店舉辦的奔騰B90媒體試駕會來重新體驗下這款一汽的旗艦車型,。

　　由于出身自實力雄厚的一汽集團，“奔騰”轎車可以說向來都是自主品牌中的“高富帥”,，從B70到B50,，各方面表現并不輸于同級合資品牌車型。盡管如此,，一汽轎車推出的新品奔騰B90還是讓人覺得“膽戰(zhàn)心驚”,，因為這款車定位是“史無前例”的高，價格殺入15-20萬區(qū)間,，該市場長期被大量實力強勁的合資品牌A,、B級車雄踞，奔騰B90能否在強大的對手夾擊中殺出條血路,？為此,，我們通過對B90的試駕體驗來尋找答案。

　　奔騰B90是一汽轎車除紅旗系列外,，尺寸最大的車型,，“國民旗艦車”因此得名。它的車身長寬高分別為4860mm,、1812mm,、1472mm，車身軸距達到2780mm,，甚至超過B級車“模范”凱美瑞的2775mm,。輪廓的放大讓B90相比B70體態(tài)更為舒展，其長頭、短尾的“魅力身段”讓人過目難忘,。

　　車廂也是奔騰B90很拿得出手的環(huán)節(jié),。氛圍彰顯華貴之余，MMI人機交互系統(tǒng),、瞳孔式儀表、PKE智能鑰匙一鍵啟動等裝備又投射出高科技的氛圍,。后排更是B90的強項所在,，它擁有B級車中數一數二的后座縱向長度和高度，膝部,、頭部空間都堪稱奢侈,，能完全滿足商務接待的需要。

　　奔騰B90底盤源于一汽自主研發(fā)的M2轎跑平臺,，其前雙橫臂,、后E型多連桿式獨立懸架，一般只用在像皇冠,、寶馬5系這類C級車上,。實際駕駛，我們最有好感的就是這個底盤,。B90沒有刻意“炫耀”自己的底盤功力,，日常行走更多帶給人穩(wěn)健的感覺。富有韌性的懸掛在低速時能干凈吸收路面振動,，但在高速時又能適度將路感傳遞給駕駛者,。方向盤有適中的重量感，車頭對方向盤指向的執(zhí)行很精確,，能給駕駛者過彎的信心,。雖然車身較大，過彎難免有些側傾,，但懸掛總是能輕松地保持四個車輪牢牢貼住地面,，即使我們用越來越高的速度過彎，B90始終用一種氣定神閑的態(tài)度應對,，出色的過彎極限充分展露了這副“轎跑平臺”的潛質,。

　　動力方面，奔騰B90采用兩款由一汽自主研發(fā)的ET3系列全鋁合金發(fā)動機,。其中,，2.0L發(fā)動機最大功率108Kw，最大扭矩184Nm,；2.3L發(fā)動機最大功率118Kw,，最大扭矩207Nm。兩款動力均匹配了當前世界上最先進的愛信全新第二代F21六速手自一體變速箱。

　　我們重點體驗了奔騰B90主打的2.0L版本,。2.0L發(fā)動機用在B級車上通常只能給人剛剛夠用的感覺,，而B90的2.0L發(fā)動機在數據上確實也沒有過于耀眼的地方，但通過發(fā)動機與變速箱的默契配合,，B90能提供迅捷的起步油門反應,。中段加速時，變速箱又能夠很知趣地選擇擋位,。在城市車流中,，我們試著一腳油門到底，變速箱爽快地連降了2擋,，將發(fā)動機轉速拉升至3000轉以上的發(fā)力區(qū),，我們獲得了不太像B級車的“給力”表現�,？偟膩碚f,，這款B90 2.0L車型的動力水平，即使與合資品牌的2.0L B級車相比也能位居中上游,。

　　經過一番試駕體驗后,，奔騰B90給我們的感覺是平衡度高，雖然沒有很能用來炫耀的優(yōu)點,，但也挑不出它的明顯短板,。心平氣和之余，又隱藏著不凡的功底,，這種底子好卻不嘩眾的造車心態(tài),，對于自主品牌來說真是難能可貴。

  編輯點評：

　　通過這次的深入試駕,，給筆者的感受是B90裝配豐富,，在駕乘方面總體來看比較中庸，采用馬自達的成熟技術使得品質有了足夠保障,，它不再強調睿翼的運動特質,，轉而去主攻乘坐舒適性，隔音方面跟懸掛方面做的相當到位,，不輸于合資品牌,。同時這款車的動態(tài)表現也符合同級別的應有水平。 

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