歐洲作為現(xiàn)代工業(yè)文明的發(fā)祥地,，其汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)向來以工藝精良、技術(shù)先進(jìn),、高效節(jié)能著稱,，并長期引領(lǐng)著全球汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展潮流。近年來,，以德國大眾TSI系列為代表的“渦輪增壓+缸內(nèi)直噴”發(fā)動(dòng)機(jī)聲名鵲起,，尤其是在中國市場廣泛應(yīng)用于速騰等多種主力車型，一時(shí)間刮起了一股強(qiáng)勁的TSI旋風(fēng),，進(jìn)入了拼T時(shí)代,。

　　面對(duì)已成氣候的德系TSI陣容，作為歐系汽車業(yè)另一支柱,，且同樣重視中國市場的法國車企也選派了實(shí)力強(qiáng)勁的“選手”向已有的市場格局發(fā)起挑戰(zhàn),。于本月正式在中國首發(fā)的東風(fēng)雪鐵龍高性能高端中級(jí)車C4L不僅與速騰一樣定位高端中級(jí)車市場，更為矚目的是,，其搭載的最新一代1.6 THP“全時(shí)增壓”T發(fā)動(dòng)機(jī)（下稱,，1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)）采用了更為先進(jìn)的“渦輪增壓+缸內(nèi)直噴”技術(shù)，如此針鋒相對(duì)的舉措不禁讓整個(gè)業(yè)界都聞到了一絲硝煙味兒,。

雙雄巔峰對(duì)決 THP完勝

　　這的確是一場巔峰對(duì)決,！THP與TSI，同為“渦輪增壓+缸內(nèi)直噴”,，兩種尖端科技的組合可以說已將汽車內(nèi)燃機(jī)的效能推向極致,。然而，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)在類似技術(shù)體系下實(shí)際卻是完全不同設(shè)計(jì)理念的產(chǎn)物,。作為典型的德系產(chǎn)品,，大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)承襲了德國工業(yè)文化中強(qiáng)調(diào)理性、迷戀技術(shù),、追求性能的基因,，突出表現(xiàn)在大眾集團(tuán)率先于乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)上大規(guī)模采用小排量“渦輪增壓+缸內(nèi)直噴”技術(shù)，以取得紙面數(shù)據(jù)上的油耗與動(dòng)力平衡優(yōu)勢,。

　　 而對(duì)于C4 L搭載的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)而言,，則是在保證技術(shù)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上,，更加注重對(duì)雪鐵龍品牌“人性化創(chuàng)新”基因的傳承，并在大量調(diào)研,、測試與論證后最終提出全時(shí)全路況T動(dòng)力體驗(yàn)的設(shè)計(jì)理念,。此外，必須強(qiáng)調(diào)的是,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)既是雪鐵龍這家百年品牌征戰(zhàn)T臺(tái)的“野心之作”,，同時(shí)也是融合歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)精華的巔峰產(chǎn)品，它由法國PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和德國寶馬集團(tuán)聯(lián)合開發(fā),，采用了獨(dú)有的Twin scroll雙渦道渦輪及高壓缸內(nèi)燃油直噴系統(tǒng)等前沿科技,，集法系發(fā)動(dòng)機(jī)高效節(jié)能的人性設(shè)計(jì)與德系發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的技術(shù)特點(diǎn)于一身，被業(yè)內(nèi)專家評(píng)價(jià)為“代表現(xiàn)階段歐洲乃至全球汽車領(lǐng)域的最高技術(shù)水平,！”,。

　　理念既不同，到底孰優(yōu)孰劣,？T臺(tái)上的兩位絕頂高手也均有具體的性能參數(shù)做支持,。得益于Twin scroll雙渦道渦輪等獨(dú)有技術(shù)，雪鐵龍1.6 THP發(fā)動(dòng)機(jī)有效減少了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在的渦輪遲滯現(xiàn)象,，其渦輪在轉(zhuǎn)速僅為1000轉(zhuǎn)/分時(shí)就開始介入工作,，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至1400轉(zhuǎn)/分時(shí)即可輸出240N.m的峰值扭矩，且峰值扭矩可一直保持到4000轉(zhuǎn)/分,，全面覆蓋了從起步加速到高速巡航的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間,，并可輸出120KW的最大功率。如此強(qiáng)悍表現(xiàn)不僅保證了高速行駛時(shí)的充足動(dòng)力輸出,，且因渦輪介入早,，峰值扭矩匹配轉(zhuǎn)速范圍寬的特點(diǎn)，讓車主能夠從起步開始就時(shí)刻感受到強(qiáng)勁迅猛的加提速性能,，尤其適合城市擁堵或復(fù)雜路況下的駕駛出行,。

