2012年9月份巴黎車展一經(jīng)亮相的全新雪鐵龍C4 L就受到了很多人的關注,。 C4 L是東風雪鐵龍的戰(zhàn)略車型，其全新的外觀和內(nèi)飾設計得到了業(yè)界和消費者的高度好評,。特別是動力方面新增先進的1.6L THP渦輪增壓發(fā)動機搭配6速手自一體變速器，大大提升了C4L的市場競爭力,。隨著東風雪鐵龍?zhí)旖蚋?S店的試駕車陸續(xù)到店,，筆者有幸成為了天津第一批C4L試駕用戶。通過試駕,，切身感受到了雪鐵龍百年積淀而成的科技硬實力,，頗有厚積薄發(fā)之勢。
　　

  　配置,、空間眼前一亮
　
  　走進車廂,，首先被簡潔卻不失情調(diào)的中控臺所吸引，配合全黑的內(nèi)飾設計和適量的銀色鍍鉻裝飾,，彰顯的不只是個性,，而且一份藝術特質(zhì)。C4 L全系均配備ESP電子主動穩(wěn)定系統(tǒng),，而且配備同級車罕有的等離子空氣凈化功能,，直接讓自稱為“中級車標桿”的軒逸和速騰汗顏。一鍵啟動,、多功能方向盤,、定速巡航、四門防夾功能的一鍵升降電動車窗,，人性化配置一樣都不少,。

　　
　　C4L的底盤擁有的2710mm軸距在目前的國內(nèi)中級車市場擁有一定的競爭力，空間方面毋庸置疑,。值得肯定的是,，前后排厚實座椅，質(zhì)感上乘且符合人體工學設計,，坐感相當舒適,。即使在激烈的駕駛過程中也能給予駕乘者良好的支撐力。

 
　　駕控樂趣極其出色
　
  　動力總成方面,，雪鐵龍終于放下身段,，舍棄了那老掉牙的4AT變速廂。C4 L與時俱進,，采用時下主流的6速手自一體變速箱,，搭載與寶馬共同研發(fā)的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，并采用“全時T”的概念，即是渦輪在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時已介入工作,。C4 L的動力表現(xiàn)強勁且后勁十足,，同時行車平順舒適。

　 　
　　在法國人眼里,，他們制造和調(diào)教的汽車是最好開的,，哪怕是采用結(jié)構簡單且廉價的扭力梁半獨立后懸掛結(jié)構。同樣的,，經(jīng)過雪鐵龍深厚技術及精心調(diào)教之后,，C4 L擁有不俗的性能表現(xiàn)，甚至令人驚喜,。通過高度平衡的底盤,，C4 L可以流暢、犀利地過彎,，這是純粹駕駛樂趣的來源,，同時能兼顧到舒適性。

　　
　　對于這款采用1.6T發(fā)動機的C4 L,，在剛剛起步就給我?guī)�來了一點小驚喜,，發(fā)動機很靜。地庫里的車速很慢,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也上不到1000轉(zhuǎn),，渦輪也不會介入，緩慢前進,，安靜的發(fā)動機讓我對C4 L有了一定的認可度,。當行駛在馬路上，輕踩油門,，發(fā)動機瞬間就能達到1000轉(zhuǎn),，這時候渦輪開始介入，發(fā)動機發(fā)出了一點點的“小嘶吼”,，當然,，引號的目的是告訴你，相比于雪鐵龍的其他不帶增壓的發(fā)動機,，至少1.6T能給你不一樣的感覺,。

 
　　如果你是在D擋模式下平和的駕駛C4 L，這款6速自動變速器的換擋間隙非常很小,，你甚至感覺不到變速器在升檔和降擋,，這是對C4 L最值得肯定的一點。高速公路駛,，車速提升至120km/h,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直會控制在2500-3000轉(zhuǎn)之間,，這樣的調(diào)教對于C4 L的油耗有明顯的幫助。變速器配備了S擋運動模式和雪地模式,，東風雪鐵龍新世嘉的4速變速器也配有這兩項功能,。按下S擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會有明顯的提高,，深踩油門,，轉(zhuǎn)速瞬間提升至2500左右。這時候C4 L不會立刻就開始加速,，而是稍微的有點延遲（但也僅僅是稍微）發(fā)動機就不是“小嘶吼了”,，而是變成了“大嗓門”，加速感也更明顯,。而如果你還是覺得這樣不過癮,，那么你就切換到手動檔模式吧,，當汽車啟動的瞬間,，你就會發(fā)現(xiàn)，C4L絕對無愧于雪鐵龍百年積淀形成的品牌硬實力,。

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