作為一名歐洲汽車的忠實(shí)簇?fù)恚沂智宄?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">雪鐵龍這個(gè)品牌對(duì)于世界汽車意味著什么,,它的歷史幾乎就是整個(gè)世界底盤發(fā)展史,。頗為意外的是,近日在一家東風(fēng)雪鐵龍4S店無意間邂逅了改款新C5的展車,,懷著好奇之心上前一探究竟,,其外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),,整體形象更加大氣、尊貴,,內(nèi)部空間散發(fā)出一種簡約,、奢華的法式品味,著實(shí)讓人激動(dòng),。
在過去,,法系車在國人眼里很長一段時(shí)間更多以個(gè)性化而被記憶,這實(shí)際上是因?yàn)橹袊瞬惶斫夥▏说脑燔?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">理念,。分水嶺則是東風(fēng)雪鐵龍C5在國內(nèi)的上市,。三年來,,C5始終保持熱銷態(tài)勢(shì),,尤其在2012年國內(nèi)車市整體增長萎靡的情況下,C5年銷量竟然逆勢(shì)增長17%,,2012年12月銷量同比增89.1%,,遠(yuǎn)超過中高級(jí)車的整體表現(xiàn),可以說給法系車掙足了面子,。
C5產(chǎn)品力過硬,、底盤卓越,自然是其受到消費(fèi)者青睞的原因,。目前市場上多數(shù)主流B級(jí)車采用的是麥弗遜前懸掛與多連桿后懸掛的底盤結(jié)構(gòu),,比如大眾邁騰、別克新君威等等,。C5則有所不同,,他采用的是加強(qiáng)型麥弗遜前懸掛和獨(dú)有的FML減震韌性多連桿后懸掛的結(jié)構(gòu),打個(gè)比方,,相當(dāng)于給它裝了一條穩(wěn)如泰山的“脊柱”,,再加上雪鐵龍專有的底盤液壓緩沖系統(tǒng)安裝于底盤、副車架,、懸掛和車身之間,,就使得C5的整體感和穩(wěn)定性基本上達(dá)到了“大師”一級(jí)水準(zhǔn)。
光看實(shí)在不過癮,,車癮上來了,,那干脆就試駕一趟。不論是在彎道還是直道,,來自底盤的震動(dòng)總能被C5底盤的出色架構(gòu)吸收到最小程度,;在高速行駛的情況下,明顯感覺到C5底盤的強(qiáng)韌,,行駛穩(wěn)定,、方向不發(fā)飄;而在遇到緊急剎車,、高速并線等特殊狀況時(shí),,C5底盤對(duì)車身的支撐也十分緊湊有力;路上遇到溝溝坎坎,,開過去后車身會(huì)立刻穩(wěn)定,,也避免了強(qiáng)烈的沖擊感可能造成的安全隱患。試過這么多車,,C5的懸掛系統(tǒng)對(duì)抑制車身多余震動(dòng)或搖擺的效果堪稱頂級(jí)了,,絕不會(huì)出現(xiàn)前后兩排一邊舒適、一邊顛簸的狀況,。
除了C5的核心實(shí)力,,事實(shí)上客觀的消費(fèi)環(huán)境也是C5熱銷的一大誘因。近些年,,國內(nèi)消費(fèi)者的購車觀漸漸成熟起來,,從當(dāng)初一門心思關(guān)心空間大不大,內(nèi)飾毫不豪華這種表面功夫,,開始向歐美消費(fèi)者看齊,汽車的舒適性,,特別是國際公認(rèn)的更高級(jí)別的動(dòng)態(tài)舒適性,,開始成為國內(nèi)中高級(jí)車消費(fèi)者選購車型時(shí)最為看重的因素。竊以為這也算是國人思想上的一次大解放,。說到動(dòng)態(tài)舒適,,還是C5首先把這個(gè)概念帶到中國來的。汽車的動(dòng)態(tài)舒適性很大程度上取決于底盤,,要是追根溯源的話,,有雪鐵龍9代高端車精髓的傳承和MCS大師級(jí)底盤科技做核心,C5能滿足國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)中高級(jí)車這種回歸本源的需求也就不足為奇,。
可以說,,中國車市發(fā)展到如今,C5真正將“大空間”,、“豪華感覺”的“靜態(tài)舒適”提升到了各種行駛狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)舒適層面,,回歸了轎車使用價(jià)值的本源。其“長途不累,、簸路不顛,、彎道不飄”——“三不”高品質(zhì)駕乘享受也真名不虛傳,這次改款后的新C5顯然傳承了卓越的大師級(jí)底盤科技,,而在外觀,、內(nèi)飾上的全新設(shè)計(jì)更能看出廠家的誠意,。做個(gè)大膽的預(yù)測(cè),作為法系車的高端旗艦車型,,新C5的上市將受到更多消費(fèi)者的青睞,,中高級(jí)車市也將樹立全新的選購標(biāo)準(zhǔn)。
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