　　而作為已名聲在外的大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī),，雖然其技術(shù)性能也相當(dāng)不俗,，但與雪鐵龍1.6THP相比任遜色不少。以速騰旗艦車型采用的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)為例,，在扭矩接近的情況下,，其最大功率竟比排量更小1.6THP還少了2KW，同時(shí)其渦輪介入的時(shí)機(jī)也較晚,。
在與1.6 THP的對(duì)決中,，大眾1.4 TSI的劣勢似乎更為明顯。其不僅在最大功率與峰值扭矩上均處于下風(fēng),，更重要的是,，1.4TSI的峰值扭矩出現(xiàn)在1750-3500轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),，其峰值扭矩不僅出現(xiàn)較晚，且相匹配的轉(zhuǎn)速范圍也比1.6THP窄了約三分之一,。也就是說,，搭載TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型仍會(huì)時(shí)常感受不到渦輪增壓的效果，尤其是在頻繁需要起步,、剎車,、變速的城市道路上，由于渦輪常處于停用或低效狀態(tài),，TSI在紙面上的油耗與動(dòng)力平衡優(yōu)勢很難真正實(shí)現(xiàn),。

滿足T動(dòng)力體驗(yàn)的“高富帥”

　　 對(duì)于廣大用戶來說，紙面參數(shù)可能還僅是一堆冰冷的數(shù)字,，雪鐵龍1.6 THP之所以能在這場巔峰對(duì)決中取得完勝,，更多憑借的則是對(duì)真切用戶體驗(yàn)的關(guān)懷。正如法蘭西機(jī)械廠總經(jīng)理菲利浦?科恩所說：“1.6 THP發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)時(shí)充分汲取了其他同類產(chǎn)品,，如PSA領(lǐng)先的柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的成功經(jīng)驗(yàn),，其全時(shí)全路況T動(dòng)力體驗(yàn)，是以用戶的真實(shí)駕駛體驗(yàn)為原點(diǎn),，充分考慮真實(shí)的駕駛環(huán)境,，帶給消費(fèi)者更敏捷、更可靠,、更高效的三大客戶價(jià)值享受,。實(shí)現(xiàn)了比傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更具實(shí)用性的特點(diǎn)，讓用戶在日常駕駛的起步,、加速等過程中,，都能充分感受到渦輪增壓帶來的動(dòng)力優(yōu)勢；同時(shí)在穩(wěn)定性,、可靠性及對(duì)極端外部環(huán)境的適應(yīng)性等方面,，與同類產(chǎn)品相比均有了很大提升�,！�

　　 雪鐵龍C4 L與大眾速騰都定位于高端中級(jí)車市場,，該細(xì)分市場的主要用戶在城市。而當(dāng)前,，交通擁堵已然成為中國城市的一大頑疾,。1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入更早，峰值扭矩輸出范圍更寬的特點(diǎn)明顯更加適應(yīng)這樣的“生存環(huán)境”,。車主即便面臨復(fù)雜的擁堵路況,，也能在1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)飛轉(zhuǎn)的渦輪推動(dòng)下隨心駕駛，游刃有余在頻繁的起步、剎車與變速之間,。

　　不僅在動(dòng)力輸出上,，1.6THP對(duì)用戶感受的關(guān)懷更是體現(xiàn)在每一個(gè)細(xì)節(jié)，如其采用的全鋁合金輕量化設(shè)計(jì)就代表了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的未來方向,，不僅體積更小,、結(jié)構(gòu)更緊湊，且有更好的受振性能,，間接提升了C4L車主駕乘的舒適度,。相比之下，大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)卻仍然沿用了傳統(tǒng)的鐵質(zhì)缸體設(shè)計(jì),，則多少有些遺憾,。

　　 傲人的性能自然讓1.6THP備受贊譽(yù)與歡迎。自面世以來,，該款發(fā)動(dòng)機(jī)已連續(xù)6年蟬聯(lián)國際發(fā)動(dòng)機(jī)權(quán)威雜志《Engine Technology International》1.4L至1.8L“最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng),，不久前又被評(píng)為2011年“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”之一，并廣泛搭載于雪鐵龍,、標(biāo)致,、寶馬等諸多廠商的重量級(jí)車型上，至今銷量已過百萬臺(tái),。顯然,，在科技以人為本趨勢下，更為實(shí)用,、人性化的1.6 THP發(fā)動(dòng)機(jī),，以及搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的雪鐵龍C4L，無疑將成為更多消費(fèi)者青睞的“高富帥”,。

　　如此看來,，這場T臺(tái)巔峰之戰(zhàn)，勝負(fù)已然分曉,！