近期,，隨著一系列新能源汽車政策的出臺(tái)，新能源汽車再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn),。據(jù)報(bào)道,，上海已開始免費(fèi)發(fā)放兩萬(wàn)張純電動(dòng)車牌照，這是繼廣州之后,，又一地方性新能源汽車扶持政策出臺(tái),。

　　在環(huán)境污染不斷加劇的背景下,，購(gòu)車政策不斷向新能源汽車“傾斜”。業(yè)內(nèi)人士表示,，雖然政策對(duì)新能源汽車可謂是“寵愛有加”,，但在市場(chǎng)份額最大、消費(fèi)者最為關(guān)注的10-15萬(wàn)元家庭購(gòu)車區(qū)間內(nèi),，目前新能源汽車與像東風(fēng)日產(chǎn)新一代TIIDA這類具有先進(jìn)節(jié)油技術(shù)的傳統(tǒng)車型相比,，依然處于劣勢(shì),。

　　得“寵”不得市 新能源尚未站穩(wěn)腳跟

　　與“喝油”的汽車相比,，新能源汽車清潔、環(huán)保,，因此得到了政策的大力支持,，而且各大廠商也投入了大量人力、物力,，期望能在新能源技術(shù)上占據(jù)先機(jī),。然而，消費(fèi)者對(duì)此卻好像“視而不見”,，數(shù)據(jù)顯示,，今年1-9月新能源汽車的銷量?jī)H為6982輛，其中純電動(dòng)車3009輛,，混合動(dòng)力車3973輛,。

　　究其原因，高出同級(jí)別車的售價(jià),、亟待成熟的技術(shù),，都是構(gòu)成新能源車“得寵不得市”的因素。加之鋰電池的安全問題和相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的缺失,，大多數(shù)消費(fèi)者選擇了觀望,。因此，出臺(tái)一系列政策只能起到誘導(dǎo)作用,，想要打開新能源車市場(chǎng),，還需要消費(fèi)者對(duì)新能源車有更多了解。

　　面對(duì)油價(jià)壓力,，選擇擁有優(yōu)秀燃油經(jīng)濟(jì)性的傳統(tǒng)汽車顯然更為實(shí)際,，不少企業(yè)也側(cè)重于節(jié)油技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。如一直致力于節(jié)油技術(shù)研發(fā)的東風(fēng)日產(chǎn),，其先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和CVT無(wú)級(jí)變速器都是業(yè)界節(jié)油技術(shù)的代表“作品”,，并且這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用在東風(fēng)日產(chǎn)的車型上；此外大眾近些年也在不斷推動(dòng)DSG變速器的改進(jìn),，使旗下車型的燃油經(jīng)濟(jì)性不斷提升,。

　　傳統(tǒng)汽車節(jié)油技術(shù)的不斷升級(jí),，雖無(wú)法做到新能源汽車的“零排放”，但更加適合現(xiàn)在的市場(chǎng)需求,，也受到了消費(fèi)者的歡迎,。像東風(fēng)日產(chǎn)TIIDA這款被譽(yù)為“節(jié)油之王”的中級(jí)兩廂車，將節(jié)油技術(shù)滲透到發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)細(xì)節(jié),，再配合CVT技術(shù),，使其百公里平均油耗保持在6.2L左右，月均銷量超過(guò)1.5萬(wàn)輛,，也表明市場(chǎng)上節(jié)油車型更貼近消費(fèi)者需求,。

　　殊途同歸  發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)扛起節(jié)油大旗

　　油價(jià)攀升“助長(zhǎng)”了市場(chǎng)上五花八門的節(jié)油技術(shù)，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的“心臟”,，它的節(jié)油技術(shù)更是決定了傳統(tǒng)汽車是否省油的關(guān)鍵因素,。

　　現(xiàn)如今，渦輪增壓技術(shù)對(duì)于消費(fèi)者而言已經(jīng)不再陌生,，通過(guò)渦輪增壓可以使小排量發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出更多動(dòng)力,。作為渦輪增壓技術(shù)的領(lǐng)先車型，東風(fēng)日產(chǎn)新一代TIIDA GTS 1.6T的最大功率高達(dá)140kw,，遠(yuǎn)超1.8L車型的動(dòng)力,，甚至可以與某些2.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)媲美，而且其油耗也僅為7.8升/百公里,。此外,，大眾汽車也在國(guó)內(nèi)大力推廣渦輪增壓技術(shù)，“TSI”標(biāo)志在市場(chǎng)上隨處可見,，節(jié)油表現(xiàn)同樣出色,。可以說(shuō)渦輪增壓技術(shù)開辟了節(jié)油新途徑,，隨著汽車市場(chǎng)發(fā)展,，其技術(shù)步入成熟，已讓消費(fèi)者普遍認(rèn)可,，并得到不少年輕消費(fèi)者追捧,。

　　除了渦輪增壓技術(shù)之外，氣門控制技術(shù)也是廠家研發(fā)重點(diǎn),，市場(chǎng)上氣門控制技術(shù)層出不窮,，最為常見的是CVVT和C-VTC等。相比普通的CVVT技術(shù),， C-VTC不但能控制進(jìn)排氣門,，還能控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)機(jī)，讓汽油燃燒更充分。目前這一東風(fēng)日產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)被廣泛應(yīng)用在其車型上,，如TIIDA,、軒逸、陽(yáng)光等這些有著杰出燃油性的車型都搭載了這種先進(jìn)技術(shù),，它們?cè)谑袌?chǎng)上的銷量說(shuō)明這一技術(shù)得到消費(fèi)者的充分肯定,。

　　除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油技術(shù)還有很多,，例如東風(fēng)日產(chǎn)的DIS雙噴射系統(tǒng),，可以縮小燃油顆粒，實(shí)現(xiàn)燃油霧化效果,，這項(xiàng)技術(shù)在TIIDA和軒逸車型上得到了很好的發(fā)揮,；還有大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以讓燃油直接噴入汽缸從而提高燃油效率,。諸如此類的節(jié)油技術(shù),，充分滿足了消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的需求,。

　　放眼未來(lái),，新能源汽車的綠色環(huán)保、節(jié)能減排必定會(huì)是汽車行業(yè)發(fā)展大方向,，政府一直在扶持新能源汽車,，但新能源車想要取得成功，還需時(shí)日,。著眼現(xiàn)在,，節(jié)油勢(shì)在必行，無(wú)論是廠家還是消費(fèi)者仍寄望于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油技術(shù)的突破和創(chuàng)新,。所以,，有著先進(jìn)節(jié)油技術(shù)的家庭轎車，仍將是目前汽車市場(chǎng)有話語(yǔ)權(quán)的主力軍,。

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